Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 314 из 344
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Здравствуйте! А если у него компрессор стоит?
уточните его месторасположение и функции...это поможет ВАМ в поисках альтернативы..
До ФТОТ нужно установить обратный клапан
А что,вам жалко что соляра циркулирует через фильтр?....ведь рано или поздно она дойдет до цилиндров....
Ну если конечно это происходит на технике,с которой потом эта соляра будет слита и продана,тогда да....
А ещё видели клапана,с малюсеньким отверстием?...вот его можно в вашем варианте завернуть в ТНВД,для облегчения прокачки....
Конечно же жалко) Дело в том что фильтрующий элемент забивается, а по мере попадания в поры фильтра мелких частичек стоящие перед ними частички попадают в полость тнвд. Вода тоже. Добавим сюда еще невозможность проверки качества фильтров. При такой системе всё что пересекло фильтр отстойник окажется на фильтре тонкой очистки
На ютюбе есть канал Юрий 24. У него две сороковки с родными пучковыми насосами. Он заливает только отстоявшееся топливо и тнвд он ремонтировал только по разу
Почти вся грязь и вода будет оставаться на дне фильтра
Ребят подскажите, на ямз 238 надо топливо убавить, болтом что крышку держит. Забыл, чтоб убавить надо ввернуть его или вывернуть?
Ввернуть
обычно этот винт не задействован ...и при этом до начала его соприкосновения с рычагами...которые соединены с рейкой...обычно 6-8 оборотов.Это точно нужно знать.что данный винт уже был задействован ранее в регулировку цикловой подачи..проще снять крышку и вращать основной болт-болт НОМИНАЛЬНОЙ цикловой подачи.
как минимум...основной обратный клапан должен присутствовать на выходе ТНВД ...Был только вчера камаз...отсутствовал клапан на выходе ТНВД...,но был на выходе ТННД..: плохо прокачивался и х.х. неустойчивый был...,а также после длительной стоянки...более получаса...долго запускался.Установили на штатное место клапан...все и заработало.
Переделаю систему и сделаю отчет)
ждем,-с.
Братва, вопрос. Правильно я понимаю, что топливные трубки должны примерно одинаково "цыкать", когда их щупаешь? Д-245 "евро 0". Трубки заводские, форсы все проверены 195 очков.
1, 4 бодро "цикают", 2, 3 еле-еле...
данный метод проверки ..."неизвестно чего"...является сугубо субьективным ,а значит не внесен в перечень заводских обьективных инструментальных способов диагностики...ДВС и его навесного оборудования. Для всестороннего осмотра и диагностики ДВС и его навесного: 1. ДВС--компрессия 2. ТКР---наддув...манометр в движении проверяется. 3. 3форсы...на форсуночном приборе или форс. стенде. 4. ТНВД ,ТННД,обратный клапан,а также трубки выс. давления...методом пролива диагностируются на стенде топливном.
Вопрос не по отечественным ТНВД, но может кто знает. На насосах VE есть правое и левое вращение. Плунжера с насосов правого и левого вращения одинаковые или разные?
Разные,не поменяешь...
Спасибо. Я с такими насосами незнаком, а здесь прикупили хюндайку за шапку сухарей чтобы на зубрёнке за хлебом не ездить, вот и привожу в порядок.
Всем Привет!
Подскажите ,как отрегулировать холостой ход на камазе с Бош тнвд , механический. Стал на светофорах чаще глохнуть и без педали не заводится. Геннадий вроде гдето писал ,что пружина какаято растянулась , но какая и где не найду уже.
Cегодня опять затруднение.Погрузчик с двумя моими насосами не заводится.Белый дым чуть кидает и все.Погрузчик ЧТЗ мотор МТЗ.Трансмиссия гидравлическая.С весны они по совету Геннадия все привели к норме евро 0,И от себя даже турбину сняли.Все-д 243.И поршневая без смещения.Сделал им по весне насос с бычка- тоже как д243.со шпильками.На прошлой неделе попросили. форсунки- сделал.Жалоба- все хуже и хуже заводится.Но если заведется - вроде работает.Вчера - не завелся вовсе!Привезли насос.Проверил манометром как плунжера давят- 600 атм от руки,клапаны нагн. держат.Прокрутил- на 400 циклов одна секция два кубика недолив- долил.Равномерность в норме- отдал.Привезли форсунки- 230 прыскают как надо.Сегодня поехал к ним,поставил насос по их просьбе другой,выставил зажигание по установочной шпильке- тишина.Компрессометр механизатор наотрез ставить отказался-ну и правда ,коленвал сам крутил- компрессия нормальная..Снял клапанную крышку-зазоры большеватые,но не критичные.Вчетвером стоим возле него ,всем по 50, по 60 лет и куда копать не знаем.При прокручивании вала вручную какой-то небольшой скрип есть я бы сказал посредине двигателя,хотя механизатор говорит что вроде спереди двигателя в одном месте на оборот двигателя..В момент начала подачи топлива клапана закрыты,зазор есть(в принципе это не о чем).Могут как-то фазы газораспределения сбиться?и еще- в обратную сторону двигатель крутится труднее(сказали что из-за гидравлики,но я не уверен.Попадалось чего-то похожее у кого?
скорее всего "плунжера подошли"...Винт Х.Х....находится в том месте,где рычаг регулятора упирается ...именно в тот винт...на сбросе "газа.Выворачивание...вверх этого винта...и повышает обороты..По инструкции...для уверенного запуска ...нажимать акселератор на 1/3 его хода: это конструктивная особенность этого ТНВД. Все остальное...запуск без педали...просто бонус...,но ни о чем не свидетельствующий..
А смысл то в чем?вам жалко что чистая солярка ходит через фильтр?вот залили вы ведро грязной-пусть в нем грязи 100грамм(или в каких мерах вы его считаете?)так пройдя по кругу-чистая солярка попадает в бак.и пока она не выберет эти 100грамм и не оставит их в фильтре-так и будет гонять только в первом случае с круговой подачей топливо быстрее очистится.а во втором оно все время будет в баке грязное.по хорошему-надо заливать чистое отстояное топливо.и пусть оно хоть тоннами прокачивается-зимой очищенное и подогретое еще и на пользу слив с насоса.
Вот скорее всего из за зимних условий эксплуатации и стоит обратный клапан в корпусе ТНВД. Вы серьезно думаете что фильтр все 100 грамм оставит не пропустив в корпус тнвд? Если бы система грамотная была, то топливщики без хлеба остались бы(это мое субъективное мнение). И почему Вы решили что оно останется все в баке? Ведь часть частиц и воды будет оседать на дне ФТОТ и отстойнике. Зачем Вы упоминаете про отстоявшееся топливо если проблемы нет?
Специалисты топливщики,к Вам вопрос есть,такого плана,комбаин Енисей ,двигатель ямз-236ак,после очередного набивания бункера,после остановки комбайна и заброса газа двигатель бросает клубок чорного дыма из выхлопной,и это повторяется за каждым разом когда забрасываеш обороты двигателя то голостых или,средних оборотов,и я заметил такое не только у себя но и у донов с двигателём ямз,что это такое,как оно влияет на двигатель??
на переходных режимах ДВС...так и должно быть.ибо это "механика": здесь нет быстрого понимания того,что мотору в каждый момент времени нужна своя конкретная подача топлива...этот дымок--это запас крутящего момента ДВС,который поможет ему и оператору шасси...преодолеть внезапно возникающую нагрузку. Это особенность работы всережимного регулятора...есть и двурежимные.но тогда у ВАС будет другая проблема и более сильная: бездымная работа мотора с потерей мощности на больших оборотах и очень большой потерей мощности и момента на средних и малых оборотах.Чтобы тронуться хотя бы шасси самим..нужно как газ-52 или газ-53 разгазовать до максимальных оборотов..а потом еще сильнее разгазовать.чтобы включить рабочие механизмы шасси.. и при малейшей нагрузке пиковой или того хуже кратковременной перегрузке...обороты будут "проваливаться" постоянно вплоть до останова ДВС.и последующей за этим его "разгазовки"..
клапан устанавливается на выходе ТНВД для поддержания в оном нужного объема топлива.обеспечивающего устойчивую работу ДВС на всех переходных и мощностных режимах.а также для уверенного запуска ДВС после длительного его останова.Также он служит для отделения воздуха из системы...ибо клапан соединяет магистраль слива топлива в бак...где и происходит разделение сред друг от друга. Опять же...установка клапана пред ФТОТ...с сохранением всех магистралей...не изменит принципиально ничего..Логичнее тогда использовать принцип камаз-маз системы питания...где на ФТОТ есть свой клапан ...который соединяет магистраль слива в бак...отрегулировав нужное давление срабатывания этого клапана...можно регулировать потоки жидкости в ТНВД и в бак...Но...нужне постоянный контроль за работой этого клапана и основного...нужно по идее ставить 2 манометра на панель приборов...для визуализации этих давлений на манометрах..Логичнее всего и проще...сделать как в системе питания дизеля д-108,д-160 ,д-180...просто убрать клапан на выходе ТНВД,а также и саму магистраль...установив туда заглушку...и убрав сливную магистраль. Вот тогда в ТНВД будет поступать только нужный объем топлива,который и будет весь сгорать в цилиндрах ДВС.Но ...вопросы прокачки при смене ФТОТ,демонтаже-монтаже ТНВД,а также при работе на полупустом баке будут остро заявлять о себе...нужны клапана..механизмы индивидуальной прокачки каждой секции ТНВД.Также чаще будут выходить из строя топливопроводы низкого давления,ТННД и остальные РТИ системы питания: резин. кольца ФГОТ и.т.д..,ибо давление в системе "подскочит" до 3-4 бар..На ТНВД 773 от д-245 и 175-40 от 7511...при таком раскладе выходят чаще раза 3 РТИ ТНВД...в 773...это 16 резиновых колец,а на 175---40 резин. колец...Лишний демонтаж-монтаж ТНВД с его почти полной разборкой...та еще ситуация и материальная трата."Выдувающие" резин. кольца...избыточным давлением ДТ...приводят не только к потере герметичности соединений...и внешним течам топлива.но и к затрудненному запуску ДВС из-за тех же течей.потери гидроплотности системы питания ,а отсутствующий обратный клапан на ТНВД...еще усугубляет данную возникшую ситуацию. Все это люди проходили ,когда невольно устанавливали себе несовершенные системы контроля за расходом топлива.где был в системе установлен один датчик расхода топлива...чтобы он учитывал все топливо .поступающее в ТНВД.Когда же додумались таки устанавливать 2датчика: до ТНВД и на слив в бак...с перерасчетом слива...вот тогда проблема вышеописанная начала у людей уходить.
Это волюнтаризм. Ведь кроме абразивного износа есть ещё и химический и коррозионный износ. И кавитационный. А тупиковая система питания с клапаном ДО фильтра это плохой вариант, особенно если 773 насос. При загрязнённом фильтре давление после фильтра будет меняться, а это лютые погрешности. Особенно при подношенных плунжерах.
Спасибо большое за развернутый ответ! Но ведь обратный клапан на корпусе тнвд можно сохранить. Добавить в его магистраль кран и решить тем самым проблемы прокачки и т.д. То же самое можно сделать и с обратным клапаном до ФТОТ и получить полностью обратимую систему. Да гирлянда, да больше узлов и соответственно меньше надежность, аварийность и т.д. Кажется что можно установить подачу от тннд в центр корпуса ФТОТ по высоте, а обратный клапан в верхней части корпуса ФТОТ чтобы воздух уходил в бак. А подача топлива в тнвд как обычно. Не будет конечно работать система, если разница давлений в самом фильтре и снаружи, будет сильно меняться при мощностном режиме работы двс
То по этотому поводу беспокоиться не стоит??.А то я грешным делом подумал что таким образом двигатель сигнализирует о какой-то проблеме,типа удушье!.
Я не говорю что ТНВД будет вечно работать)