Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 308 из 344
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
скорее всего предельный износ плунжера:попробуй на горячем и заглушенном...облить ТНВД водой...должен быстрее запускаться...и это и подтвердит изложенное выше.
Да обливал уже...вроде лучше...(ещё не понял толком)
Придется наверное и на этот мотор китайский рядный насос пристраивать...
Они намного дешевле,чем родные.......
Да и ещё...может ли из за этого (или чего другое)...в общем когда холодный,если в баке меньше полубака,то заводится тоже хорошо,но тут же глохнет,и в насосе воздух....приходится выворачивать клапан глушилки,и немного прокачивать....
Ещё есть мысли насчёт сальника на переднем конце насоса.....может он пропускает слегка или?...
если насос "пучкоый",то возможен и этот вариант...с сальником и валом под него.
Не совсем понял.
...да,насос сейчас пучковвй ....но уже есть опыт установки вместо такого же насоса -рядного....работает,не жалуемся.....
Было на Смд-22, микротрещина в трубке от фгот, до помпы. По утрам очень тупо запускался. Топливо не текло наружу.
Обычно, это говорит о севшем плунжере. Так было на делике тоже с механическим ТНВД, на горячую долго-долго крутишь, холодная с пол-пинка. Как мне объяснили, зазор в изношенном плунжере при нагреве больше и давление меньше.
Завоздушивание - это другая проблема, кмк.
Всем привет,течет солярка из под регулятора напряжения на УТН-5,какая причина может быть?
ну где рычажок
сначала разобраться с герметичностью ТННД,плунжерных пар и корпуса ТНВД...возможно и проблема уйдет.
Течет из под рычага или по стыку регулятора?
Ребята, что вы посоветуете, что ставить из запасных частей? В наш бантустан возят только АЗПИ и их качеством я сильно недоволен. Что вы можете сказать о фирме плунжер.ру? Они пишут что сами всё делают, только ссылки в видео на наладчиков ЯЗТА удручают, конченый ведь завод. Альтернатива только укропская реставрация. вообще отстой. Есть ещё URT, кто его знает что за фрукты.
АЗПИ-сам не пойму.Беру часто в Агродетали(Ногинск),Техноплюс(Ногинск),ТОП-СИСТЕМЫ 22(Барнаул)-все на высоте.Только на 10 бар давление побольше ставить от рекомендуемого.Взял в ТД"АЗТА(Барнаул) распылители 50- часть выбросил (другие иглы подобрал),часть притирал.Плунжер ру-беру у них плунжерные пары Моторпал.Мне понравилось!Брал уже несколько раз.Цена позволяет сделать насос дешевле- клиенты идут(разумеется предупреждаю что пары восстановленные).Только их промерять с тарелками надо,и колодцы в корпусе соответственно.Втулки старые ,плунжера делают сами(так пишут),видео есть-наверно это правда.УРТ-брал и беру МТЗ 9 И 10мм,КАМАЗ- 9ми,МАЗ-10мм- все нравиться очень!Говорят что ОКМАШ-еще лучше- не пробовал.Единственное- со всех перечисленных контор Почтой России пересылает только плунжер ру.Остальные- только транспортными.А вот кто в Луганск пошлет- непонятно.Но если к родственникам в Россию за посылками ездите- не проблема запчасти найти
Уважаемые знатоки топливных аппаратур.Может кто прояснит ситуацию.Трактор к-701(вчера узнал что к701р,с раздельными головками)2,5 года заменены три комплекта форсунок.Ставили распылители 33-240 и 026.Через короткое время -три месяца они приходят в негодность- падает давление до 130-140 и начинают лить.Давление ставил 180,второй раз 190,вчера поставил 200.Работает он .конечно много- в сезон с утра и до темна.Насос тоже делал- по работе топливной у хозяина нареканий нет никаких кроме этих форсунок.Может на эти головки и распылители другие нужны?И другое давление?Спасибо!
улучшить качество топлива и качество обслуживания системы питания дизеля.:в рамках ЕО сливать отстой с ФГОТ.
Из под рычага
Можно ли поставить шариковый подшипник вместо роликового на УТН-5?
Можно. Скажу более - нужно. Главное, шайбами регулировочными всё правильно выставить. Роликовый подшипник применили чтобы настройку удешевить, так узел разбивать стало.
Самое зло забыли, исключить попадание воздуха в дизельное топливо в сам ТНВД!
Переключать баки заблоговременно, а не в тот момент когда трактор затроит от полность выработанного топлива в баке!
Раз много работает, то в день ест не меньше одного бака, его хватит часов на 6-8, потом троение и проход воздуха с топливом, потом работа на правом баке, с перекачкой на левый бак, часа три. И опять троение и воздух с топливом по форсункам. Итого два раза за день имеет место быть такое.
мы убирали пружинки и устанавливали регулировочные шайбы--проставки ...в диапазоне 4.5--7мм...и прекрасно все работало на роликах.
На роликах постоянно отпускается задняя опора подшипника потому что ролики подшипника работают как клин. На старых насосах хватало кернения винтов, на насосах с роликовыми подшипниками фиксатор резьбы не справляется, не то что кернение. А шариковые милое дело, особенно с беззазорным приводом. Спереди двухрядный подшипник ставишь и проблем с кулачковым валом больше не бывает.
Зажимаю заднюю опору ударной отверткой,ни одна не отпустилась...а с завода они вобще не зажатые идут,или на клею болты мертво сидят,но опору не прижимают.завод и качество это уже разные вещи...
Т.е получается что игла много работает "по сухому",проседает ,дальше падает давление ,пропадает герметичность ,нагар и дальше по нарастающей- если так ,то очень похоже.Фермеры!я не удивлюсь если у него каждый день топливо заканчивается на сухо- на сколько хватило,на столько и хватило
Мне тут попался насос на шариковых подшипниках,а поджимается пружинками как роликовый- особо не мудрствовали.
У нас в области в одной из сельхозтехник ремонтировали УТНы, разбирали до корпуса и собирали как попало. Встречались корпуса с централизованой смазкой, а плиты с индивидуальной и наоборот. Так же и с подшипниками. Сейчас разорились уже. А вообще по конусным подшипникам с пружинками то это зло. Завод пошел на это чтобы регулировщиков сократить. Даже без пружинок плохо работают, вот как на 773. Постоянно люфт кулачкового вала появляется, особенно если привод компрессора механический. Чехи в этом плане лучше - сзади шариковый средней серии, спереди роликовый с цилиндрическими роликами. Правда, на усиленных насосах они лоханулись...
[quote=Помпаж] Правда, на усиленных насосах они лоханулись...
[/quote
А чего они лоханулись?Когда собственные нестандартные подшипники придумали?Так цена раз в пять выше доступных аналогов.Лоханулись мы- нечего им противопоставить,а они нас как баранов стригут и стригут- теперь это постоянно будет
Появился еще один вопрос.Сделал весной тнвд камаз Е-0.Со слов водителя все было отлично первые 4000 км- тянул,не дымил,работал ровно-все идеально.А потом появилась проблема- стали плавать обороты х.х- Т.е в какой-то момент стали обороты х.х не 600 а 500.Водитель подкрутил болтик и поднял до допустим 700. С утра завел ,а минимальные уже 1100.Опять убавил а они снова падают до 500 итд.Вскрыл насос снова- и на стенд- все в порядке,предложил ему поездить без пневмоглушилки- не помогло.Отдал ему обменный ,а этот опять снял верхню крышку-плохого ничего не вижу.Обнаружил относительно других МОВ,что полумуфта поворачивается с меньшим усилием и теперь гадаю- а не в этом ли причина?Может грузики расходятся раньше и именно на 600-700 оборотах пляшут углы и из-за этого и проблемы?
на стенде 921 можно с помощью стробоскопа поймать эту регулировку?Если из разбитого УТНИ со шпильками сделать проверочный насос с одной секцией,остальные заглушить как на т-25.К шпилькам прикручивать еще самодельные съемные полумуфты с хвостовиками 20 и 25мм,а на них уже крепить МОВ и стробоскопом стенда проверять- получиться?Или как-то попроще можно?
что за е-0?: 334 модель. Там не муфта в основном ,а отсутствие приращения цикловой подачи между 600 и 500 оборотами.Также...возможно.что очень высокое давление ДТ за ФТОТом...более 3 и выше бар. Здесь как и на УТН: баланс сил инерции между державкой грузов и основной + стартовой пружин. На 337-40...там эта ситуация даже на заводских ТНВД часто встречается..В качестве понимания ситуации: попробовать грамотно проверить и настроить регулятор ТНВД 36 модели.Если это будет уверенно работать на моторе...тогда любой ТНВД будет затем по силам и изначально по уму проверить...настроить.Аналогично и нд21\2 и нд 21\4...: там та же ситуация.
Лоханулись они тем что оба подшипника с цилиндрическими роликами. нагрузку от плунжеров они держат, здесь жёсткость приветствуется, от этого время впрыска меньше. Так эти подшипники осевую нагрузку вообще не держат и быстро появляется люфт, а отсюда и неравномерность по подачам в двигателе. А на стенде всё прекрасно.