Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 284 из 344

доброго времени суток! течет соляра обозначил стрелкой что делать и можно ли самому??? пробывал тянуть не тянутся

Минаич пишет:

оброго времени суток! течет соляра обозначил стрелкой что делать и можно ли самому??? пробывал тянуть не тянутся

Отвернуть,поменять прокладку...16 позиция...

Алекс 37 пишет:

Отвернуть,поменять прокладку...16 позиция...

спасибо , ничего там не собьется?

Минаич пишет:

Алекс 37 пишет:

Отвернуть,поменять прокладку...16 позиция...

спасибо , ничего там не собьется?

Да нечему там сбиваться....Только аккуратно...Не растеряйте остальные позиции.....

Алекс 37 пишет:

Минаич пишет:

Алекс 37 пишет:

Отвернуть,поменять прокладку...16 позиция...

спасибо , ничего там не собьется?

Да нечему там сбиваться....Только аккуратно...Не растеряйте остальные позиции.....

спасибо

Андрей просто Андрей пишет:

Ни у кого товарищи топливщики не было такого- делаешь насосы,вроде все получается,но в один прекрасный момент новый клиент жалуется,плохо заводится,неровно работает итд?На этой неделе так получилось у меня.Сам выставил впрыск по заводскому,что- то не то-подкорректировал- не то.Снял,отвез снова на стенд- все нормально.Смущало что при повороте коленвала компрессия явная только в одном цилиндре,как заведется - вроде нормально работает,но на холодный тосол заводится туго.Д-243.А сегодня на другом старом двигателе я выставил угол впрыска на две дырки позже от того что рекомендует завод.Кажется я понял(только еще не знаю что с этим делать)Если в работавшем двигателе компрессия разная то и в каждом цилиндре в идеале должен быть разный момент впрыска-просто воздух в цилиндрах будет нагреваться поршнями до состояния достаточного для воспламенения дт на разной высоте(при разных углах поворота кв).Если компрессия хорошая- впрыск должен быть раньше,плохая- позже.А раз идеальный впрыск в цилиндрах разный, то и правильно отрегулированный по углам насос все равно в данном моторе будет давать неравномерную работу.Так же и при пуске-положим для 1 и 4 цилилиндра угол впрыска получается идеально,стартер крутит,воспламенение есть ,но второй и третий не подхватывают,а если 1 и 3 цилиндр ,то ситуация получается еще хуже-запуск идет через оборот.Ну это так я подумал- может и неточно

а тебе куи в спину,мотор убитый,думают тнвд сделают и появится компрессия,тут я за топливщиков

какой допустимый люфт ?
https://youtu.be/TAg2ANvtDy0

Этот люфт (вдоль) не очень важен,главное чтобы поперек не люфтило сильно,если поперек люфтит- разбирать ,точить,калить ну и попутно шайбы ШИМ с алиэкспресс вдоль добавить,или всю державку за 3000 купить в Ногинске.Просто если сейчас ее разбирать при пробитии оськи разворотит и втулку,вдоль люфтит не будет,а поперек только будет хуже.Куда же Геннадий пропал аж 2 недели нет,он поумнее подсказал бы!

понятно,пробивать не нада,просто рассверливаешь с одной стороны,тюк и на улице.

serg4 пишет:

...а шайбу положить,потом назад,а расклепать уже нечего будет?Сваркой тоже не хорошо- все подобрано по весу,каждый грамм на счету.Есть оськи новые в продаже,в запчасти идут ,например "Агродеталь" Ногинск,на сайте не указано,у менеджеров спросить-там в наличии запчастей к насосу на 4 листа машинописных.Как я понял с небольшого опыта- пусть лучше хорошо болтается,чем хоть чуть но тормозится-мотор работает вообще так что работать невозможно.Это была моя проба по поводу восстановления этой державки,получилось с третьего раза.

ну да,я имел ввиду если оськи есть.

Оськи делал со штифтов, в магазине микрометром подбирал с припуском 0,02, далее наждачной бумагой в сверлильном доводил до блеска, обрезал по длине, торцы засверливал и шариком развальцовывал. Втулки точил из латунного прутка с последующей разверткой отверстия. В результате зазор ось-втулка в районе 0,01. Центральное отверстие державки также растачивал, втулил и подгонял разверткой.

а результат в итоге ? я имею ввиду тнвд.

serg4 пишет:

а результат в итоге ? я имею ввиду тнвд.

Работает

Перед тем как ремонтировать старую державку, посмотрел, потрогал в магазине новую, она была чуть получше моей но в основном все также "болталось" и люфтило, притом что у меня был виден явный износ деталей. В итоге решил отремонтировать старую

сколько разбирал насосов(не много) везде болтаются.

serg4 пишет:

сколько разбирал насосов(не много) везде болтаются.

поддержу...люфтят все...Там больше смотреть...не прикусывает ли одну из осей...ибо будет "бить" всю державку...в остальном...бронзовая втулка ...как проводник усилия между грузами и рычагами регулятора...её подвижность -неподвижность...В последнее время...жалуются на "гавканье" на средних или макс. оборотах...смена державки...зачастую помогает...

АМУР033 пишет:

Всем привет! Такой вопрос- тнвд камаз 32 й шести секционный с двухрежимным регулятором https://www.youtube.com/watch?v=lsFyuI3TQ-c

Можно ли переделать двухрежимный регулятор во всережимный? Если да то это очень геморно? Как то он меня напрягает нажимаешь на педаль а он тупит ,ещё жмёшь тупит , тупит а потом как рванет двс ямз 642 каз 4540.

Всем доброго вечера! Геннадий хотелось бы узнать твоё мнение.

примерно также ...как на ТНВД 337-70 с городского "лиаза"...1. убрать штатный сложный регулятор-корректор. 2. заглушить центральное отверстие в корпусе ТНВД...что под обратным клапаном слива находится. 3. установить штатный регулятор с корректорами--прямым и обратным. 4. настроить все грамотно на стенде...Преимущество всережимного...отдельными болтами можно выставить любую подачу на любом режиме...в принципе почти не трогая подачи на соседних режимах...Также...можно пружинами корректоров..грамотно настроить обороты...при которых будет начинаться тот или иной режим.Необходимо знать преднатяги и ходы штоков корректоров,а также вносить поправки на износ пар и деталей регулятора ...уже по ходу настройки на стенде или по обратной связи поведения авто в разных режимах...

Геннадий огромное спасибо за ответ!!! И хоть я не специалист в топливной аппаратуре ,но я понял что регулятор заменить реально можно - теперь к нашим местным спецам понесу тнвд.

генакл1 пишет:

serg4 пишет:

сколько разбирал насосов(не много) везде болтаются.

поддержу...люфтят все...Там больше смотреть...не прикусывает ли одну из осей...ибо будет "бить" всю державку...в остальном...бронзовая втулка ...как проводник усилия между грузами и рычагами регулятора...её подвижность -неподвижность...В последнее время...жалуются на "гавканье" на средних или макс. оборотах...смена державки...зачастую помогает...

так на новых даже втулки нет,выше писал про мазовские нк,какие ставить ?
https://www.avtoall.ru/klapan_yamz_nagnetatelnyiy_tnvd_60_80_90_yazda-09... они ?

втулку я имел ввиду на "стакане".что между рычагами регулятора и грузами...на нём еще упорный подшипник имеется..Да...клапана эти..там еще особенность...на клапане корректирующее отверстие...оно может быть большим и малым...вообщем...чтобы в комплекте они-отверстия...были равнозначными.Так то ...с любого маз-ТНВД...их можно взять...даже б.у….они прекрасно работают...

спасибо,так и я про стакан и подшипник больше

это изделие...тож бывает.что прикусывает..

Привет всем! Привет спецам! Вопрос. Смазывается ли топливный насос через компрессор на двигателе д-144 (т-40)? Насос точно с ценрт. смазкой. Сколько лет стоит и вроде как смазывается но вот появились сомнения. Вернее натолкнули на такие мысли. Сам компрессор то смазывается а дальше не понятно. Самостоятельный поиск не помог решить этот вопрос. Насос УТН.

нужно смотреть : сам насос...его плиту крепёжную и переднюю обойму.а также и выход с компрессора...на наличие смаз. канала.

камаз 740 евро 2,какие распылы сейчас так сказать в моде ?,я имею ввиду производитель.

оригинал от язда--273-20...

генакл1 пишет:

оригинал от язда--273-20...

Это к бошевскому насосу?