Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 272 из 344

Андрей просто Андрей пишет:

А у человека опять зажигание сбилось.

Нашлась причина.Лопнула приводная втулка топливного насоса-со шлицами на шпонке.Короче шлицы живут отдельной жизнью,часть втулки с шпоночным пазом- тоже сами по себе.Видно пока неровный был скол- зажигание нормально работало,потом стало проворачиваться и все приехали.Хоть вал кулачковый цел,паз на разбило.

А до этого писал вроде что насос меняли и тоже сбивалось... ...А так реальная вполне причина...

день добрый всем.на малых оборотах при нагрузке трактор начинает гавкать .в больших оборотах работает отлично.можно ли лечит это гавканье регулировочными винтами? трактор мтз.

Братва! Страниц в теме немало... Может где и было. Вопросы:
ТНВД с трахторка ЮМЗ.
1. По каталогу вроде стоят ПП УТН-5-1111422. В магазе продаются ПП 4УТНМ-111140-01 взаимозаменяемые ли эти детали? Хочу все ПП менять, по ходу, мои хреновые.
2. Нагнетательных клапанов в наличие нема. Подлежат ли притирке эти клапана, нежели чего?

Симптомы. На льюших и разношерстных форсах, дизелек более-менее тарахлел. Заводился правда не горазд чтоб бодро. Ну за пару сек стартером заводился.
Поменял распылки, отрегулировал на 185 (ну типа, просядет в процессе). Выставил заж. по букварю. Заводится норм, все ок. Но "хреново" дизель работает, с подлязгиваниями. На 1,4 трубках на ощупь, пульсации норм, на 3 совсем слабо, на 2 слабовато. Пометил плунжера, попробовал поиграться с подачей "в первом приближении". Ну, добавляю подачу, 2 и 3 более-менее выравниваются, но все равно двиг подстукивает. В общем чую, мертвые у меня половина плунжеров или клапана нагнетательные, нет смысла на этих мудрить-регулировать. Хочу поменять, а тогда уж приступать к секасу. Выставить одинаковую подачу с форсами в сборе.
Еще симптомы: поработав минутку-другую, мотор начинает подтраивать... Какой-то цилиндр сбоит (а может разные). Чуть тронешь "газ", опять затарахтит более-менее ровно. Проходит время и все повторяется. На хх и чуть выше оборотах эффект хорошо выражен. На более высоких оборотах, там уже непонятно.

Не надо регулировать "на слух", кончится плохо. насосы регулируют так чтобы вся неравномерность была на холостом ходу, поскольку это самый безопасный режим двигателя.Вам важно чтобы был точно выставлен номинал и без стенда этого не сделать.

Помпаж пишет:

Не надо регулировать "на слух", кончится плохо. насосы регулируют так чтобы вся неравномерность была на холостом ходу, поскольку это самый безопасный режим двигателя.Вам важно чтобы был точно выставлен номинал и без стенда этого не сделать.

но .если уж совсем точно согласно РЭ...равномерность выставляется по 2-ум основным режимам:НОМИНАЛУ и Х.Х. и с разными полями допусков...в первом случае--3-5 проц..а во втором... 50..Если укладывается в допуск режимный...значит вполне работоспособно.Хотя мне больше логичным представляется работа по Мкрут. и хх..ибо дизель на НОМИНАЛЕ окромя гусеничных тракторов и колёсных,занятых на вспашке...особо долго не работает...а вот на Мкрут….частенько..

Так на Х,Х. разнобой заметен на слух, особенно таким "музыкантам". На других режимах разнобой не так заметен. Кстати, хохма. До войны приезжал на ремонт товарищ, он отсюда в Россию уехал и купил себе зубрёнка. Перетряхнули ему движок и насос отрегулировали. Звонит, не нравится ему как движок на х.х. работает. Всё остальное в норме, тянет и расход 13 литров. Потом пишет, я всё сделал, сам секции двигал пока х.х. не стал ровным. Правда, расход чуть поднялся... Через месяц в плач, коленвал лопнул.

В общем, братва, выровнять "на слух" у меня не получилось... по причине, как и предполагалось, мертвых пар. На ХХ и около выравниваю, на средних и выше - расколбас. На средних, уже "на слух" не выровнять.
Перебирать магазинные ПП, поостерегся, ибо нет уверенности в деталях, а бестолку возиться не охота.
Поехал таки к "топливщику". Там заменили ПП и поднастроили насос.
Мои прогнозы по состоянию ПП и взаимосвязи "пульсаций" с работоспособностью, подтвердились. На секциях с невнятным "стрекотом", аккурат оказались самые мертвые комплекты ПП\НК.
Завтра испытания "в натуре"...

Всем привет!такой вопрос,на т -40 подогнали насос,начал ставить,поставил все работает прекрасно,тянет,не дымит но такой нюанс-прикрутил насос а шлицевой вал шлицами заходит до половины шлицевой обоймы-вопрос не оборвет ли шлицы?достаточно ли зацепа?

обычно чуть подпиливают переднюю обойму...направляющую её часть....у той же втулки шлицевой и отпиливают...

Так нет,насос уже сидит на своем месте,только в шестерню садится наполовину- самими шлицами

шестерня ТНВД...она свободного зацепления...на многих моторах в лючке "зажигания"...имеется центральный упорный болт...им регулируют величину зацепления..Сколько видел ТНВД для т-25 и т-40 почти все "резаные" по передней обойме ТНВД в зоне шлицевой втулки...около 1 см вроде как величина "обрезания".

В том и дело что наоборот наращивать нужно,нехватает зацепа.то есть вылета у насоса не хватает в шестерню

газ 02 пишет:

день добрый всем.на малых оборотах при нагрузке трактор начинает гавкать .в больших оборотах работает отлично.можно ли лечит это гавканье регулировочными винтами? трактор мтз.

а я вот в эту тему спрошу у знающих-если у МТЗ момент начала включения корректора 1050 сдвинуть сжатием пружины на 1100(ну чтобы сразу корректор начал включаться после того как рычаг в болт номинала упрется) не перестанет ли в нагрузке на малых МТЗ гавкать?

где НОМИНАЛ,а где Х.Х....разные режимы и разные управляющие ими вспомогательные устройства...

генакл1 пишет:

где НОМИНАЛ,а где Х.Х....разные режимы и разные управляющие ими вспомогательные устройства...

Вряд ли он имел виду работу на холостом ходу-там маленькая подача,ну если только воткнуть первую передачу и самому тюки соломы в трактор грузить-просто небольшие обороты.Может с поджатием пружины корректора я и не подумал-просто оптимальное сжатие нормальной пружины корректора.Ну стоит рычаг регулятора в промежуточном положении где-то на 1200 оборотов двигателя,основная пружина еще натянута,получается рейка на номинале?При движении внатяг обороты падают,нога- педаль и система рычагов до ручки регулятора- чем не упор на стенде?Должен в этом моменте работать как-то корректор или он уже расжат сильнее чем напряжена основная пружина?Если поставить ручку регулятора в промежуточное положение и потянуть рукой за рычаг с корректором то даже достаточно большом положении ручки от упорного болта корректор шевелится- стало быть работает(сам проверял).А вот скольким это положение оборотов двигателя соответствует- это вопрос без ответа.Если должен корректор как-то работать,а не работает- может это и есть причина гав?Только это я и хотел спросить

сколько раз уже обсуждали:Х.Х. --это баланс сил между державкой грузов и совокупностью пружин регулятора: основной пружиной регулятора и стартовой.естественно.что пары должны быть нормальными .а кинематика остальных узлов регулятора исправной.

топливщик пишет:

1100 об-коректор не работает

875-полностью выдвинут(работает)

В промежутке -плавный прирост

Ниже обороты-корректор не работает

Все с учётом рычага газа до упора,обороты указаны по насосу

У гавканью на хх никакого отношения

Да я про гавканье на холостом ходу и не говорил-с этим вроде разобрался с вашей помощью.Просто на своем экскаваторе есть один режим1000-1200 двигателя при движении внатяг--дергается рывками.Дальше- все хорошо.Стоит молотит,копает,на оборотах на тягу- все нормально.Спрашиваю в совхозе у ребят- как насосы- все отлично.Я им уже не десяток сделал.Фермеры- тоже довольны,приносят.А на счет корректора- правда ваша.,не работает он.Сегодня насос отрегулировал.После ставил ем у обороты(насосу)600,700,800,900.А рычаг регулятора ставил так чтобы налив был как на номинале-и все время пружина корректора расжата.Появилось тогда еще больше вопросов чем было.Раз пружина расжата- фактически в работе на всех основных режимах работает МКР,а значит и равномерность на МКР и подача на МКР очень важна.Потому что на номинальных оборотах приходит в голову только комбайн и транспортные машины груженые в гору после разгона.А ведь попадалось много насосов МТЗ старого образца где налив на мкр и 40 и 50 процентов,и что это никого не парило?Почему в книге рекомендуют установить ход штока корректора 1,3 -1,5 мм,вытаскиваю рычаги,приотпускаю пружину,меряю- так и есть,собираю,ставлю-плюс 30 процентов ставлю шайбу0.5- 13-20 процентов,вроде нормально,но ведь не себе,прошу людей позвоните,скажите как-молчат

значит только аппаратуру с д120просится в ремонт? а то соляра пропускают через себя плунжера, оригинальную подкачку тннд с мтз менял не помогло

вообще.если речь о приросте топлива на Мкр. относительно НОМИНАЛА...то заводская цифра...18-27 проц..если же речь о 1000-1200 об. ДВС---здесь как упоминал...работает кинематика регулятора/.ТНВД в целом и баланс сил со стороны пружин и ответная реакция державки грузов..На НОМИНАЛЕ,кстати...работает много механизмов..комбайн,трактора ,занятые на вспашке и обработке земли.

[quote=генакл1]

вообще.если речь о приросте топлива на Мкр. относительно НОМИНАЛА...то заводская цифра...18-27 проц..

Тогда что за графа К?или вот 245.12- 95 разделить на 87-1,09.Я беру примерный процент что вы мне в личку год назад написали-машина одно,трактор другое,экскаватор третье.Проблема со старыми мтз насосами- ну там шайбочку подкладываю и как карты лягут- они в основном у частников.Себе же на технику тоже старые насосы поставил тоже с трубочкой- хочу посмотреть скоро ли новые плунжера пропускать внутрь начнут

о 1000-1200 об. ДВС---здесь как упоминал...работает кинематика регулятора/.ТНВД в целом и баланс сил со стороны пружин и ответная реакция державки грузов..

Заеданий нет,пружина основная нормально натянута,сейчас вот подумал-экскаватор то тяжелый и насос старого образца может как раз мкрут маловат-шайбочка толстовата и рейка маловато выдвинулась,как раз на этих оборотах ему тупо топлива не хватает.Кстати мой наставник никогда корректор не проверял(туда с завода не лазили и мне там делать нечего- а ведь в этом что есть)А с другой стороны-расход топлива очень небольшой ,ну уменьшу шайбу-будет без этих провалов ездить,зато топлива расход прибавится,а оно с моего кармана, мне это надо? -просто избегать этих режимов и все.Прошу прощения что глупил,зато разобрался(вроде)

для тракторов в старых книгах...и литературе...18-27 проц..А так: все действительно зависит от оперативной инфы---шасси.вид работ.вид местности .тары и грузоподъёмности.трансмиссии..парусности шасси .и.т.д..

semena.kis

Уважемые топливщики на данный момент в России какой нибудь завод производит ТННД на МТЗ, Т-40 или нет. В магазинах лежит китай за 700руб. и реставрация НЗТА за 1700 хотя п.....ят что завод. Уже три таких новых лежат и все текут, что делать, даже не знаю, есть ли какой способ устранить утечку топлива в корпус ТНВД.

ткевал пишет:

есть ли какой способ устранить утечку топлива в корпус ТНВД.

Кто-то ставит простые топливные насосы электрические...Типа как на инжекторах бензиновых...

saygan1@mail.ru пишет:

semena.kis пишет:

Евгений, в ремонт сдавал? рекомендуешь? как отправлял? транспортной?

Да, транспортной. Я доволен.

Алекс 37 пишет:

Кто-то ставит простые топливные насосы электрические...Типа как на инжекторах бензиновых...

Это по слухам или вы знаете таких людей у кого это успешно работает.

ткевал пишет:

Алекс 37 пишет:

Кто-то ставит простые топливные насосы электрические...Типа как на инжекторах бензиновых...

Это по слухам или вы знаете таких людей у кого это успешно работает.

Честно скажу не знаю никого.Просто вспомнилось что на форуме тут кто-то писал про это.Может откликнется...

ткевал пишет:

Уважемые топливщики на данный момент в России какой нибудь завод производит ТННД на МТЗ, Т-40 или нет. В магазинах лежит китай за 700руб. и реставрация НЗТА за 1700 хотя п.....ят что завод. Уже три таких новых лежат и все текут, что делать, даже не знаю, есть ли какой способ устранить утечку топлива в корпус ТНВД.

брал всё время у представителя НЗТА в ВОРОНЕЖЕ...прекрасные ТННД...за 5 лет...всего 2 штуки забраковал по течи в поддон при стендовой проверке...сейчас у него сложности появились...с З.Ч.....менеджеры что то мутят...позвонил своему менеджеру в ЯРИК...у него есть тесные связи с НЗТА...заказал пробную партию из 7 штук у него...результат превзошёл все ожидания...герметичные...нормальные ТННД...даже фрезеровка под нижний правый болт присутствует...чтобы его проще можно было закрутить-выкрутить...после 8 числа выйдет из отпуска...ещё закажу с 10 шт...Маркировка НЗТА присутствует...в остальном...больше качество изделия интересует...нежели его происхождение...Из плюсов...выходной штуцер ТННД...как и у оригинала...на 22 мм.....маркировка НЗТА,фрезеровка под болт нижний.герметичные.а также...имеется норм. втулка штока ТННД,которая закручена по резьбе на клеевом составе.а не резинка в корпусе чугунном ТННД и короткая поверхность в чугуне под ответную часть штока ТННД.только что проверял--настраивал комплект дта на д-243...течь в поддон...помимо изношенных пар.подношенного корпуса ТНВД...была и китайская красная ТННД новая за 900 рупий...отработала ровно рабочую смену на экскаваторе и потекла обвально ….сменил на нормальнуюю ,сменил пары и прокладки в корпус ТНВД...вроде на стенде ничего не текло за 20 минут испытаний...отдал...завтра эксплуатация покажет..