Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 239 из 344

генакл1 пишет:

1. проверить обратный клапан...на давление срабатывания как отдельно,так и в составе системы питания. замеры можно осуществить с помощью мех. манометра для замера давления масла.Все замеры должны уложиться в интервал 1-1.5 бара.2. по ТНВД: 2.1.установка первой секции на 57+1 гр. 2.2. чередование между секциями...90 гр..

Может распылители родные поставить?

а какие установлены?

генакл1 пишет:

а какие установлены?

Бычковские.

уважаемые топливщики! тнвд камаз,добавляеш рукой немного выше холостых и рычяг в руках неудержать, начинает гавкать,где копать?

_ТРАКТОРИСТ_ пишет:

генакл1 пишет:

а какие установлены?

Бычковские.

не смертельны они...

Rudenko Anton пишет:

уважаемые топливщики! тнвд камаз,добавляеш рукой немного выше холостых и рычяг в руках неудержать, начинает гавкать,где копать?

так сразу не скажешь...нужно смотреть ближе...втулка верхней крышки ТНВД ,рычаг основной пружины...державка грузов,её предустановка в корпусе ТНВД...

Дмитрий 63 пишет:

Здравствуйте вопрос можно. Замучал я трактор или он меня. Короче возил насос с форсунками мотор 240 из за стука была завышена подача в 4 секции сделали убрали стук. Поработал часа 1,5 снег почистил 15 литров примерно сожрал соляры дохрена. Отвез другому челу насос с форсунками проверил у тебя говорит подача солярки выше нормы поэтому и ел было гдето 17 чегото непомню а положено 14 распылители стоят у тебя бычковские но давление 150 он мне их поднял до 210 поставил назад насос по отверстиям не совпадат если вперед то рано звенит очень если назад то поздно срать начинает короче отверстие в планшайбе должно быть именно там где его нет друг на против друга тоесть широкое место без отверстий. Поставил шайбу с т40 выставил в одном положение в других никак раньше если то звенит прям позже также срет поставил между ними мотор стал очень жостко работать работать трястись весь после установки насоса. И в этом положение зажигание тоже как раннее идет дитанация типо как на классике ток громче когда резко даешь обороты. И на сколько мне известно должно быть типо 175. Если сделать форсунки на 175 это даст чтото. И трубка пвх что идет с обратки тнвд пустая ток когда даешь обороты там идет небольшое количество солярки

а если фланец шестерни привода тнвд поставить с д144 там на нем дырок побольше,может совпадет какое нужно положение

Как поменять (без последствий) уплотнение на оси рычага газа и глушилки ТНВД камаз?

Marsel пишет:

Как поменять (без последствий) уплотнение на оси рычага газа и глушилки ТНВД камаз?

1. выворачиваете по периметру болты М6 мм.2. поддеваете плоской отвёрткой крышку у штифтов оной.ибо в том районе есть проёмы под отвёртку. 3. зажимаете крышку...4. демонтируете крепёжные болты её рычагов. 5. шилом вытаскиваете рез. кольца во втулках крышки и устанавливаете обратно новые рез. кольца. 6. крепите болтами рычаги к крышке. 7. болт х.х. выворачиваете совсем ...заподлицо с "ухом",в который он ввёрнут...8. устанавливаете крышку на ТНВД....крепите болтами по периметру. 9. после запуска ДВС болтом х.х. выставляете требуемые устойчивые обороты ДВС

генакл1 пишет:

7. болт х.х. выворачиваете совсем ...заподлицо с "ухом",в который он ввёрнут..

Это для правильной установки т.е. чтобы правильно попасть куда нужно? Спасибо.

_ТРАКТОРИСТ_ пишет:

генакл1 пишет:

1. проверить обратный клапан...на давление срабатывания как отдельно,так и в составе системы питания. замеры можно осуществить с помощью мех. манометра для замера давления масла.Все замеры должны уложиться в интервал 1-1.5 бара.2. по ТНВД: 2.1.установка первой секции на 57+1 гр. 2.2. чередование между секциями...90 гр..

Может распылители родные поставить?

Есть и чисто мтз надо их попробовать

алексей053 пишет:

Дмитрий 63 пишет:

Здравствуйте вопрос можно. Замучал я трактор или он меня. Короче возил насос с форсунками мотор 240 из за стука была завышена подача в 4 секции сделали убрали стук. Поработал часа 1,5 снег почистил 15 литров примерно сожрал соляры дохрена. Отвез другому челу насос с форсунками проверил у тебя говорит подача солярки выше нормы поэтому и ел было гдето 17 чегото непомню а положено 14 распылители стоят у тебя бычковские но давление 150 он мне их поднял до 210 поставил назад насос по отверстиям не совпадат если вперед то рано звенит очень если назад то поздно срать начинает короче отверстие в планшайбе должно быть именно там где его нет друг на против друга тоесть широкое место без отверстий. Поставил шайбу с т40 выставил в одном положение в других никак раньше если то звенит прям позже также срет поставил между ними мотор стал очень жостко работать работать трястись весь после установки насоса. И в этом положение зажигание тоже как раннее идет дитанация типо как на классике ток громче когда резко даешь обороты. И на сколько мне известно должно быть типо 175. Если сделать форсунки на 175 это даст чтото. И трубка пвх что идет с обратки тнвд пустая ток когда даешь обороты там идет небольшое количество солярки

а если фланец шестерни привода тнвд поставить с д144 там на нем дырок побольше,может совпадет какое нужно положение

А щас и стоит с т40, благо дело есть , а с родной надо кокраз там где нет отверстий самое широкое место. Делаешь чуть позже чтоб мягче работал он сразу мягко работает но набирает вяло и срет на высоких.

Дмитрий 63 пишет:

а с родной надо кокраз там где нет отверстий самое широкое место.

Где то кто то писал,что просто пропилил отверстия в рябушке(возможно напильником) и поймал нужный момент впрыска.Думаю вполне реально.

можно и в ТНВД толкатели немного поднять...вообщем,глянуть параметр впрыска ТНВД:57+1 гр..

генакл1 пишет:

можно и в ТНВД толкатели немного поднять...вообщем,глянуть параметр впрыска ТНВД:57+1 гр..

Да,когда то давно(лет 20 назад) тоже не мог поставить впрыск по-раньше на ЮМЗ.Насос подизношенный наверное был...В общем вывернул толкатели каждый(одинаково) на сколько-то,может на оборот,не помню.Но всё прекрасно получилось.

Здраствуите. Ктота ранше вкладывал здес фото таблица регулировки тнвд моторпал с мтз 1221 и 1523 сравнительный. Хочу настройт под 1523. Он экономичнее чем 1221. Хочу отвезти топлившику а у нас в округе 1523 очень редко. Топливщик бещ таблицы не может. Если есть таблицы вкладывайте

Поставил чисто мтзовские распылители не трогая зажигания давление на 185 сделал огонь стало мотор мягко работает ток присутствует на всех оборотах небольшая типо детонация или как стук типо ранноватое это нормально? А так все огонь и мотор резвый.

Дмитрий 63 пишет:

Поставил чисто мтзовские распылители не трогая зажигания давление на 185 сделал огонь стало мотор мягко работает ток присутствует на всех оборотах небольшая типо детонация или как стук типо ранноватое это нормально? А так все огонь и мотор резвый.

Я рад,что ты рад!!! Можно попробовать на 3 градуса позже.

Скажите пожалуйста плунжера 8.5мм можно ставить в тнвд д243 нового образца!?

pavel85 пишет:

Скажите пожалуйста плунжера 8.5мм можно ставить в тнвд д243 нового образца!?

это уже история древняя... лучше таки 9 мм,а на авто с таким же мотором-ставят 10 мм...Контролировать момент впрыска первой секции...возможно он "уйдёт" с этими парами--которые о 8.5 мм...Но,смысл такой....на д-243...кул. вал "евро"...заточенный под более лучшие характеристики для мотора и 8.5 мм пары...по идее не предназначалось "соединять" с этим валом и насосом.

генакл1 пишет:

pavel85 пишет:

Скажите пожалуйста плунжера 8.5мм можно ставить в тнвд д243 нового образца!?

это уже история древняя... лучше таки 9 мм,а на авто с таким же мотором-ставят 10 мм...Контролировать момент впрыска первой секции...возможно он "уйдёт" с этими парами--которые о 8.5 мм...Но,смысл такой....на д-243...кул. вал "евро"...заточенный под более лучшие характеристики для мотора и 8.5 мм пары...по идее не предназначалось "соединять" с этим валом и насосом.

Спасибо! Топливщик наверное по незнанию мне установил , теперь кажется тупее обороты стал набирать! Может такое быть?

там смысл такой...пары меньшего диаметра при всех режимах,особенно частичного нагружения....Х.Х. и чуть выше оного....при малых перемещениях рейки...ВСЕГДА будут выдавать меньшую подачу топлива,ибо плунжер---он же поршень...меньшего размера...поэтому вполне логично: меньше поршень--меньше подача топлива-меньше и хуже подхват мотора с "низов"...При дальнейшей эксплуатации.... эти различия будут сказываться ещё сильнее..в силу уже описанного конструктива...

генакл1 пишет:

там смысл такой...пары меньшего диаметра при всех режимах,особенно частичного нагружения....Х.Х. и чуть выше оного....при малых перемещениях рейки...ВСЕГДА будут выдавать меньшую подачу топлива,ибо плунжер---он же поршень...меньшего размера...поэтому вполне логично: меньше поршень--меньше подача топлива-меньше и хуже подхват мотора с "низов"...При дальнейшей эксплуатации.... эти различия будут сказываться ещё сильнее..в силу уже описанного конструктива...

Так что же делать ? Везти насос обратно , пусть меняет на 9милиметровые?

pavel85 пишет:

генакл1 пишет:

там смысл такой...пары меньшего диаметра при всех режимах,особенно частичного нагружения....Х.Х. и чуть выше оного....при малых перемещениях рейки...ВСЕГДА будут выдавать меньшую подачу топлива,ибо плунжер---он же поршень...меньшего размера...поэтому вполне логично: меньше поршень--меньше подача топлива-меньше и хуже подхват мотора с "низов"...При дальнейшей эксплуатации.... эти различия будут сказываться ещё сильнее..в силу уже описанного конструктива...

Так что же делать ? Везти насос обратно , пусть меняет на 9милиметровые?

пусть хотя бы поднимет подачи на "низах"

генакл1 пишет:

pavel85 пишет:

генакл1 пишет:

там смысл такой...пары меньшего диаметра при всех режимах,особенно частичного нагружения....Х.Х. и чуть выше оного....при малых перемещениях рейки...ВСЕГДА будут выдавать меньшую подачу топлива,ибо плунжер---он же поршень...меньшего размера...поэтому вполне логично: меньше поршень--меньше подача топлива-меньше и хуже подхват мотора с "низов"...При дальнейшей эксплуатации.... эти различия будут сказываться ещё сильнее..в силу уже описанного конструктива...

Так что же делать ? Везти насос обратно , пусть меняет на 9милиметровые?

пусть хотя бы поднимет подачи на "низах"

А как поднять на низах?

Плунжер 8,5? Я эту древность давно не видел. Может, реставрация какая? Раньше харьковские ублюдки любили втулку плунжера 8,5 расшлифовать и подогнать плунжер девятку. Как-то работало, но разнобой был жуткий.

Помпаж пишет:

Плунжер 8,5? Я эту древность давно не видел. Может, реставрация какая? Раньше харьковские ублюдки любили втулку плунжера 8,5 расшлифовать и подогнать плунжер девятку. Как-то работало, но разнобой был жуткий.

помпаж ублюдки немогли розобраца с системой очистки топлива! шоб насос тнвд заводской долго работал. а те кто делал плунжера так им спасибо! они копейки за них брали

pavel85 пишет:

генакл1 пишет:

pavel85 пишет:

генакл1 пишет:

там смысл такой...пары меньшего диаметра при всех режимах,особенно частичного нагружения....Х.Х. и чуть выше оного....при малых перемещениях рейки...ВСЕГДА будут выдавать меньшую подачу топлива,ибо плунжер---он же поршень...меньшего размера...поэтому вполне логично: меньше поршень--меньше подача топлива-меньше и хуже подхват мотора с "низов"...При дальнейшей эксплуатации.... эти различия будут сказываться ещё сильнее..в силу уже описанного конструктива...

Так что же делать ? Везти насос обратно , пусть меняет на 9милиметровые?

пусть хотя бы поднимет подачи на "низах"

А как поднять на низах?

там вариант основной в принципе один: ...парами поднять цикловые подачи насколько это возможно....границей этого вращения плунжера будет проверка полного выключения на "верху"....а затем болтом НОМИНАЛА убрать до нормы общую подачу,ибо она неизбежно при этом поднимется. Таким образом. на "низах" в том числе и на остальных режимах....подачи будут максимально возможными...Возможно,осмотреть внимательно поводки управляющие плунжера...может изначально они были выставлены " на зуб" назад,либо таки правильно,но всё равно переставить на "зуб" вперёд.,т.е. в сторону увеличения подачи топлива.

генакл1 пишет:

pavel85 пишет:

генакл1 пишет:

pavel85 пишет:

генакл1 пишет:

там смысл такой...пары меньшего диаметра при всех режимах,особенно частичного нагружения....Х.Х. и чуть выше оного....при малых перемещениях рейки...ВСЕГДА будут выдавать меньшую подачу топлива,ибо плунжер---он же поршень...меньшего размера...поэтому вполне логично: меньше поршень--меньше подача топлива-меньше и хуже подхват мотора с "низов"...При дальнейшей эксплуатации.... эти различия будут сказываться ещё сильнее..в силу уже описанного конструктива...

Так что же делать ? Везти насос обратно , пусть меняет на 9милиметровые?

пусть хотя бы поднимет подачи на "низах"

А как поднять на низах?

там вариант основной в принципе один: ...парами поднять цикловые подачи насколько это возможно....границей этого вращения плунжера будет проверка полного выключения на "верху"....а затем болтом НОМИНАЛА убрать до нормы общую подачу,ибо она неизбежно при этом поднимется. Таким образом. на "низах" в том числе и на остальных режимах....подачи будут максимально возможными...Возможно,осмотреть внимательно поводки управляющие плунжера...может изначально они были выставлены " на зуб" назад,либо таки правильно,но всё равно переставить на "зуб" вперёд.,т.е. в сторону увеличения подачи топлива.

Спасибо!