Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 237 из 344
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Мужики,может посоветуете что...Насос катерпиллера,типа такого...Из электроники похоже что только так называемая глушилка..Заводим-работает.Начинаешь ехать иногда нормально,а последнее время обороты не набирает,или едешь и постепенно падают почти до холостых.Заглушишь ключём и тут же заведёшь-всё поехал дальше почти нормально и снова падают.Иногда(очень редко) работает идеально Тряхнёт на яме опять херня начинается,а бывает наоборот тряска помогает...С топливом проблем нет,турбина работает...Ремонт чувствую будет не дешёвый...
установите воздушный манометр на линию впускного коллектора...сравните реальные замеры с допустимыми.Также...установите манометр в магистраль низкого контура системы питания дизеля.Измерьте давление за ФТОТом...сравните с рабочими значениями...Выводы будут точны.просты и информативны...фронт будущих работ будет также чётко очерчен ..
Спасибо за ответ...Только не укладывается у меня в голове,как это всё может влиять на то,что заглушил,тут же завел и всё нормально
Турбину проверял-дует(в принципе новая)и по разбуханию патрубка чувствуется(даже если и предположить что работает плохо,не думаю что мотор сбавит обороты до 1000 да и дымил бы от недостатка воздуха)...Насос топливный (подкачка) после ремонта(диафрагму менял) качает хорошо.С обратки топливо бежит,если её заткнуть,то чувствуется давление,но на работу двигателя это не влияет...Манометры естественно сейчас взять негде.
забит или фильтр тонкой очистки или трусы вбаке плавают и заборник забивают
1. когда ТКР слабо работает...ТНВД заводской ограничивает подачу топлива...дизель теряет мощность .но не дымит. 2. Разбухание патрубков совершенно ни о чём н е говорит...только о прохождении по ним каких то объёмов воздуха без понимания наддува того же воздуха. 2. по топливу...аналогично... должно быть понимание степени его давления...ни в одной литературе не описана проверка "пальцем",ибо оные у всех разные,а манометры сделаны по единому стандарту. Не поверю.что в хозяйстве нет даже старого мех. манометра для замера давления масла ДВС....прекрасно справится и с воздухом он .и с топливом...Купите таки его в магазе или на барахолке...он стоит подъёмных денег.но сможет оказать неоценимую услугу по вышеупомянутой информации и направить ВАШЕ внимание на нужные узлы-агрегаты навесного оборудования ДВС,съэкономив времы и деньги.А ,если приобретёте вакуумметр...с отрицательной шкалой который...то и на входе в ТННД...сможете понять силу вакуума...сразу поняв о степени работы самой ТННД или заборной линии...что ещё быстрее позволит понимать состояние тех деталей.
Как насос понимает что ТКР не работает(связи между ними нету никакой,во впускной коллектор тоже ничего не ввёрнуто
)
По остальному в принципе согласен,манометр найдем,померяю после выборов....Одно только в уме не укладывается-Заглушил,тут же завёл и все нормально.
Фильтра меняли,бесполезно.Трусы в баке глянуть можно(заборник посмотрю...)Да,насос вот на этот похож..
чтобы на иноземцах моторах с ТКР...у ТНВД не было корректора дымности...такого не встречал ещё...хотя...всё впервые бывает...Но,когда уже е-3 стандарты кажутся отсталыми...продавать моторы класса е-0.5,ибо е-0..."атмо"-мотор,а е-1---уже с корректором дымности и ТКР...Здесь странная техническая ситуация...
...
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=185242
как пример ...на первом рисунке...крышка этого корректора
Попробовать запустить и поработать с канистры...
Посмотрю внимательнейшим образом ещё раз...Но кажется нет там ничего..КАТик старенький 428D
Посмотрел.Нет действительно никакой связи с турбиной.Вчера холодный ехал нормально,нагрелся- все нет оборотов.И опять таже картина: заглушил-завел и едет некоторое время(минут 5) постепенно теряя обороты...
из наших только смд18 и выше,а также первые ЯМЗ-238Д,ямз-238 НД были без корректоров на насосах.но с ТКРами...далее только корректора устанавливались...
У пружины регулятора утн должен ли быть межвитковый зазор в свободном состоянии? т.е. пружина находится без нагрузки. Если должен быть то какой?
на видео не видно нихчево...но насос НД-или работают все цилиндры или не работает вообще,там один плунжер он или вкатаный или нет,трубки высокого давления старые или новые?
зазор не обязательно но и преднатяга быть не должно
1. обеспечивать НОМИНАЛЬНЫЕ обороты ...полное выключение.2. на Х,Х,чёткое удержание оборотов х.х. Такие требования к пружине...Там важнее усилие растяжения оной на определ.. оборотах и общий баланс между ней и силой инерции от державки грузов.Т.е лёгкая. пружина рабочая ,установленная с иной...более "тяжёлой" державкой грузов...не обеспечит нужного баланса,а соединённая с нормальной такой же лёгкой державкой..дадут нормальный результат.Раньше пружины и грузы для простоты процесса соединения...метились одноимённой краской.
значит или проблемы с наг клапанами в головке или воздух
если на ТНВД имеется клапан ,а вся магистраль с клапаном из насоса идёт в бак...то довольно быстро там всё удаляется...
обычно наоборот,один барахлит.а остальные--нормально...это возможно при износе поверхности плунжера в зоне подачи одного цилиндра...Как вариант.конечно ,возможен и случай .когда поверхность на 3 цилиндра изношена,но в практике не встречал...Также возможен вариант...несколько некорректной "закатки" пары по градусам...тогда подача топлива вместо равномерной линии...идёт "лесенкой",но так ,чтобы именно 3 цилиндра выбивались из ритма...опять же не встречал...
Похоже на неправильную закатку ...еще как вариант -гнутый кулачковый вал, износ или износ подшипников.
поставить другой пробный насос...с этим повторно поработать..."закатить" ещё раз внимательно..Проверить на равномерность на стендовых форсунках.а также штатные пролить на стендовом насосе от одной пары...
Вопрос опять про межвитковый зазор пружины регулятора утн. Нашёл информацию что " при оборотах х.х. между витками пружины регулятора должен быть зазор, в который должен проходить вчетверо сложенный лист бумаги". О каком листе идёт речь? Тетрадный, А4 (для принтера, скана), может ещё какой?
Я на 234 странице рекомендовал книгу, там есть параметры пружин и как они проверяются.
наличие зазора--это ещё не вся положительная ситуация...Должен быть очевидный прирост подачи топлива на оборотах ниже оборотов х.х. на 50 мин-1...не менее 50 проц. и продолжать нарастать с дальнейшим падением оборотов...Поэтому...это просто промежуточная косвенная величина,но никак не абсолютная.
наличие зазора--это ещё не вся положительная ситуация...Должен быть очевидный прирост подачи топлива на оборотов х.х. на 50 мин-1...не менее 50 проц. и продолжать нарастать с дальнейшим падением оборотов...Поэтому...это просто промежуточная косвенная величина,но никак не абсолютная.Также следует помнить,что износ пар и самого регулятора никто не отменял...т.е. зазор может быть при этом,а конечного результата-прироста топлива--может и не быть...Проблема :отсутствие на ДВС х.х.--одна,а причины -разные.
Спасибо за разъяснение. С зазором понятно.. Продолжаю колдовать дальше.
поставьте ужо "короткую" с "быка" основную пружину регулятора...там зазор между витками с запасом будет...
Пробовал ставить короткую, становилось немного лучше, но "гав" полностью победить так и не удалось, решил пока оставить длинную пружину, до этого насос на ней как-то же работал. Может пружина (короткая) поддельная, купил я ее за 80р. хотя в инете ценик около 300р. Есть еще пару вопросов. 1. Какой должен быть зазор в зубчатом зацеплении между рейкой и сектором? Или допустим рейка стоит неподвижно и мы начинаем проворачивать сектор из стороны в сторону, тем самым выбирая зазор в зацеплении, далее смотрим на прорезь в венце и относительно нее можем определить проворот венца в ту или иную сторону, чему примерно равен этот проворот в мм? 2. Баланс сил, между державкой грузиков и основной пружиной регулятора зависит от угла на который отклоняются сами грузики, на угол отклонения грузиков оказывает влияние зазор между муфтой грузиков и призмой промежуточного рычага, чему примерно равен этот зазор?
по зубчатому зацеплению...вроде данных геометрических размеров не приводится...целостность зубьев,отсутствие натиров...забоин...все и признаки.По силе инерции державки грузов...там ещё и масса грузов разная...как впрочем. и разный угол их отклонения может быть,так и подвижность грузов в своих осях...
Как я только не пытался его настроить.. итог, обороты 300, рейка в положении х.х. зазора между витками пружины регулятора нет, он лишь появляется только тогда, когда рычаг упирается в болт номинала, но при этом подача значительно больше х.х. Раз нет зазора надо его сделать. Растянул пружину до межвиткового зазора в 0,3 мм, в свободном состоянии, установил ее на место и появилось приращение. Начало, конец действия регулятора вроде не сильно " поплыли". Осталось с корректором поиграться, и далее посмотрим что получится.
вот...уже появились проблески .на тернистом пути...