Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 236 из 344

топливщик пишет:

тут проще согласится чем переубеждать...

главное...проинформировать ...как говаривает ВВП:"Чтобы была разнополярность"...А далее..." ищущий--да обрящет"

Подскажите пожалуйста
МТЗ Д-243 флянец ТНВД с 3 шпильками
Медленно падают обороты после отпускания газа. Если дать полный газ, подержать несколько секунд и отпустить, обороты медленно опускаются, секунд 10 наверное до холостых. Работать тяжело, чтоб переключиться нужно ждать долго. Закусывания в тягах нет точно, тяга доходит до упора. других проблем с ТНВД нет.
300 моточасов назад меняли плунжеры, но проблема началась недавно.

приклинивание рейки: 1. из-за самих плунжеров. 2. из-за проблем в регуляторе.

[quote=Андрей просто Андрей;1078486009]лтсн.Новые пары 10мм,новые нк.Крутил и на холостых-более- менее равномерно.Приращение на хх есть(может чуть с оборотами прогадал- почему то на хх некорректно работает тахометр 921(уже заказал дублер из китая).Зажигание выставлено.Но в работе на хх прибавляет на увеличение подачи.Если пальцем держать рычаг (как на жестком упоре)-работает ровно на малых оборотах..Чуть отпустил-на увеличение оборотов,потом снижает.Слышал не помню от кого, что это реактивная сила в плунжерах.

Разобрал я тот регулятор.Попробовал несколько по другому развернуть валик относительно кольцевой пружины- там где ключ торцовый на 10.Раньше было что рейка могла тянуть поводок и дальше,в сторону увеличения оборотов сейчас как бы пружинит в сторону уменьшения оборотов- должно помочь.В прошлый разбор,когда углы выставлял обратил внимание ,что один из регулировочных болтов имеет сорваную резьбу 10х1,недолго думая выточил такой же новый,сталь хорошая- не ниже 40,закалил его,а сейчас увидел что болт мой лопнул,отыскал старый в утиле,подобрал гайку чуть потолще и затянул с фиксатором резьбы намертво.Угол изменился на 1 градус,так же по градусу прибавил остальные три
секции.Вот как вы поступаете в таком случае- если надо,а донора нет?Точите ,калите,отпускаете?До этого регулировал насос на а41 4ТН 9Х10,приятель попросил только номинал проверить и углы. Но один нк был неисправен- поменял и увидел что в отличии от моего лстн стоят вытеснители.Все остальное (пружины,штуцеры -все один в один.Может при прошлом ремонте в Рязани вытеснители не поставили,потому что поставили клапана от МТЗ (высокие).Рискнул и их выточить новые, один для образца был,углы почему-то не изменились,по высоте пружины с вытеснителями один в один,но калить( вытеснители) не стал.При прокачке тннд перестали течь штуцера,на холостых на стенде все нормально.Насос сегодня поставил- но не заводил- замерз что-то.Тяжело же ремонтировать если и с прошлого ремонта толком не работал.Или я с точеными вытеснителями опять сглупил?с вытеснителями заморочился потому что заводился очень плохо и со штуцеров текло топливо при прокачке при новых нк.

Клапана притираются отлично и быстро...

на ЛСТН,4ТН и МТЗ..свои нагн. клапана...высота у них всех одинаковая...сёдла -одинаковые...разные лишь сами клапана,а точнее....разгрузочные пояски ,что под запирающим конусом.Вытеснители лишь иногда ставятся на 4 ТН,6ТН

вопрос у меня такой.поставил тнвд смд60 на двигатель а вращается против часовой стрелки будет -ли он работать?

---- 000000----- пишет:

вопрос у меня такой.поставил тнвд смд60 на двигатель а вращается против часовой стрелки будет -ли он работать?

гидроудар в ТНВД произойдёт с поломкой приводных шестерен секций...

---- 000000-----как вариант нужно опытным путем на стенде проверить ....

ЛСТН.Сегодня поехал на бульдозере работать- завелся быстро,тянет хорошо,не дымит,все ровно.Но с холостыми- беда.Во первых их надо поискать-т.е не очень легко они выставляются.Как выставишь- вроде есть,но не очень равномерно.А дальше или обороты набирает,или глохнет.Грешу на ПП или нк.На одной или двух секциях,хотя все новое.Когда углы выставлял- одна секция не очень как-то прыскала от руки,другая получше,но не как две оставшиеся.От кого то слышал что когда проверяешь выключение подачи на максимальных оборотах должно быть отключение одновременное,или почти.А у меня две работают две,выключены на 980 а надо 1020.И также с холостых от самых низов как-бы не одновременно в работу включаются.Хотя с оборотами ерунда полная- не поймешь сколько- жду тахометр китайский.Вот хотя бы косвенно судить об одновременном включении на низах и выключении на максимуме можно о состоянии секций или нет?- ответьте специалисты.Кстати Геннадий сказал что у него в Воронеже нк на МТЗ стоят около 300р,я в Рязани их беру за 125 или 150- наверно это какой-то левак.Слышал еще что если новый распылитель льет можно как-то притереть иглу,также можно притереть новый нерабочий нк -расскажите как хоть в двух словах.

нужно настроить регулятор...выставить зазоры и преднатяги его пружин...проверить приращение на х.х....и всё будет работать...Только недавно настраивал такой ТНВД...кроме 2 шайб ...ничего не потребовалось для настройки устойчивого Х.Х..Клапана нет смысла притирать...новый вполне доступен как клиенту,там и топливнику...По распылам: аналогично...так.если уж совсем невмоготу...камазовские только 33-12 можно немного притереть,либо в любые другие...сначала подобрать камазовскую иглу...Но,тоже уже нерентабельно...проще купить чуть дешевле...немного заработать на распыле и основная ставка--это работа с настройкой...времени в разы меньше отнимает.

Всем здравствуйте. Двигатель Д 21 ТНВД МТЗ 80 с автономной системой смазки. В картер насоса поступает ДТ. Разобрал ТННД все в порядке выработки нет, получается пропускать могут только плунжерные пары? Плунжера ставятся МТЗ 80? И еще вопрос, распылители МТЗ 80 подойдут на Д 21? Просто с дизелями дела до этого не имел.

1. проверять нужно ТННД не визуально и даже не геометрическими размерами...а реальной средой: ДТ под давлением 3-5 бар в течении 3 минут..также нужно имитировать движение штока...чтобы учитывался весь его размер и износ.если имеется.Допускается падение 3 капель за 3 минуты.,но лучше--чтобы герметично было вовсе..2. могут пропускать также пары и сам корпус ТНВД.3.пары штатные ...УТН...насос для МТЗ трактора.4. распылители на д21 свои...16м или 33-260 от ЯЗДА...последние предпочтительнее.

В общем самому без приспособ ни чего ни проверить, надо снимать ТНВД форсунки покупать распылители плунжерные пары и к топливщику. Еще вопрос в чем отличия 4 УТН от 5 УТН?

генакл1 пишет:

судя по видео..--обратка у ВАС есть..просто в ней обратного клапана нет. На камазах...когда реально заглушена обратка..."раздувает" секционные резинки...за сезон разок-другой...приходится их менять...ибо в 30 гр. жары...отказывается дизель запускаться... Болт М14 и штуцер М14....--это разные вещи....За ВАШУ технику...никто не будет спорить...ВАМ нравится как она работает..ВАШЕ право,а нам нравится всё по заводскому.....и тоже прекрасно всё работает...Опять же...когда у ВАС будет происходить смена фильтров на ФТОТе или ФГОТе...будет гораздо сложнее прокачать систему питания дизеля и осуществить его запуск. Также на поперечных и продольных уклонах при уровне топлива в баке ниже одной четверти...будут происходить перебои в работе дизеля...устранить их будет гораздо сложнее в сравнении со штатной системой.

Перейдите по ссылке на Ютуб. У этого человека много видео. У него и камазы и др. вроде как без обратки работают, причем на отработке разбавленной бензином.

MITAY 800 пишет:

В общем самому без приспособ ни чего ни проверить, надо снимать ТНВД форсунки покупать распылители плунжерные пары и к топливщику. Еще вопрос в чем отличия 4 УТН от 5 УТН?

первая модель..это уже более современная версия...роликовые подшипники,самоподжимная передняя обойма. регулируемый ход прямого корректора регулятора,евро-вал кулачковый и привод уже "рогаткой" может быть.а второй вариант...УТН-5...это более старый насос без всего перечисленного или без одного-двух позиций...

Chistiy4-смотрел одно из них..ничего нового и принципиально важного не заметил...в остальном..нДравится ему...может эксплуатировать и в этом варианте...Никто не спорит.что работать не будет...вопрос в правильной долговременной эксплуатации..

всем привет. вопрос немного не по теме, в смысле не по отечественным насосам. у друга бобкат на холодную заводится хорошо, работает тоже хорошо, но если горячий остановить то запустить получится только когда топливный насос остынет. или остужать насос принудительно. летом выходили из положения обливая насос водой. возили у топливщику, результат деньги на ветер. что может быть с насосом не так?

топливщик пишет:

Какого типа насос стоит на моторе

сейчас позвонил ему янмар 4тнв 98 это марка двигателя. а насос 729932-5130.

МОТОРИСТ 74 пишет:

топливщик пишет:

Какого типа насос стоит на моторе

сейчас позвонил ему янмар 4тнв 98 это марка двигателя. а насос 729932-5130.

вообще ни о чём нам это не говорит...ибо : рядный, одноплунжерный,роторный был вопрос...

генакл1 пишет:

вообще ни о чём нам это не говорит..

опять перезвонил. говорит одноплунжерный. без электроники

Изношена пп. Если правильно ,то нужно менять. Можно охлаждать, можно добавлять в топливо 2т масло для повышения вязкости...но все это не на долго и скоро на холодную не будет запускаться.

Доброго времени суток. У меня пару вопросов. 1. Можно ли заменить 46204 подшипники в 4УТНМ на обычные 204? или надо 7204? 2. Кулачковый вал не будет зажимать если собрать без поджимной шайбы и пружин? Отверстия во фланце есть а шайбы и пружин не оказалось, их видимо до меня выкинули или завод не поставил.

топливщик пишет:

Скорее всего нелбходимо менять ПП (головку)

топливщик пишет:

Проверять на режиме пуска

alex ptica пишет:

Изношена пп. Если правильно ,то нужно менять.

спасибо за ответы. хозяин проблемы живет в 30 км. от меня. сегодня уже поздно, а завтра позвоню узнаю меняли или нет голову при ремонте.

топливщик пишет:

Лучше поставить пружины шайбу и 7204

Увы, но пружин и шайбы нет... Насколько это отразится на работе насоса? В старых УТНах вроде их не ставили.