Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 227 из 344

топливщик пишет:

RLY пишет:

Видел как один товарищ определял углы для семмитричного профиля кулачка по манометру 400 кгс.см.Суть его метода: -Прикрутил манометр к штуцеру высокого давления. - Несколькими проворотами кулачкового вала закачал топливо до 400 кгс.см. - Плавно с небольшим усилием стал проворачивать кулачковый вал до появления сопротивления вращению, по его словам произошол "упор плунжера" т.к. топливо не сжимаемо и ему некуда деваться. - Далее он определял градус по диску, для того положения кулачкового вала при котором произошло "упор плунжера". Что думаете по этому способу?

способ лучше чем просто мерять высоту толкателя штангелем:)

На Ваш взгляд какой более оптимальный способ определения градусов?

Я имел ввиду метод определения: проливом, моментоскоп, стробоскоп и т.п. какой наиболее оптимальный?

На какое давление должен быть настроен перепускной клапан на обратку в головке насоса смд 22 ?

кто знает что за инструмент только походу он не в сборе

ZSD1812 пишет:

На какое давление должен быть настроен перепускной клапан на обратку в головке насоса смд 22 ?

1-1.5 бара..нормально будет...

RLY пишет:

Я имел ввиду метод определения: проливом, моментоскоп, стробоскоп и т.п. какой наиболее оптимальный?

БОШ рекомендует по "капельке" проливом...А "венгры" для "икаруса"---"по пузырькам воздуха"...И я им верю даже больше.ибо "бош" -способ" неважно работает,когда пары подношены и "капелька" всё время разная.т.е. исчезает в разных положениях к.в.По "булькам"...с первого раза всегда нормально получается.Моментоскоп в этой ситуации...при подношенных парах....даёт ошибку в 1.5-2-2.5 градуса по кул. валу.а по ДВС это ещё на 2 умножить. Точность же необходима 0.5 -по ТНВД и соответственно 1 градус-по ДВС.

генакл1 пишет:

1-1.5 бара..нормально будет...

Спасибо! А давление какое создается при работающем движке в магистрали тннд-фильтр тонкой очистки-тнвд ?

это зависит от множества факторов...состояния ТННД,ФГОТа,ФТОТа,обратного клапана,топливопроводов и "стояка"...Для этих целей и служит замер манометром за ФТОТом...при непопадании в допуск...на отдельных участках и производится замер для понимания сути заниженного давления.

"по пузырькам воздуха" при этом методе наг.клапана надо вынимать для каждой секции?

RLY пишет:

"по пузырькам воздуха" при этом методе наг.клапана надо вынимать для каждой секции?

да..клапана демонтировать с их сёдел...Оно и при проливке топливом,если установка момента впрыска осуществляется на моторе--также необходимо их поднимать.ибо стенда с насосом нет.а избыточное давление...9-11 бар для наших и 26 бар для ТНВД "БОШ"--уже не создать вручную.

Здраствуйте подскажите если насос утн отработал 10 тыс мт часов без единого ремонта даже с двигателя не снимали и при этом еще работает . Сколько реально он еще может прожить? И еще вопрос что лучше поставить на д 245 что бы получить 90 л с утн с пневмокаректором и нароботкой 10 тыс или утн без корректора и наработкой 1 тыс час.и отрегулировать его под 245 мотор.

более свежий насос предпочтителен...Да и штатный старичок ещё походил бы...оставить его в запас..

Вечер добрый. Кто может отрегулиовать пару нососов моторпал на д260? Местые рЫгулировщики не компетентны

отрегулируем..присылайте...

генакл1 пишет:

отрегулируем..присылайте...

Вопрос к знающим.!! Беларус 1221 ТНВД НД 22/6 на холодную от 0 и ниже не схватывает, изредка бывает пускает белый дым бывает и не пускает. Топливо на месте. На горячую заводится хорошо, тяга отличная. Перестал заводиться внезапно.

топливщик пишет:

Набирайте

Вопрос к знающим.!! Беларус 1221 ТНВД НД 22/6 на холодную от 0 и ниже не схватывает, изредка бывает пускает белый дым бывает и не пускает. Топливо на месте. На горячую заводится хорошо, тяга отличная. Перестал заводиться внезапно.

уважаемые знатоки ,помогите если знаете.Проверил я пару насосов УТН-УТНМ за эти дни для себя-все работает,после обеда обратился родной совхоз- выручай.Насос УТНИ схватил воды.Механик плунжерные пары купил 10мм-ставь хуже не будет.ОК.Но две пары в одной упаковке,две без упаковки.Установил две пары ,получилась отметина внизу плунжера как меня мастер учил,смотрит на меня и какая-то фрезеровка в торце плунжера сверху тоже примерно на меня смотрит(на люк с толкателями.)Ставлю третью пару уже с упаковки - отметина внизу а вот фрезеровка смотрит в сторону подкачивающей помпы,второй с упаковки плунжер такой же.Фрезеровка в форме сегмента мм 1,5-2 глубиной.Что это за фрезеровка,для чего? На 9мм плунжерах ее не было.Что означает отметина внизу плунжера?и почему она должна на люк смотреть?Да! Двигатель обычный 243

Андрей просто Андрей пишет:

уважаемые знатоки ,помогите если знаете.Проверил я пару насосов УТН-УТНМ за эти дни для себя-все работает,после обеда обратился родной совхоз- выручай.Насос УТНИ схватил воды.Механик плунжерные пары купил 10мм-ставь хуже не будет.ОК.Но две пары в одной упаковке,две без упаковки.Установил две пары ,получилась отметина внизу плунжера как меня мастер учил,смотрит на меня и какая-то фрезеровка в торце плунжера сверху тоже примерно на меня смотрит(на люк с толкателями.)Ставлю третью пару уже с упаковки - отметина внизу а вот фрезеровка смотрит в сторону подкачивающей помпы,второй с упаковки плунжер такой же.Фрезеровка в форме сегмента мм 1,5-2 глубиной.Что это за фрезеровка,для чего? На 9мм плунжерах ее не было.Что означает отметина внизу плунжера?и почему она должна на люк смотреть?Да! Двигатель обычный 243

фрезеровка на торце плунжера..должна смотреть на ТННД

Denis Belarus пишет:

Вопрос к знающим.!! Беларус 1221 ТНВД НД 22/6 на холодную от 0 и ниже не схватывает, изредка бывает пускает белый дым бывает и не пускает. Топливо на месте. На горячую заводится хорошо, тяга отличная. Перестал заводиться внезапно.

проверить пусковую подачу ТНВД на стенде...Также обратить внимание на перепускной клапан на ФТОТе или ТНВД...бывает.что либо в одном из мест установлен,а бывает ни в одном,а порой в обоих...Я бы рекомендовал устанавливать на ТНВД...Также..можно демонтировать боковую крышку ТНВД и проверить визуально подвижность дозаторов пар .зацепленных на одну рейку...при движении рычага регулятора в положение нулевой подачи и другое крайнее положение--стартовой подачи...рейка также должна занимать эти положения.

фрезеровка на торце плунжера..должна смотреть на ТННД

Cпасибо Геннадий,завтра с утра два плунжера разверну.Как же такое возможно: отметина снизу плунжера и фрезеровка с другого торца то с одной стороны,то с разных?Должно быть какое-то объяснение?

Мужики сколько в среднем стоит ремонт топливного насоса утн 4 на д-243 с заменой плунжеров??? Спасибо!

Добрый день , проконсультируйте может у кого есть опыт :у трактора Беларус 1221 топливо в баке черного цвета,как деготь,грешим думаем на топливный насос, масло скорее всего с двигателя через насос идет в бак? такое может быть? Но в картер двигателя ДТ не поступает, масло нормальное.

cergey03 пишет:

масло скорее всего с двигателя через насос идет в бак? такое может быть?

Да , может

топливщик пишет:

Denis Belarus пишет:

топливщик пишет:

Набирайте

Вопрос к знающим.!! Беларус 1221 ТНВД НД 22/6 на холодную от 0 и ниже не схватывает, изредка бывает пускает белый дым бывает и не пускает. Топливо на месте. На горячую заводится хорошо, тяга отличная. Перестал заводиться внезапно.

несколько моментов-если не пускает дым при заводке то или сошло топливо или плунжер не продавливает форсунки,если при этом на горячую потом заводится хорошо значит все таки плунжер давит(остается сошедшее топливо)если на холодную идет белывй дым а заводки нет значит или мало пусковой дозы,или слабая компрессия двигателя.проверте так-на холодную вывесите набок форсунку и пробуйте заводить если сразу пробивает значит топливо не сошло если нет значит сошло,при этом если клапан обратный звенит это еще нге значит что головки насоса прокачаны,промеряйте компрессию утром на холодную,ну и еще обратите внимание как у вас крутит стартер -может слабо,вот и будет проблема,ну и лопнутую пусковую пружину тоже еще никто не отменял,как видите причинг масса и нре все они связаны с топливной,хотя тнвд серии нд-это вообще трудно назвать нормальной аппаратурой,скорее продуктом воспаленного мозга проснувшегося после перепоя инженера....

Как оказалось причина была в корректоре, он был затянуться и поршенек не двигался. Чуток ослабил его(винтиком под плоскую отвертку). И о чудо, мотор завелся. Но есть одно НО, как и сколько этот корректор надо отрегулировать.????
Поршенек под номером 8.