Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 222 из 344
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Благодарю за ответ
Большое спасибо понял!
вы уже писали в посте #6630 а я проморгал 
обращайтесь--подскажем..
приветствую.давно хотел установить на смд утн 5.в начале форому на первы страницах ещё что как то начала проскакивать инфа чего и как,но ничего внятного и ютуб таким же образом-плиту надо от юмзовского тнвд и че то там регулятор,а по сути нигде ничего толкового нет и набивая шишки все таки добился того чего хотел,утн на смд.
после некоторы мытарст было найдено-фланец тнвд юмз и слепой шлиц юмз.сегодня немного подсобрал тнвд,завтра по аналогии с мтзовским тнвд и смдовским доработаю флянец под смазку от дизеля и можно будет отправлять тнвд на регулировку под смд тест-план с максималкой теперь уже в 2200об/мин.выражаю огромную благодарность товарищу генаклу. 
кроме плиты тнвд также потребуется фланец тнвд на котором сидит сама шестерня привода тнвд ,а также втулка-слепой шлиц от того же тнвд юмз и грузики регулятора юмз,ибо мтзовский флянец и втулка не подходят(они подходят но не то получается-флянец смазку шестерни организовать не получается
на предпоследнем фото-скрещивание ужа и ежа-мтзовский флянец слепой шлиц смд обрезал лишнее и сваривал
в руке на фото мтзовские грузы,на другом фото где на насосе юмзовские
Добрый вечер! Господа топливщики и в частности Геннадий подскажите пожалуйста по топливным насосам в частности сейчас на двигателе Д-442 модификацию не знаю какая буквенная, но стоит на Енисеи-1200 1НМ и есть топливный насос с А-41 без корректора по наддуву его можно установить на Д-442?
по идее...насколько я помню...там отличия только в наличии-отсутствии пневмокорректора дымности и на д-442 большая мощность.а значит ТНВД выдаёт большуюю цикловую подачу топлива.
алексей053----- грузы желательно оставить МТЗовские,ибо они также рассчитаны на 2200 оборотов ДВСа,а ЮМЗ...там обороты у д-65 1750 и у РМ 80 -д-65 с наддувом...там около 2000...и скорее всего тоже грузы МТЗ...Смысл в том,что придётся скорее всего затягивать основную пружину регулятора,а это отрицательно отразится на переходных режимах мотора и средних и малых оборотах дизеля.Вообщем. вся кинематика регулятора будет "наизнанку" вывернута при настройках Н,Мкрут. и прочее.
не вопрос завтра их и закину,действительно и эти тяжелые они тоже мтзовские и из этого насоса,а энти легкие с бычковского.менять их или оставить с так сказать юмзовскими?
наверное впихну бычковские раз хочу 2200 на выходе иметь,хотя и эти они его мтзовские,именно с этого насоса.
Ген,а тест-план как будет выглядеть,если я хочу иметь на выходе 2200?Н,т.е.1100-1000ц=140-142см3,М-700=175см3,так?
а корпус тнвд с бычка под обычный шлицевой привод кроме кулачкового вала ещё что то надо менять?
Грузы они так в нем и были,только я не знал что оно юмзовское,я юмзовские вообще на пружинке которые нашел.а эти грузы они в нем так и стояли.уже позже вы мне разъяснили что мтзовские могут быть легкие и тяжелые-юмзовские.если надо перекинуть на легкие то не вопрос 10болтиков на 6 и тяга рейки и делов то разобрать собрать.
ТНВД серии УТН--универсальный топливный насос... в зависимости от предназначения комплектуется 2 типами грузов...всё ,что выше 2000 оборотов..логичнее ставить "лёгкие",а до 2000-"тяжёлые"...Также есть отличия...современные корпуса ТНВД для д-240,243,д-245...могут иметь "низкие" нагн. клапана,у которых седло клапана в диаметре 20.5мм,а старого образца-21с мм.Также отличаются при этом и пружины клапанов--впервом случае они короткие,а старого типа-длинные,как впрочем,соответственно и в штуцерах колодцы под эти пружины ...глубокие....для старого типа,и неглубокие--современного типа.
все понял,значит грузы легкие закидываю,нагнетательные были коротышки,это все осталось и штуцера и пружины
Добрый вечер. такой вопрос есть 2 насоса утн-5п с д65, регулировались на стенде на одинаковую подачу оба. Один работает на дизеле нормально-а второй тупо набирает обороты /не резво/-подскажите в чом причина?
А плунжера какие нужно ставить с этой переделкой ....9..10..10 с лыской?
у меня 9мм,раньше и лстнм были 9мм,уже после они пошли 10мм.9мм тоже нормально наливать будут.
http://www.nzta.ru/catalog.php?cat=4&sub=21
и что?этот вопрос тут уже поднимался за счет корректора по обогащению и 9мм плунжера будут наливать так как надо,тем более что первые лстнм были на 9мм парах и все работало
Я не чего не утверждаю, а собираю информацию потому что работаю на топливном стенде ,а опыта нет...учусь так сказать. Ну и сравниваю что советуют профи и что рекомендует завод производитель......
я тоже этот вопрос тут поднимался и опытные люди сказали что все нормально будет,9мм пары справятся,тем более новые ,а потом видно будет.2200дизеля моя прихоть будет,белгородцы вон свои дизеля до 2400 и помоему даже выше крутят,а УТНу 1100 то что доктор прописал он на мтз на 1100 крутится.
Геннадий спасибо большое!
обратить особое внимание на нагн. клапана..штатные должны быть с узким разгр. пояском,как на МТЗ,но от запорного конуса они на а-41 отстоят мм на 3,а на МТЗ...сразу после запорного конуса,а на ЛСТН---сразу после конуса,но очень широкий сам разгруз. поясок. В идеале..их -нагн. клапана на новые менять,ибо там следы неравномерного износа почти всегда присутствуют.
Спасибо Геннадий! Просто приобрел комбайн с Д-442 и говорят с топливным его много мороки не все топливщики его делают, есть топливный с А-41 так как был Казакстанец вот поэтому и спрашиваю так как нагнали жути типа он не подходит. Делать его будет по любому топливщик , скажу ему на какой ДВС, а там он пускай сам его настраивает.
по возможности осмотреть-проверить штатный ТНВД...если он сильно изношен..корпус,кул. вал ,подшипники кул. вала--постараться с него взять хотя бы пневмокорректор-он там вроде просто навешивается чрез рычажок на регулятор ...при необходимости...и весь регулятор в сборе перекинуть на А-41.Просто на переходных режимах возможно чрезмерное чёрное дымление дизеля без пневмокорректора...
Все теперь понятно.Спасибо большое Геннадий!
Доброго вечера всем! мужики а давайте подумаем плунжер 9 и 10- мм какое давление могут они создать?
я думаю так что 9 что 10мм давление они создадут одинаковое( все зависит от состояния плунжера) но!!!
количество топлива за определённый промежуток времени они подадут разное( опять же зависит от настроек), 10мм плунжер естественно подаст больше топлива за тот же промежуток времени чем 9 мм плунжер, но давление они создадут тоже самое опять же ( все зависит от состояния плунжера), я думаю так что 9 мм плунжер что 10 всё зависит от настройки! Уверен на все 100% что 10мм плунжер ни как не может создать большее давление чем 9 мм плунжер, как здесь писалось ранее!!!! уверен в обратном что 9 мм плунжер как раз может создать большее давление чем 10мм.
объясните если я не прав!
Генадий прокомментируйте пожалуйста!
немного поправлю! это всё при равных хода плунжера!
Так никто и неподскажет?
Когда меняете насосы зажигание проверяете?...Клапан обратный один и тот же ставите?
s.sergo у меня манометр на 450. На большее давление у меня манометра нет и я не могу сказать сколько может давить новая или в хорошем состоянии плунжерная пара. Но даже подуставшие плунжера при резком прокручивании рукой насоса на стенде легко давят 450....Если установлены 10мм плунжера то вращать насос требуется большее усилие, чем с 9мм .И насос с 10мм при работе заметно шумнее. Я имею ввиду один и тот же ТНВД с разными по диаметру п.п.
да -проверяю,клапан тот же ставлю ,он держит давление,выставил его гдето в пределах 1,5атесли неошибаюсь.
подождем что скажет Генадиий.