Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 209 из 344
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
нужно понять место течи....либо с заглушек.что поверх крышки,либо с самой крышки--значит давит изнутри ...течь топлива внутри ТНВД...пары или корпус ТНВД ,либо ТННД по штоку
Здравствуйте!Подскажите можно ли увеличить давление впрыска при регулировке форсунок или строго по букварю?д240
Обязательно нужна регулировка на стенде.
Понял.Благодарю!
Есть два основополагающих термина в топл. аппаратуре...: 1. давление нагнетания секции ТНВД. 2.давление подъёма иглы распылителя форсунки....Вы ,я так понимаю,речь ведёте о втором пункте...Сообщаю...что давление подъёма иглы растёт вместе с давлением нагнетания секции...Раз ВЫ не повышаете первый пункт...т.е. ТНВД прежний,а значит: и второй пункт.давление подъёма иглы распылителя нет смысла повышать,иначе нарушается смесеобразование в камере сгорания с ухудшением процесса сгорания рабочей смеси...
Да речь шла именно о форсунках.А какие плюсы, минусы для работы данного мотора если не много поднять давление и на ТНВД и на форсунках?
А каким макаром поднимешь давление на ТНВД?,сколько пара давит ,больше из неё не выжмешь.Добавишь на форсунке изменится угол впрыска.
В этих вопросах не силен просто слишал некоторые регулируют форсунки на 200 ,вот и хотел узнать что да как.
мне вот так же попадалась информация , что новые распылители надо регулировать на чуть большее давление , они потом просядут в процессе эксплуатации , а вот старые надо выставлять на нужное они уже не так проседают , проясните этот вопрос кто в курсе ?
мануал рекомендует выставлять номинальное рабочее давление,а чрез 50-100 мото-часов...снимать форсунки с мотора и проверять на давление впрыска...при необходимости поднимать просевшее давление до нормы и далее только чрез 500 мото-часов снимать на проверку работоспособности форсунок....так никто не делает.ибо не рационально.а посему пошло это поверие о том.что на 10-15 сразу нужно поднимать...
теперь понятно , когда ставлю на 10-15 больше то мотор работает как с ранним зажиганием и постепенно с наработкой начинает работать мягче , то есть опережение впрыска приходит в нужные параметры , спасибо за пояснения
Тоже как то давно(ещё и телефона то не было сотового,не говоря про интернет) сделал давление на форсунках около 190....Тоже жёстко работал,особенно когда холодный.Лучше делать по заводскому,как рекомендуют.(не уж то на заводе при разработке не проводили испытания как сделать правильно и т.д.)
согласен , так же постепенно прихожу к такому выводу
Спасибо всем что объяснили,тоже не буду эксперементировать.
Мужики подскажите на горячую капает солярка вот от сюда если из под прокладки так там масло
течь топлива в поддон скорее всего началась...
И что делать?
1. проверить герметичность ТННД. При её исправности....2. проверить герметичность ТНВД....Уплотнить корпус ТНВД шайбами и сменить пары плунжерные.
здравствуйте можно ли на два смд 18,установить давление в форсунках 220,тнвд утн,распылители 4-0,30 кажись так,почему то когда с максимальных оборотов резко сбрасывает газ вылетает чёрный дым из трубы.
обороты при этом сбросе газа на ТНВД...сам ДВС резко также сбрасывает?: или есть небольшая задержка....Чёрный дым: 1. много топлива,либо 2. мало воздуха....Посему....смотреть проходимость воздуховодов,воздушного фильтра и уже потом ТНВД на полное отключение цикловой подачи во всём диапазоне оборотов...
Читаю ваши коментарии и думаю-жаль что я не рядом свами живу-возил бы квам тнвд на ремонт!!! Харошие и полезные советы даете!!! СПАСИБО ВАМ!
привозят с ВАШЕГО региона периодически...автобусы двигаются в любых направлениях...проходят и чрез ВОРОНЕЖ от ВАС и на МОСКВУ.
Всем привет. Свез на ремонт тнвд утн5 так как пропускала соляру в смазку. смазка автономная. После ремонта ( пропускали две секции) соляру не пропускает. Но вытекает залитое масло через прокладку регулятора и корпуса тнвд. Смогу ли сам заменить прокладку? Или регулировки нарушатся. Если можно самостоятельно заменить снимать ли тнвд или можно на месте. Спс за ответы
Подскажите, на какое давление отрегулирован перепускной клапан ТНВД двигателей ЯМЗ? Т.е при достижении какого давления он начинает пропускать через себя топливо?
в среднем---0.9-1.2бара.
открутить 6 болтов и стопор рейки...ТНВД снимать с мотора.
Гена привет ! подскажи где рыть. на комбайне ск-5 мотор смд тнвд вот такой
нужно каждое утро прокачивать топливо. в течении дня нормально. уже менял и подкачку в сборе и клапан перепускной . не чего не помогает. что еще может быть?
Алексей доброй ночи! Вопрос задан не мне, да не обидится уважаемый Геннадий. Просто у меня была такая ситуация и все это проверено, как говорится, на своей шкуре.
У тебя негерметичен впускной тракт. Тем более на СК 5 топливо нужно поднимать намного выше чем на тракторе.
Причин много: микротрещины в трубках, шайбы, штуцера, фильтр грубой очистки и наконец, сама помпа.Найти дефект методом тыка очень непросто, поэтому действуем методом исключения.
Берем новый пластиковый топливопровод с наконечником длиной, чтобы от бака до помпы хватило. Трубку подключаем прямо к помпе, затягиваем. Опускаем второй конец прямо в горловину бака, закачиваем и смотрим. Если топливо стоит, нет идущих пузырьков воздуха, то помпу исключаем.
Кстати, помпа должна сама поднимать солярку из бака. Если не, то "лечим" её или в утиль.
Подключаем штуцер ниже например перед фильтром грубой и закачав, опять смотрим.
Я думаю, принцип понятен. Чтобы ускорить процесс, советую заменить предварительно пластиковые трубки и медные шайбы на новые. ПРОВЕРЬ ПРИВАЛОЧНЫЕ ПЛОСКОСТИ на штуцерах, помпе, фильтре наждачкой на кусочке стекла. У меня была забоина на фильтре-отстойнике. Сверху ничего не видно, а воздух шёл!
Вот где-то так. Я долго мучился со своим шассиком, который мог начать внезапно глохнуть в дороге или утром не заводился. Сейчас трактор даже после зимней спячки заводится с пол-оборота.
На комбайнах тот же принцип.
а воздухом подуть в топливо провод не проще
не плоскостность соединений порой бывает настолько мала.что при проверке воздухом--ничего не видно.а чрез полчаса-час работы мотора....его проблемная работа сразу начинает обращать на себя внимание.