Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 202 из 344

maksicom пишет:

Чубуков Михаил пишет:

поменяли поршневые кольца на ДТ-75, двигатель СМД и за одним решили выставить зажигание так как было немного позднее, а теперь и вовсе не можем выставить. Устанавливаем в вмт. затем на карданном шкиву ставим метку и проварачиваем на 48 мм. в обратную сторону, аппаратуру крутим до начала впрыска, а дальше не одна дырочка не совпадает поворачиваешь в одну сторону сразу раннее, а с начального момента в другую то с разу позднее ?

можно настроить зажигание примитивным способом,а именно,выставить первый поршень строго в вмт,далее,рычаг газа ставим на максимум,в таком положении рычага ,прокачиваем топливную систему так,чтобы небыло пузырьков воздуха,отворачиваем штуцер трубки первой форсунки,далее крутим ключем гайку топливного насоса по часовой стрелки до того момента как топливо прекратит подниматься из штуцера первого плунжера,одеваем фланец с отверстиями на место,вставляем болты на место,ставим крышку,и производим запуск мотора,все.иногда по вышеперечисленному методу удается настроить со второго-третьего раза.

ВЫ таким способом делаете 2 основных ошибки...1. поршень или весь ДВС ставится не на ВМТ,а на определённое опережение до ВМТ. 2. если речь вести о СМД моторах..смд-14 и выше с ТНВД "ЛСТН",то там помимо перевода "газульки" на максимум--также необходимо задействовать обогатитель,а это допол. ход рейки,разворот плунжеров.а значит и момент впрыска меняется..

газ полный , от вмт на опережение 48 мм получается по формуле и таблице в умной книге.
сыграть дырочками не получается назад еще позднее а в перед дырочки нет а на следующую уже ранее

смд 18 не может быть с 20той поршневой. Если поршня точно 20тые то длина дуги на шкиве 31....34мм. Головка какая. Какой диаметр шкива у вас, обычно его считают 174мм

поршня точно не знаю 20 или 22 , а шкив который на кардане у тормозка сегодня измеряли окружность 660 мм.

Чубуков Михаил пишет:

поршня точно не знаю 20 или 22

Это критично. Поршня с выточками под клапана и с большой камерой 22 а с маленькой камерой и без выточек под клапана 20тые. А к переднему шкиву доступа нет?

генакл1 пишет:

maksicom пишет:

Чубуков Михаил пишет:

поменяли поршневые кольца на ДТ-75, двигатель СМД и за одним решили выставить зажигание так как было немного позднее, а теперь и вовсе не можем выставить. Устанавливаем в вмт. затем на карданном шкиву ставим метку и проварачиваем на 48 мм. в обратную сторону, аппаратуру крутим до начала впрыска, а дальше не одна дырочка не совпадает поворачиваешь в одну сторону сразу раннее, а с начального момента в другую то с разу позднее ?

можно настроить зажигание примитивным способом,а именно,выставить первый поршень строго в вмт,далее,рычаг газа ставим на максимум,в таком положении рычага ,прокачиваем топливную систему так,чтобы небыло пузырьков воздуха,отворачиваем штуцер трубки первой форсунки,далее крутим ключем гайку топливного насоса по часовой стрелки до того момента как топливо прекратит подниматься из штуцера первого плунжера,одеваем фланец с отверстиями на место,вставляем болты на место,ставим крышку,и производим запуск мотора,все.иногда по вышеперечисленному методу удается настроить со второго-третьего раза.

ВЫ таким способом делаете 2 основных ошибки...1. поршень или весь ДВС ставится не на ВМТ,а на определённое опережение до ВМТ. 2. если речь вести о СМД моторах..смд-14 и выше с ТНВД "ЛСТН",то там помимо перевода "газульки" на максимум--также необходимо задействовать обогатитель,а это допол. ход рейки,разворот плунжеров.а значит и момент впрыска меняется..

момент меняется только от количества топлива в плунжерной паре но не как от давления создаваемое им,то есть плунжером,в смд моторе все сделано до на оборот чем в мтзэшном,в мтз поршень первого цилиндра в вмт,штифт в отверстие плиты,рябушку на насосе крутим ДО появления топлива,а в смд поршень первого цилиндра в вмт уже находится там ,когда штифт вставляем в отверстие под редуктором пускового двигателя,соответственно нам нужно компенсировать ход поршня давлением сжатия пружины форсунки за тот самый промежуток,вот почему и делаем чтобы топливо прекратило истекать из штуцера первой секции насоса,должна произойти отсечка топлива.

maksicom однозначно могу сказать: фиксатор в моторе МТЗ...это установка ДВС на момент впрыска ..за определённое градусное опережение до ВМТ...В СМД...судя по имеющимся таблицам ,в которых также прописаны как градусные цифры опережения до ВМТ,так и длины дуг в мм,которые также соответствуют этим же градусным опережениям до ВМТ.--также примерно также как и в случае с МТЗ Да и смысл... иначе это осуществлять,когда ДВС в ВМТ,а ТНВД либо на впрыске,либо вообще "за впрыском"...."Рассинхронизация" вообще сильная получается.Единственно,где установка момента впрыска осуществляется в ВМТ ДВСа или даже за ВМТ...это "электроники",но там и понятно..."ставим на ноль",а "електроника" сама уже решает вопросы о величине поправок и градусных опережениях до ВМТ. В механических же системах управления топливоподачей.по крайней мере отечественных дизелей--всё направлено на "жёсткую" и изначальную установку опережения впрыска до ВМТ.В "быстроходных"-оборотистых дизелях--зачастую применяют МОВ-муфты опережения впрыска,где пара полугрузов в динамике вращения позволяет уже ещё точнее от величины "жёсткого" статического опережения--корректировать динамическое опережение от частоты вращения. Эти величины опережения МОВ в зависимости от моделей ДВС и ТНВД...порой достигают пределов от 1 гр до 6 гр. по кул. валу ТНВд,А ПО двс...СООТВЕТСТВЕННО ДО 2-12 ГР. ПО МАХОВИКУ двсА.Этого вполне достаточно для снятия с мотора ТТХ и норм токсичности,а также вполне объективно отражает суть процесса установки ТНВД на мотор и делает эту процедуру вполне "прозрачной" как для понимания ,так и при её реализации на том же моторе.В ВАШИХ же случаях---полный хаос в терминологии,хронологии и.т.д..

Михаил выпиливайте по одной перегородке в рябушке и будет вам щастье

http://automotor.ru/Files/%D0%94%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D0%B8%20%D0%94-...

вот описание установки момента впрыска на моторе д-245 от завода-изготовителя...там ни слова о ВМТ...

Rudenko Anton пишет:

Михаил выпиливайте по одной перегородке в рябушке и будет вам щастье

либо демонтировать ТНВД и немного изменить начальные предустановки момента впрыска первой секции ТНВД,а затем соответственно и остальных...

генакл1 пишет:

Rudenko Anton пишет:

Михаил выпиливайте по одной перегородке в рябушке и будет вам щастье

либо демонтировать ТНВД и немного изменить начальные предустановки момента впрыска первой секции ТНВД,а затем соответственно и остальных...

в рябушке плазморезом 5 минут работы турбинкой немного дольше,тоже подрезал и выбивал

на т-25 (возможно и т-40) фтот соединен с обраткой форсунок
там стоит штуцер с резьбой М10
какие должны быть диаметры отверстий это штуцера
почему спрашиваю
при стандартной схеме (фтот соединен с обраткой форсунок)
через перепускной клапан на насосе нд-21/2 топливо вообще не идет

на тнвд есть прокладки из красного материала
кто-нибудь знает что это за материал?
хочу купить для изготовление прокладок

forest_taft пишет:

на тнвд есть прокладки из красного материала
кто-нибудь знает что это за материал?
хочу купить для изготовление прокладок

Найти сложно,номожно.

эти красные прокладки со временем "стекленеют" и "дубеют"..В этом плане паронит намного выгоднее.смотрится..Могу узнать у поставщиков---может у них имеются уже готовые такие прокладки на НД.

паронит прилипает к корпусу и очень плохо очищается
при ремонте наверное лучше все прокладки поменять

forest_taft пишет:

паронит прилипает к корпусу и очень плохо очищается
при ремонте наверное лучше все прокладки поменять

а красные--легко расползаются,трескаются,теряют геометрические размеры....Паронит хоть постоит 2-35 лет до первой попытки его заменить,а "красные" прокладки--столько уже не выдержат...Это из моих наблюдений-на ИСТИНУ не буду претендовать в первой инстанции.К тому же--только на ТНВД класса УТН и НД применяются эти "красные"--на остальных ТНВД--только паронит.Думается,что ,наверное ,не зря.

Уважаемые специалисты ,помогите разобраться: Поставил на МТЗ УТН-5 с ремонта,но есть сомнения в смазке,хотя сам видел что на фланце нет места под сальник,что вроде бы подразумевает смазку от двигателя.Завел,потом открутил сливную пробку на регуляторе при работающем двигателе выбежало немного масла и все. Снял подкачку,завел ненадолго - масло не спешит переливаться с открытого отверствия. Объясните с какой скоростью должна поступать смазка в насос,как правильно проверить что бы не запороть случайно.

топливщик пишет:

пробку сбоку регулятора или снизу?

Снизу на регуляторе

топливщик пишет:

пусть 15 мин поработает а потом посмотрите,должно быть грам 300

Спасибо,если я правильно Вас понял, то масло прибывает в насос медленно и циркуляция там слабая.Почему-то казалось что все должно быть быстро,ну как в гидравлике например.

топливщик пишет:

пусть 15 мин поработает а потом посмотрите,должно быть грам 300

Вообще то масло в насос должно быстро нагнетаться,давление все таки высокое в системе.