Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 182 из 344
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Там стоит колечко уплотнительное резиновое его нужно заменить.
Еще из под крышки регулятора сочиться солярка. Вообще должна ли быть солярка в корпусе регулятора? Эти болты на что - нибудь влияют, или их можно смело выкручивать не опасаясь последствий в регулировках?
это заглушки технол. отверстий, откручивайте смело, правда спереди плита не даст( можно аккуратно пропилить и выкрутить) или нужно плиту снимать. сзади корпус регулятора мешать наверно будет.
Спасибо за совет, буду на неделе пробывать. Должна ли быть солярка в корпусе регулятора?
Нет там должно быть масло. Если там соляра значит толкатель на подкачке перепускает её через себя. Пробки выкручивал проточив болгаркой верхнюю часть плиты на тнвд. По сути и на задней части можно сточить немного корпус регулятора. Но я снимал его и менял резиновые колечки.
Денис Бондаренко--я бы к ВАШИМ версиям о наличии ДТ в регуляторе еще бы добавил: 1. предельный износ плунжерных пар.2. сильный задир плунжерной пары...3. трещина.износ.перекос колодцев корпуса ТНВД ...в месте установки гильзы плунжерной пары.4. "залипание" иглы распылителя в верхнем положении...
Приветствую,вопрос к знатокам,комбайн СК5м-01 "Нива" двигатель СМД17,плохо пускается,без обогатителя тяжело заводится,почему?форсунки отрегулированы на 185кг/см2,холостой ход номинальные обороты,перегрузка моность все в норме,а с запуском без обогатителя проблематично.
Из всего вышесказанного прихожу к выводу, что нужен капитальный ремонт ТНВД
А как связано залипание иглы распылителя и картер тнвд?
Денис Бондаренко коротко так примерно: при залипании иглы--давление впрыска 0 бар и струя топлива прямиком идёт сквозь кольца поршневые сразу в картер ДВС,а поскольку ТНВД централизованно смазывается от ДВС,то и в картер ТНВД легко всё попадает.
Генадий! они просто о автономной смазке тнвд подумали. и некто и неговорил шо она автономная вот и вышло недорозумение
запуск мотора с ТНВД ЛСТН должен производиться с обогатителем ,расположенным в регуляторе.
как минимум--разобрать ТНВД,демонтируя из него пары...осмотреть состояние плунжеров на задиры,осмотреть колодцы корпуса.уложить в них уплотняющие прокладки и повторно собрать ТНВД,испытывая его на стенде на предмет течи ДТ по корпусу.По результатам испытания принять решение о смене плунжеров или корпуса.
автономной смазки серийно уже лет 20 не существует среди выпускаемых с завода ТНВД для д-240 и д-245.а значит априори по умолчанию о ней речь не ведётся...
Автор вопроса писал что из под крышки регулятора сочится ну я и подумал что автономка.при клине форсы наблюдал только конденсацию топлива в глушителе и то после прогрева двига он пропадал но в картер чтоб ни когда не сталкивался с таким. Я не утверждаю просто наблюдения из практики.
Денис Бондаренко-- в моей практике примерно раз в неделю-другую--из-за форсы идёт топливо в поддон картера ДВС.
Будем иметь ввиду. Спасибо за информацию.
ясно,спасибо за информацию,а почему тогда со стартера когда заводят никто не бегает эту кнопку на обогатителе дергать?
алексей053-вариантов 2: 1. либо в момент останова мотора заблаговременно обогатитель переводят в положение "старта".2. при хорошем состоянии мотора ,момента впрыска, системы рычагов регулятора и плунжеров---зачастую по первоначальному времени--может запускаться и без обогатителя.
по поводу момента впрыска не знаю,на днях посмотрю,а с плунжерами могли и подустать,в том году вначале уборке легко заводился,чуть коленвал пускачем толкнешь и дизель запускался выходя на заданные обороты.а к концу уборки без обогатителя никак,то ладно все форсунки трупы были-лили(как он работал ума не приложу)сча новыераспылители,185кг/см2 отрегулированы и все равно без обогатителя никак,такое впечатление что дизель на нулевой подаче крутишь,а обогатитель вытягиваешь и тут же стартует.может плунжера подсели или клапана нагнетательные?
в РЭ на дизель---прописан запуск мотора с пусковым обогатителем ТНВД...Заменить всегда можно ..вопрос ценообразования и целесообразности...
согласен,несколько раз в день можно и дернуть обогатитель,тем более таскает и ворочает дизель нормально,пускай работает.спасибо за помощь
СМД при плюсовой температуре и без обогатителя заводится как спичка. Зимой тоже обогатитель не натягиваем , правда кипяток заливаем да и зимой лучше подольше двигатель помаслать чтоб масло разогнать. Обогатитель применили буквально три дня назад когда в чёрном солончаке трактор утонул и мотор на первой передаче не вытягивал вот тут мы ему дури и прибавили. В вумной книге написано: для обеспечения временных перегрузок дизеля регулятор имеет корректирующее устройство, обеспечивающее подачу дополнительного количества топлива насосом. На стенд насос надо , проверить пусковую подачу.
И ещё, убитые плунжерные пара сильно подрывают здоровье двигателя.
так на стенд его?или пусть приносит такое неудобство?просто стенд за 20км. и там очередь,что сча по деньгам не знаю,форсы 10дней как дома регулировать примпособился с приспособой.
с наступающим всех ! , спецы нужен совет по закатке секции в нд-21/2 , сосед заводил старый генератор с двигателем д-21 который простоял года три , соляра не шла от насоса к форсункам ну и он сдуру начал секцию снимать , натворил дел , звонит помоги собрать , начали собирать только хрен его знает в какую сторону плунжер отверстиями к двигателю или к окошку регулятора , первый раз поставили к регулятору закатили шестерню согласно градусу лимба , движок завели с помощью балончика а он зараза на полном газу работает как на холостых и в итоге заглох( как потом выяснилось подкачка не держало , поменяли ) , решили снова разобрать развернуть плунжер а оно хренушки вообще соляра из штуцеров не идёт , третий раз прям на двигателе закатили , отверстиями плунжера к отверстию рычага регулятора , но видать градус не совпал работает не ровно с сизим дымом , падают обороты , отсюда вопросы по закатке , штопор с шестерни плунжера убирать до или после закатки ?(мы убирали до)
плунжер при закатке должен стоять стопорным отверстием ровно поперёк или с каким отклонением в сторону ?
может ещё какие нюансы ?
шо за фигня усе спецы молчат , ну да ладно разобрался , нашёл ролик в нете по ремонту нд и все вопросы отпали , правда на польском но если пару раз разбирал до этого то почти всё понятно , хотелось что бы наши мастера такой ролик сделали что бы по нашенски всё описывалось , помнится даже кое кто обещал
Добрый день, почему на СМД и ЯМЗ236 углы работы не строго 60*,
потому что мотор Vобразный,и чтоб добиться сбалансированой работы углы 45-120,по 2 шатуна на одной шейке-никак не получится 60 град,смд 31 или д260-рядные и по одному шатуну на шейке-там через 60*...
wasili4---после закатки ТНВД на стенде настраивается : 1. начало действия регулятора.2. полное отключение подачи. 3. НОМИНАЛЬНАЯ подача. 4. подача на Мкрут. 5. РАЗГОН. 6. Х.Х. 7. РАЗГОН с Х,х,8. приращение х.х. 9 .режим пуска. 10. начало подачи топлива. 11. равномерность подачи топлива по режимам ДВС.В вышеперечисленных есть зависимые друг от друга режимы.а есть--косвенно зависят. Все режимы довольно важны при работе мотора --посему всё это проверяется на стенде.а не на тракторе. Невозможность получения необходимых цифр цикловых подач на одном из режимов--будет свидетельствовать о неисправности регулятора.на другом режиме--плунжерной пары.а на третьем режиме---подшипн. кул. вала,либо верт. вал ТНВД.Вообщем,только в совокупной связи всех параметров и цикловых подач на оных--можно грамотно понять неисправности ТНВД и устранить их на стенде.чтобы не было лишних вопросов на уже работающем моторе и установленном на него неисправномТНВД.