Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 174 из 344
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Форса у ВАС какая: 174 или 171. Давление соответственно: 235-250 и 220-228,а плунжера--бывают "десятки" ,а бывают" девятки"-- от начальной установки зависит.
Спасибо
я бы еще нагн. клапана заменил,ибо они также являются высокоточными прецизионными изделиями.заменяемыми при КР ТНВД.
Там вроде со слов автора передняя крышка не снималась,да и в принципе форма кулачков привязывается к номинальным оборотам.Как ведет себя распредвал Д 50 на 240-м движке лично не сталкивался,а вот 240-й на пятидесятке с нормальной поршневой,ГБЦ и топливной-то что работает безо всяких побочных эффектов и дымностей за это ручаюсь,причем паралельно на каких оборотах от 500 до 2600 лиш бы пружины соответствующей жесткости стояли в ГБЦ.
Если блок и коленвал 240 то получается 240вой в 50тый переделывали, не логично как то.
блок д240 думаю и распред вал тоже
что за клапана? где стоят?
Почему не логично,Ленд Крузер до сих пор выпускает с вихрекамерными движками,поскольку даный тип дизеля считается самым надежным в мире,для трактора это также немаловажно.В 240-м намного лучше система смазки,а использование коленвала с противовесами дает возможность вытянуть максимальные обороты и крутмомент на вихрекамернике больше чем на самом 240-м.Насчет экономичности там была манипуляция цифрами при сравнении.По факту уступает только с Комон Рейл системами,которые как раз намного проще реализовать в дизелях с прямым впрыском.Но опять же если рассматривать с точки зрения конечного потребителя-сервис таких систем съедает с кармана все накопленные преимущества.
под штуцерами топливными самого ТНВД...при замене пар,их приходится демонтировать,а значит-лучше и поменять сразу.
Я имел в виду то что обычно д50 в д240 превращают а тут получается 240 был превращён в д50. Если это какая то заводская переходная модель двигателя то вряд ли в вихрекамерный мотор поставили распредвал 240 с большим перекрытием клапанов. д50 переделывали в 240 но так нормальной работы от него к и не добились, таскали ним только сварку передвижку до самой утилизации. Когда трактор уже разбомбили нас умный человек ткнул носом в распредвал.
Форсунки седня вытащили написано 174-02, на стенде давление показали 200-210. Летом их меняли, не ссут, распыляют нормально. Давление нуно поднимать?
Насчет плунжеров засада, топливщику везти аж за 120 км, сразу куплю 10ку наверное, что бы 2 раза не ездить. А их самому можно вытащить проверить номеровку?
Насчет них 3 вопроса, они на всех насосах стоят или только на УТНах? Топливщику звонил говорит они разные бывают, опять засада. Брать не брать, топливщик говорит оставить. С них может солярка в поддон ссать? Трактор наработал 2000м\ч.
1. нагн. клапана есть в любом ТНВД...на УТНах почти поголовно они идут "быковские"--с низким клапаном и седлом...Там смысл в том.что при своем рабочем процессе--клапан своим конусом падает на седло и разбивает свой конус. Из-за этого нарушается равномерность налива по цилиндрам и угол впрыска данной секции.Изнашивание в пределах комплекта происходит неравномерно...засим и равномерность налива.а главное-невидимое чередование впрыска начинает страдать ..мотор хуже работает..Определить несложно...откручиваете штуцер и аккуратно вынимаете его,не потеряв пружинку под ним...Двумя плоскими отвертками упираетесь диаметрально в седло клапана и начинаете"раскачивать" седло---почуть седло вместе с клапаном поднимается из корпуса...Измеряете диаметр седла клапана---нижняя блестящая часть его--20.5 мм должно быть...это "быковский",а тракторный--21 мм и он выше по высоте седла..Когда демонтируете седло клапана..увидите втулку плунжера ,а внутри ее--сам плунжер---если присмотритесь--увидите сбоку срез на торце плунжера--это "10"-ка,а если нет среза --"9"-ка.2. давление таки лучше поднять хотя бы до 230 бар...3. также купить отдельно или в большом наборе РТИ должны быть капролактановые прокладки...такие "беленькие" толстые с внутренним размером 12 мм,ибо после повторной утяжки штуцеров--из под тех же штуцеров может полтечь сразу или в ближайшее время. 4.В том же комплекте РТИ или отдельно--прикупить 4 рез. кольца на заглушки: 2 передние и 2-задние с торцов корпуса ТНВД. 5. в наборе РТи или отдельно--поменять 2 рез. кольца: на "глушилке" ТНВД и на "газульке".6. не забыть прикупить толстую прокладку между плитой ТНВД и блоком ДВС,а также прокладку "лючка зажигания".8. на распылители форсунок прикупить медные толстые шайбы 9-20-2мм,а второпластовые в стальной шайбе---порой прогорает у них второпласт...,создавая "пшиканье" в работе мотора. 9. "обратку" форсунок на 8 мм внутренний диаметр--обновить новыми ..ибо потом зальет всю ГБЦ...
..
Блин а мы летом снимали форсы, положили фторопластовые, потому как стояли такие, мы их еле нашли.Случилось что форсунку 3 цилиндра еле выдернули, а шайба прогорела.
Наверное завтра разберу одну секцию развеять сомнения.
А плунжер наверх вытаскивается? имею ввиду все сверху разбирается, с боку и низу не надо откручивать?
В жизни ни один топливщик за них слова не сказали, а менять тем более. Надеюсь есть они в продаже.
Благодаря
ТАК ПЛУНЖЕР НЕ НАДО ВЫНИМАТЬ-- открутить штуцер и нагн. клапан поднять,а секцию вывести в ВМТ,чтобы приблизить торец плунжера. Если увидите торцевой срез-"10"-ка плунжер...
Все понял, завтра буду пробовать
Помогите кто сталкивался: постоянно (раз в сезон минимум) ломает промежуточную пластиковую шайбу тнвд на 150, причем что раньше сезон не ходила с родной аппаратурой , что теперь опять лопнула, но уже с аппаратурой ямз 236. Железную забубенить что ли.
Двигун смд 60 . Вчера опять лопнула, дым в трубу не помещался, разобрали опять как всегда нет куска шайбы.
Купил у китайцев стендик для форсунок, сегодня опрабывал вроде нормально , сделал по 180
распылители тока 80 в продаже нашол, какое вообще у них давление? так визуально на 150 распыл хороший.
текстолитовая муфточка которая?
Насколько я понимаю если сейчас на насосе установить фазы как на Д50 то все должно работать!? Или все таки распредвал придется менять?
P.S. Трактор переходная модель.
К концу подходит мтз 80 2011 года . номотал 5600 мочас, на холоде уже не запустить без аэрозольной пшикалки, хотелось поменять распылители да вот загвостка как отрегулировать. Там маленькие форсунки , сказали шайбами надо , где можно их купить? или может сделать с чего?
продаются наборы под 172 и 455 форсунки...11 шайб от 1 до 2 мм с шагом 0.1 мм.раньше стоили около 350 рупий--сейчас уже,наверное,около 500 рупий.Брать лучше универсальный набор для 172 форсы.ибо там диаметр шайбы на 0.5 -0.7 мм меньше и можно устанавливать как для 455 ,так и для 172 форсы..
Поршня с головкой 240 значит и угол начала подачи должен для него быть.Если отверстие в маховику сделано для д50 это17°то выставить по штифту плюс провернуть насос вперёд на 3 отверстия и получится нужный угол.
Непонял вопрос про фазы на насосе..если имеется ввиду геометрический угол начала нагнетания(ГНН) то для Д-50 и Д-240 на топливках с симметричным валом будет одинаков,и на топливках с несиметричным также будет одинаков.Насчет распредвала попробую попроще-если номинальные обороты движка 1700-1800 хватает фаз газораспределения распредвала Д-50.Если номинал 2100-2400 желательно использовать 240-й распредвал(но и на 1700 он прекрасно работает на вихрекамернике).
Когда капиталите движок,обращайте внимание и на состояние ГБЦ,а именно утопание клапанов и их прилегание к гнездам(а не только поршневую и топливную)-в дизеле все эти составляющие очень взаимосвязаны.
ПО ВАШЕЙ МОДЕЛИ МОТОРА У ВАС СТОЯТ ПЛУНЖЕРА 9 ММ ,НА ТРАКТОР 10 ММ НЕ НУЖНО-НЕТ СМЫСЛА И ДОРОГО
ок, завтра будем делать посмотреть
да , вот тока текстолитовой не найду не где, у брата текстолит ходит нормально, в меня пластмасса колется сволоч
Да! Привет! Есть вопрос по ТНВД УТН-5! Почему течет топливо из сливной трубки насоса? И причем не скажу что мало! Спасибо!
Утечки через шток-втулка в подкачивающем насосе,в самих плунжерных парах вследствии износа,неплотное прилегание ПП в колодцах корпуса,трещина в головке корпуса.