Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 158 из 344
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
так может просто градус между цилиндрами отрегулирован не верно на насосе?не четко через 90 градусов?если градус ровный то такого не будет(на любом насосе)
Смотрели на стенде 4 раза при моем присуствии. углы проливом меньше чем пол градуса ловили. гнн был 4мм ставили как по книге 3.3мм ничего не менялось. ставили мазавские нк тоже ничего не дало. Поставили другой такой насос тоже самое. Решил всё ставить назад утн5. Собрали старый корпус и вал. новый регулятор двух рычажный и нк клапана оставили мазовские ( обрезали по диаметру) Насос пока не ставил. Но мне кажется что не совместим насос и профиль распред вала. д240 и д243 Последний раз топливник даже денег не взял. Но я ему оставил корпус нового насоса с валом.
. Но мне кажется что не совместим насос и профиль распред вала. д240 и д243
ставим утн на моторы от т16 ,смд,а41 работают нормально,причем смд и трактора и комбайны,у вас гдето не в том проблема...может всеже градусы,может где трубку новую вд поставили...
А высота подьема плунжера сколько? А вообще при установке рогаточного насоса надо и форсунки соответственно выставлять на 220 бар, и двигатель на нем работает с характерным рокотом, похожим действительно на раннее зажигание, это их такая особенность.
Добрый день. Имели дело с моторпал на д260 с интеркуллером на 210 л.с и обычными распылителями(не вот этими малипусенькими с прижимной пластиной,а обычные мтзэвские с ушами)?
и?
Какая марка распылителей туды ставится? Дело в том что после ремонта(чисто профилактического как оказалось) ТНВД и замены распылителей двигатель на холодную дымит белым угарным дымом. На горячую что в нагрузку то без слегка черным. Потери в мощности не замечено. В расходе вроде тоже. Начал немного больше греться. Но может это не взаимосвязано. Угол опережения крутили по всякому. Распылители повторно проверяли. Все в норме. Под форсунки посоветовали поставить тонкие медные кольца. Изменений ноль.
171 но если чесно то обычные 50тые распылители ходят без нареканий,белый дым это либо позднее зажигание,либо подливают распылители,если распыл ставили реставрацию могли попасть и не родные распылители с досверленой дыркой...что меняли в моторе?желательно подробней
Уже многое не помню из теории ДВС,но профиль кулачка распредвала будет исходить из крут.момента на эн-ных оборотах.На практике заметить не тот распредвал на МТЗ можна разве что на тормозном стенде.Потом при исправной ГБЦ и форсунках хлопков в глушителе не будет даже при очень поздном впрыске и неисправной ТНВД.
Диаметр плунжеров значимая величина,но фигурирует в расчетах в корне третьей степени.А вот кулачковый вал уже более серьезная вещица.По высоте подъема плунжера делятся на 2 типа-для атмосферников: запас хода принимался 3-3,5 раза от необходимого для номинала,и для таких же движков но с турбиной он уже будет 6-6,5 раза относительно номинала атмосферника.
Формы кулачков зависят от закона подачи топлива,но поскольку единого мнения по нему не сложилось и все конструкции работоспособны то и формы кулачков выпускаются разные.
Вернемся к двигателю.Для того чтоб выжать с него максимум крут.момента при наименьших затратах топлива необходимо чтоб пик взрывной волны от горения топлива приходил на момент положения поршня между ВМТ и НМТ,иначе просто будет тупое давление на поршень и КШМ и окромя детонационного стука ничего не получим.Есть также определенная задержка воспламенения топлива,зависящая от топлива,скорости и величины капель его впрыскивания,а также температуры в камере сгорания на момент впрыска.
Ниже на файле ориентировочные законы подачи.У подач 1-2 вначале есть такая себе площадка,где за пару градусов поворота вала впрыскивается ничтожное количество топлива,такой себе фитилек получается,а основная масса топлива дальше резко впрыскивается.Такие движки работают мягче, более постоянно ведут себя на различных оборотах и нагрузках,лучше запускаются,на ТНВД также нагрузки более плавно нарастают,Из недостатков-на малых оборотах возможны загорания распылителей.Кривая линия 3(жирная непрерывистая) ближе к дизелям с большими давлениями впрысков(то что косвенно называют евро)
Просто 171? Или там есть значение какие цифры дальше идут?
А! И прокладку под 4-5-6-ым.
В моторе меняли прокладку на теплообменнике но что-то мне подсказывает что это не имеет значения в данном случае
Дело было так. Побежал тосол в коллектор и в добавок из-под теплообменника. Давай менять. Давай. Айда снимем заразом и топливную отвезем в ремонт. Давай. Снимаем топливную с этого движка, снимаем заодно и с д245.5. Везем в Горловку(Одесская область). Говорили вроде там толковый топливщик. Отвезли. Сделал. На 245-ом классно сделал. А тут такая хрень. Но это явно не косяк топливщика. Мужик и в правду толковый. По телефону мне объяснял всевозможные причины.. Чё может быть не знаю даже...
это плохо, ремонтировать нужно последовательно(по возможности). так будет легче определить неисправность.сделали мотор-заведите ,проверьте, если норм-везите топливную на проверку.
Столкнулся вот со следующим:при разборке ТНВД ПП с логотипом как внизу на файле,выполнен не травлением,лазерная гравировка,причем четкая,по ходу похоже на ЯЗДА Н01.1111150.Смущает то что они черные и буковки возле логотипа англоязычные.Что это-подделка,реставрация или так должно быть?
Далее по плунжеру.На таких конструкциях 2 косые кромки-рабочая и разгрузочная.На НЗТА-шных установочная метка(полоска) идет с противоположной стороны рабочей,здесь метка(точка)находится на стороне рабочей.Установлены плунжера в ТНВД были по принципу НЗТА-шных,подачи были безбашенные(120 номинал,пусковая 250),причем винт номинала торчал 18 мм от корпуса.Получается их надо устанавливать меткой к глухой стороне корпуса?ТНВД ЮМЗ-зовская Д65Н.
Всем привет.Может кто подскажет угол опережения двигателя д-65нт1.
на слух при должном опыте вполне реально и довольно точно выставить...а так-спец. литература именно на ВАШУ модель .модификацию ДВС.
Ааааааа на мой вопрос?Гена,Вы же вроде больше с Ярославской продукцией работаете.
На Д-65Н(М) — 22°±1°
Это на обычный. Я это знаю.НТ-это с турбиной.
Если бы себе,то так и делал.Просто спрашивали одни товарищи.Спасибо.
на турбовых версиях моторов--обычно на 2-4 градуса позднее идет момент впрыска.
нужно увидеть хотя бы фото,а лучше "пощупать"... везде порой ошибаются-даже на заводе...
Здравствуйте всем.Всех с Новым Годом.Парни подскажите стоит ли мтз насос мудрить на смд мотор.Двигатель стоит на самодельном грузовичке.
есть в заводском исполнении такой насос...выпускается давно и встречается порой в З.Ч..
Хотелось бы поинтересоваться.Приобрели вы зил с СМД мотором.Если да,то ппоменяли насос?И если поменяли то как впечатления?
Спасибо.Ну а все таки стоит ставить для экономии топлива,но без потери мощности.
в принципе равнозначные ТНВД по ТТХ..просто у каждого свои "заморочки" встречаются.
Можно по подробней
главный параметр -давление секции ТНВД--у обоих по 600 бар. Вы не указали модификацию СМД...их там ....море..Если смд-22--то очень хорошо.но и смд-18-- не очень плохо..Вообщем,на СМД-22---при настройке НОМИНАЛА по подаче--пусковая подача обычно бывает минимум 22-26,а у смд-18--16-18 и порой 20 можно вывести кубов при минимальных 14. На УТН--при настройке НОМИНАЛА--пусковая также не ниже 22-26 кубов. На СМД насосе часты проблемы с х.х.--"гавкает",но и на УТН--частенько случается подобное. При внимательном диагнозе и ремонте-все устранимо в принципе.На СМД насосе--часто очень кул. вал разбалтывается...На утн--пореже гораздо ,но вечного нет ничего. СМД насос громоздок ,тяжел ,но в ремонте у кого остались запасы--скорее всего будет подешевле,а порой можно вообще дешево отхватить у кого нибудь сей аппарат.Но в других регионах и цехах--уже "ретро" как по З.Ч. ,так и по методикам ремонта--многие его уже забывать стали.а молодые--даже и не захватили его времени ремонта. УТН --реальнее найти по З.Ч.--но многие вещи в цене "кусаются"....На утн часто "текут" корпуса ТНВД,но в принципе устраняется установкой уплотнительных шайб,также обрыв основной пружины регуляторе нередок...порой может на средних оборотах подергиваться со временем...не всегда можно устранить...но порой и вылечивается заменой державки грузов...
Гена угомонись. Остынь С ПРАЗДНИКОМ ТЕБЯ .ДОРОГОЙ ДРУГ!!!