Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 132 из 344

Здраствуйте. Уменя проблема: с ТНВД прет соляру с места показаного стрелкой на рисунке. Что мне делать, помогите пожалуйста

valeriybond пишет:

Здраствуйте. Уменя проблема: с ТНВД прет соляру с места показаного стрелкой на рисунке. Что мне делать, помогите пожалуйста

Чуть подрезать плиту и поменять резинку,и всё.

Иван Жданкин пишет:

valeriybond пишет:

Здраствуйте. Уменя проблема: с ТНВД прет соляру с места показаного стрелкой на рисунке. Что мне делать, помогите пожалуйста

Чуть подрезать плиту и поменять резинку,и всё.

Ее можно и снять.Снимал не раз.Ничего страшного не произошло.

А как она снимаетса правильно, что бы не повредить насосу?

Вопрос опытным топливщикам: Необходимо переделать насос УТН-5 с Д50 наД-240 Обязательно-ли менять грузы регулятора на 240-вые ? Топливщик говорит и так нормально будет работать (грузов 240 у него нет) а я что-то сомневаюсь....не зря же конструкторы облегчили грузы....и если не заменить то как это отразится на работе двигателя (мощности ,приёмистости,расходе топлива) можете закидать меня хомяками но в этих вопросах я дотошный......

valeriybond пишет:

А как она снимаетса правильно, что бы не повредить насосу?

Ну я снимал привод.Потом отвинчивал болты с плиты и снимал ее.Ставил, то вал чуть поднимал чтоб плита стала на свое место.Вроде от таких манипуляций вреда ни какого не было.Ну спецы подтянутся-подскажут наверняка точно.Да подшипник на валу со стороны плиты был конусный,вот вал и проседал.С шариковым такого наверное не будет.

генакл1 пишет:

такого варианта модернизации ещё не слышал и не видел.Проще штатный починить.взяв ту же секцию с смд-31. Если проблема в старом штатном корпусе.то можно вал кулачковый отрезать с смд-31 и "запихнуть его в корпус нд 21 .которые были либо "двойками",либо "четвёрками".а благодаря этому--станут-"тройками".

Так то оно так только штатного у нас нэтуу! а топливщики за переделку попросили хорошуюю сумму. А мы сами отключили первую секцию подшаманили над посадочным местом и чуток на бум подкрутили болт на задней крышке и двигатель заработал. только вот кажется подача многовато как его уменьшить на таких тнвд и максимальные обороты чуть убавить подскажите пожалуйста.

подача изменяется на задней крышке регулятора --винтом.который закрыт колпачковой гайкой шестигранной. Вкручиваешь--уменьшается. Обороты--сверху сзади корпуса насоса--колпачковая заглушка пластмассовая--откручиваешь: там 2 винта. Задний винт при вкручивании и уменьшает обороты и даже подачу --поэтому его крутить с шагом 0.25 оборота-ибо чувствительный. На задней крышке регулятора--винт подачи--можно крутить начинать с 1.5 оборотов,затем 1 оборот,а далее--по 0.5 оборота,ибо подача на СМД-31 за 200 ц. 32 куба,а для ВАШЕГО трактора--в районе 12 кубов.

[quote=генакл1]подача изменяется на задней крышке регулятора --винтом.который закрыт колпачковой гайкой шестигранной. Вкручиваешь--уменьшается. Обороты--сверху сзади корпуса насоса--колпачковая заглушка пластмассовая--откручиваешь: там 2 винта. Задний винт при вкручивании и уменьшает обороты и даже подачу --поэтому его крутить с шагом 0.25 оборота-ибо чувствительный. На задней крышке регулятора--винт подачи--можно крутить начинать с 1.5 оборотов,затем 1 оборот,а далее--по 0.5 оборота,ибо подача на СМД-31 за 200 ц. 32 куба,а для ВАШЕГО трактора--в районе 12 кубов.[
Более менее понятно а не могли бы вы пошагово расписать что после чего крутить на работающем двигателе и как более менее отличить что происходит

Иван Жданкин пишет:

valeriybond пишет:

Здраствуйте. Уменя проблема: с ТНВД прет соляру с места показаного стрелкой на рисунке. Что мне делать, помогите пожалуйста

Чуть подрезать плиту и поменять резинку,и всё.

Самое правильное решение....нехрен из-за какой то заглушки снимать аппарат...

zorgi--- вкручивать винт на задней крышке регулятора под колпачковой гайкой до тех пор--пока чёрное дымление не превратится в серое дымление с нужным запасом приёмистости дизеля на переходных режимах.Затем на верхней части корпуса регулятора в задней части--снять пластмассовую двойную заглушку и винтом .который длиже к задней части корпуса ТНВД--чуть призакрутить оный на 0.5 оборота и пробовать обороты по тахометру или на слух-- при необходимости ещё чуть призакрутить.

генакл1 пишет:

zorgi--- вкручивать винт на задней крышке регулятора под колпачковой гайкой до тех пор--пока чёрное дымление не превратится в серое дымление с нужным запасом приёмистости дизеля на переходных режимах.Затем на верхней части корпуса регулятора в задней части--снять пластмассовую двойную заглушку и винтом .который длиже к задней части корпуса ТНВД--чуть призакрутить оный на 0.5 оборота и пробовать обороты по тахометру или на слух-- при необходимости ещё чуть призакрутить.

Вопрос по тнвд смд-60
После регулировки и замены стали большие холостые 1100и максимальные 2400-2500,
знаю что нужно крутить под двойной плас крышкой .но куда какой .
И еще прибавить и убавить топливо,кто говорит на крутить целиком часть под колпачком или винт маленький винт,и куда крутить а то всегда забываю.15 или 19

весь корпус корректора-позиция 19.а поз. 15--меняет подачу только на Мкрут. без изменения НОМИНАЛА. Х.Х. настраивается только длиной тяги между кабиной и рычагом насоса. Возможно.что при настройке ТНВД в зоне х.х. была большая неравномерность и её не устранили--поэтому при совсем минимальных оборотах: просто исчезает подача в одном ряду цилиндров.а при 1100 оборотах--она появляется и дизель может устойчиво держать завышенный х.х.Тнвд желательно повторно на стенд и провериить равномерность налива топлива по секциям на х.х. и НОМИНАЛЕ.В первом случае--допуск в 40-50 проц..а во втором--3-5 проц. по равномерности налива секциями топлива.Скорее всего придётся поменять одну из секций ,либо обе--найдя сразу комплектные .чтобы обеспечивали вышеизложенное.

Доборого дня, питання до топлІвщика. На т 40 топлІвна утн рядна, коли Їде згори бІжть добре а добІгаЄ до неЇ спадають обороти? диму трохи Ї Є але тягнути нехоче, мотор зроблений, що порекомендуЄте?

Новачок01 пишет:

що порекомендуЄте?

Первым делом почитай правила сайта... Тут общаются на русском языке...

топливщик пишет:

вот давайте не будем умничать ,давайте? не понимаете,воспользуйтесь переводчиком...

Со своим уставом в чужой монастырь не ходят.... Почитай правила форума, где сказано(цитирую дословно): "• Язык общения на портале РУССКИЙ. Если на Вашей клавиатуре нет кириллических букв, пожалуйста пользуйтесь виртуальной клавиатурой"
Мой родной язык, то же не русский, но я уважаю правила этого форума и людей которые на нем общаются... Хочешь пообщаться с земляком на понятном вам языке, общайся с ним в личке... Удачи...

Иван Василич пишет:

Мой родной язык, то же не русский,

Аз есмь..Иоанн Василич.Паки.

топливщик пишет:

все поняли что он написал,зачем затевать этот разговор?

Не бери на себя такую ответственность, отвечать за всех... Рекомендации, то же надо уважать и придерживаться их, иначе в умах наступит разруха...

генакл1 пишет:

Успокойся Гена, глотни пивка и не принимай все близко к сердцу...

пиво не пью,а другого: тож пока не хочется и нельзя.ибо от сына чуть прихватил чего то грипповидного.Вроде почти минуло.но не совсем. Завтра ещё разъездной день на РОДИНУ бы выдержать и ночь простоять.а в понедельник ТНВД на регион дальний: КИНЕШМА-надоть ремонтировать. Вообщем--просто не имею права отклоняться от намеченной цели.
Попутно на "классике" своей переднюю балку меняю--просто пополам треснула. Тож не всё гладко проходит.ибо за 8 лет эксплуатации--всё "прихватило"--режем "болгаркой " и меняем узлами цельными.

генакл1 пишет:

не имею права отклоняться от намеченной цели.

Так держать...

Питання до профІ а вІн мене розумІЄ извините.
Соляри добавив дим Є а от оборотІв так І не тримаЄ, може проблема в регуляторІ чи в грузах, трактор я купив 11 рокІв назад І топлІвна робилась не одноразово та за грузи нІхто нІчого не говорить або незнають нІчого а результат одинаковий

очень сумбурно с технической ,грамматической и языковой части.Обычно сначала указывают модель мотора.затем модель ТНВД и его производителя,потом виды регламентных проводимых недавних работ с мотором и топливной.а затем и задают грамотный вопрос по режимам работы мотора: 1. запуск.2. х.х. 3. разгон с х.х.4. разгон с места.5. разгон с "низов" на каждой передаче6. максимальные обороты х.х.7. минимал. обороты х.х. 8. максимальные обороты под нагрузкой. 9. приёмистость в пределах одной передачи. 10 дымность из выхлопной трубы: синий,чёрный.белый,бело-чёрный.клубами.11. расход топлива . 12 течи наружние масла и топлива из ТНВД,а также течи ДТ в масло.13 запуск мотора сразу после остановки дизеля или ночной стоянки трактора. . .А так: даже и не знаю .что советовать--перечислять бессмысленно с десяток страниц ненужного текста не вижу смысла.Вообщем "чуточку" больше информации....

генакл1 пишет:

весь корпус корректора-позиция 19.а поз. 15--меняет подачу только на Мкрут. без изменения НОМИНАЛА. Х.Х. настраивается только длиной тяги между кабиной и рычагом насоса. Возможно.что при настройке ТНВД в зоне х.х. была большая неравномерность и её не устранили--поэтому при совсем минимальных оборотах: просто исчезает подача в одном ряду цилиндров.а при 1100 оборотах--она появляется и дизель может устойчиво держать завышенный х.х.Тнвд желательно повторно на стенд и провериить равномерность налива топлива по секциям на х.х. и НОМИНАЛЕ.В первом случае--допуск в 40-50 проц..а во втором--3-5 проц. по равномерности налива секциями топлива.Скорее всего придётся поменять одну из секций ,либо обе--найдя сразу комплектные .чтобы обеспечивали вышеизложенное.

просто при плавном убавление оборотов до 1100,он держит, ниже он просто резко глотнет .
как будто регулятор отсекает подачу топлива.

Ник87 снять боковую крышку и подрезать пусковую пружинку.