Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 119 из 344

JAGR пишет:

генакл1 пишет:

выверните соседний штуцер,снимите первый клапан--"кругляшок",а под ним будет другой клапан-- ввиде "бомбочки".Зайдите в любой топливный цех,там и найдёте недостающее.

Т.е недостающий клапан можно снять и с плунжерной пары другого насоса(неисправного)?

конечно, именно тот клапан обратного действия просто запирающую роль играет и на цикловые подачи номинально не влияет.

На утн-5 самому заменить плунжеры можно,и подача будет точной ?

Виктор85rus пишет:

На утн-5 самому заменить плунжеры можно,и подача будет точной ?

в принципе--возможно.но нужны съёмники нагн. клапанов и пят плунжеров.а также динамометрический ключ для контроля усилия затяжки штуцера секции. Равномерность и общая подачи будут совершенно неизвестным и на 100 проц--явно отличающимися от допустимых значений.

генакл1 пишет:

Виктор85rus пишет:

На утн-5 самому заменить плунжеры можно,и подача будет точной ?

в принципе--возможно.но нужны съёмники нагн. клапанов и пят плунжеров.а также динамометрический ключ для контроля усилия затяжки штуцера секции. Равномерность и общая подачи будут совершенно неизвестным и на 100 проц--явно отличающимися от допустимых значений.

а съемники нагнетателя обязательно нужны для снятия?общая подача думаю это пол беды, главное равномерность сделать в каждой секции и это думаю можно сделать ,к тнвд подсоединить шланги и прокрутить примерно 30 и более оборотов при этом на плунжерах будут одеты прозрачные шланги и будет видно где сколько солярки. также и общую подачу можно узнать еще на старых плунжерах)

топливщик пишет:

Виктор85rus пишет:

генакл1 пишет:

Виктор85rus пишет:

На утн-5 самому заменить плунжеры можно,и подача будет точной ?

в принципе--возможно.но нужны съёмники нагн. клапанов и пят плунжеров.а также динамометрический ключ для контроля усилия затяжки штуцера секции. Равномерность и общая подачи будут совершенно неизвестным и на 100 проц--явно отличающимися от допустимых значений.

а съемники нагнетателя обязательно нужны для снятия?общая подача думаю это пол беды, главное равномерность сделать в каждой секции и это думаю можно сделать ,к тнвд подсоединить шланги и прокрутить примерно 30 и более оборотов при этом на плунжерах будут одеты прозрачные шланги и будет видно где сколько солярки. также и общую подачу можно узнать еще на старых плунжерах)

бля и нахера я стенд купил???все же так просто...

не зря ведь так не проверишь падение давление плунжера не знаю точно к примеру с30до 20бар должно за 10 сек не более но это к б/у плунжерам , новые не надо наверно проверять

Виктор85rus пишет:

На утн-5 самому заменить плунжеры можно,и подача будет точной ?

Я менял только после моих манипуляций двигатель в разнос пошол , больше не лезу туда , есть ремонтники , вот пусть они и занимаюца , я лучше движок сделаю

валерий киев пишет:

Я менял только после моих манипуляций двигатель в разнос пошол , больше не лезу туда , есть ремонтники , вот пусть они и занимаюца , я лучше движок сделаю

Бывали случаи, когда после ремонтников в разнос шли.

вот и поговорили... всех пообвиняли..осталось расстрелять.чтобы больше не появлялись..

генакл1 пишет:

вот и поговорили... всех пообвиняли..осталось расстрелять.чтобы больше не появлялись..

Это вы про кого?

расслабьтесь

Добрый день всех с праздником. У меня такой вопрос на двигателе д 260 на топливном насосе заклинила тяга глушилки после этого не могу завести трактор . Посоветуйте как своими силами можно расклинить эту проблему.

casper_fred пишет:

Добрый день всех с праздником. У меня такой вопрос на двигателе д 260 на топливном насосе заклинила тяга глушилки после этого не могу завести трактор . Посоветуйте как своими силами можно расклинить эту проблему.

укажите модель насоса: ЯЗДА или "моторпал",ибо данный недуг имеет как схожие.так и различные неисправности в зависимости от модели ТНВД.

на насосе никакой опознавательной таблички не нашёл. А как отличить ЯЗДА от моторпала???

http://gidrosm.ru/product/tnvd_363_1111005-40_01_yazta_d-260_1
язда
http://diesel-pro.ru/goods/6456/tnvd-Motorpal-dv-d-2601/
моторпал

casper_fred пишет:

на насосе никакой опознавательной таблички не нашёл. А как отличить ЯЗДА от моторпала???

В поисковике на компе вбить моторпал Д260 и на картинках посмотреть, так же и ЯЗДА Д 260.

Андрей1972 пишет:

casper_fred пишет:

на насосе никакой опознавательной таблички не нашёл. А как отличить ЯЗДА от моторпала???

В поисковике на компе вбить моторпал Д260 и на картинках посмотреть, так же и ЯЗДА Д 260.

наверное.что ТС просто "забанили" во всех поисковых системах...

Смотря на картинку у меня насос ЯЗДА

casper_fred пишет:

Добрый день всех с праздником. У меня такой вопрос на двигателе д 260 на топливном насосе заклинила тяга глушилки после этого не могу завести трактор . Посоветуйте как своими силами можно расклинить эту проблему.

почти во всех случаях--приклинивание рейки,которую в свою очередь "стопорят" плунжера.а они "закусываются" только из-за грязи в ДТ,либо по маслу .которое некачественное,либо в него начал попадать тосол. Точнее можно указать только после извлечения плунжера--если налёт сверху--абразив Дт,если снизу до средины тёмный липкий налёт --масло ,либо тосол в масле. Самый оптимальный вариант--расклинить ТНВД и заглушить его по маслу.

генакл1 пишет:

casper_fred пишет:

Добрый день всех с праздником. У меня такой вопрос на двигателе д 260 на топливном насосе заклинила тяга глушилки после этого не могу завести трактор . Посоветуйте как своими силами можно расклинить эту проблему.

почти во всех случаях--приклинивание рейки,которую в свою очередь "стопорят" плунжера.а они "закусываются" только из-за грязи в ДТ,либо по маслу .которое некачественное,либо в него начал попадать тосол. Точнее можно указать только после извлечения плунжера--если налёт сверху--абразив Дт,если снизу до средины тёмный липкий налёт --масло ,либо тосол в масле. Самый оптимальный вариант--расклинить ТНВД и заглушить его по маслу.

А что бы мне его расклинить надо его разобрать или достать плунжера? я думаю если залить в него жидкость для промывания карбюратора флакона 3 или 4 и покрутить может даст мне положительный результат?

casper_fred может и помочь,но даже .если это и случится,то как я упоминал--"автономка" насоса необходима.т.к. смазывание маслом будет происходить от ДВС,а оно-масло-либо само г.но,либо в нём тосол уже находится и чрез 1-3-7-10 часов работы у ВАС всё повторится. К тому же--смыть всё таким образом не получится.а для этого лучше поднять секции и плунжера--- и промывать их отдельно.Такая работа обычно у специалиста занимает минут 10-20.а у ВАС--с час ,наверное займёт.

генакл1 пишет:

casper_fred может и помочь,но даже .если это и случится,то как я упоминал--"автономка" насоса необходима.т.к. смазывание маслом будет происходить от ДВС,а оно-масло-либо само г.но,либо в нём тосол уже находится и чрез 1-3-7-10 часов работы у ВАС всё повторится. К тому же--смыть всё таким образом не получится.а для этого лучше поднять секции и плунжера--- и промывать их отдельно.Такая работа обычно у специалиста занимает минут 10-20.а у ВАС--с час ,наверное займёт.

мне его надо на 3 часа завести но е больше трактор в аренде мне надо его завести и загнать на тралл сдать его арендатору мне больше ничего не надо

Автономка маслом насоса не получится т.к слив масла происходит через соединительную плиту в полость картера двигателя

casper_fred всё там нормально получается--я проделывал это раз 30.Правда у нас в городе 4-хсекционные ТНВД этой же марки. Вот ЯЗДА 6-ку не доводилось "глушить",но думаю ,что там всё аналогично. В 4-ке: 1. демонтировали приводной фланец передний с кул. вала ТНВД, 2. при осмотре ТНВД спереди--получалось.что вверху слева--есть сливной масляный канал. В 4-ке там резьба М12*1 мм--отрезали с болта нужную длину и вкручивали.вернее сначала вкручивали.а потом отрезали. 3. фланец на место. 4.в нижней части плиты--вывернуть штуцер и ввернуть штуцер штатный М10*1,используемый в шланге подвода масла к корпусу ТНВД--выше ТННД он находится штуцер. Просто на него установить с "пяток" шайб медных. 5. в задней крышке ТНВД просверлить отверстие в верхней части крышке--на ребре жёсткости- и ввернуть ввёртыш от корпуса УТН_М18*м14,а уже в него ввернуть штуцер М14 сквозь проушину шланга,чрез который заливается масло и шланг также будет служить "сапуном".Сейчас лежит такой насос после модернизации .ожидая клиента,при необходимости могу зафотать.

Я вытащил один плунжер и пробовал подёргать рейку. Рейка ходит но очень туго. Вот сижу и думаю в каком отсеке заклинило у меня , в масле или в солярке?????

так осмотрите плунжер: верх. его часть,где кромка винтовая--там ДТ протекает--если там нет воды.абразива или ржавчины,то по ДТ не мог заклинить: да и клинит как правило один -два плунжера.а если снизу налёт с распространением вверх--до середины с отдельными серыми очагами--точно либо по маслу.либо по тосолу в масле. А по нижней части плунжера--всегда клинит все секции.

[quote=генакл1]так осмотрите плунжер: верх. его часть,где кромка винтовая--там ДТ протекает--если там нет воды.абразива или ржавчины,то по ДТ не мог заклинить: да и клинит как правило один -два плунжера.а если снизу налёт с распространением вверх--до середины с отдельными серыми очагами--точно либо по маслу.либо по тосолу в масле. А по нижней части плунжера--всегда клинит все секции.
ни воды ни ржавчины ни абразива я не увидел значит получается заклиноло у меня по маслу что ли?

на насосе никакой опознавательной таблички не нашёл. А как отличить ЯЗДА от моторпала

я ВАМ про это и толкую--про масло или тосол в масле. Мыть,глушить смазку насоса и можно работать пока проблема сама не выйдет в видимое русло: пробой прокладки ГБЦ,пузырение в расш. бачке.выбивание тосола наружу или внутрь и.т.д..