Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 108 из 344

Иван Жданкин пишет:

Как показывает красная стрелка движение насоса,если хочешсделать раньше то поварачиваеш приводный флянец как показана синяя стрелка значит навстречу.[изображение]

Не правильно.

я же пример с беговыми дорожками стадиона уже приводил: с трамблёром "жигулей--тоже показательно. Чувствую,что можно в этом споре даже разбогатеть....

Ежели оставить насос в покое..то у нас есть момент впрыска..не трогая насос ,против шерсти крутим коленвал..насос не крутиться при этом условно.Получается зажигание раньше..И наоборот,не трогая к.в. крутим по ходу насос..что есть одно и тоже..раньше.

Иван Жданкин пишет:

то поварачиваеш приводный флянец как показана синяя стрелка значит навстречу.

если флянец приводной то да, но я писал про вал тнвд , чтоб повернуть флянец приводной надо прокрутить ДВС

топливщик пишет:

многодырочник на тнвд

Вот я его и имею виду

речь шла за вал насоса : по ходу вращения-раньше,против--позже. Как указали выше: не трогая насос---к.в. ДВС крутим наоборот: против хода--раньше,по ходу -позже. На разных ДВС по степени удобства применяется либо за счёт насоса.либо за счёт ДВС.

[quote=Иван Жданкин] по экспериментируйте на тракторе

Иван Жданкин пишет:

Вот я его и имею виду

Регулировка в любом случае производится поворотом вала насоса.

Андрей1972 пишет:

Иван Жданкин пишет:

Вот я его и имею виду

Регулировка в любом случае производится поворотом вала насоса.

совершенно необязательно.

ну я же говорил,что будем всем форумом доказывать Ване
а он так и ни чего не понял

генакл1 пишет:

Андрей1972 пишет:

Иван Жданкин пишет:

Вот я его и имею виду

Регулировка в любом случае производится поворотом вала насоса.

совершенно необязательно.

Пример . Регулируем угол на Д243 . Ослабляем гайки на фланце и проворачиваем двигатель до совпадения штифта в маховике , потом воротком с головкой проворачиваем вал насоса по часовой в сторону опережения до начала подачи в секции.

Никогда не спорь с дураком. Сначала он опустит тебя до своего уровня, а потом задавит опытом.
без обид,сам бываю упертым

Точно,теперь посидел подумал покурил всё правильно по ходу ,ну тупонул чота на две страницы в теме .

pirat-78 пишет:

Сначала он опустит тебя до своего уровня, а потом задавит опытом.

Ну опытом я никого давить не собираюсь,откуда у меня опыт

Вань,бывает,мелочи жизни,для этого мы все здесь,что-бы помогать друг другу опытом

генакл1 пишет:

1. по впрыску и его установке: по часовой стрелке--раньше будет впрыск.а против часовой--позже.ибо опережение устанавливается валом ТНВД ,а не его корпусом--поэтому здесь другая и.собственно говоря. прямая и понятная зависимость.

У меня тоже мозги в другую сторону крутились хотя не раз крутил этот привод и вроде все получалось. Теперь Гена вразумил.

топливщик пишет:

если есть вопросы по работе или устройству насосов или форсунок постараюсь помочь

Вечер добрый Топливщик,есть вопрос ,что Вы можете сказать о насосах фирмы "МОТОРПЛАН",а если точнее то вот о таком тнвд РР4М10Р1F-4214 (MOTORPAL).

Анатолий Ст пишет:

топливщик пишет:

если есть вопросы по работе или устройству насосов или форсунок постараюсь помочь

Вечер добрый Топливщик,есть вопрос ,что Вы можете сказать о насосах фирмы "МОТОРПЛАН",а если точнее то вот о таком тнвд РР4М10Р1F-4214 (MOTORPAL).

это ТНВД скорее всего класса е-2 .Пусковой обогатитель обычно выполнен ввиде эл. катушки с проводком. Насос достойный в техническом плане.а вот в части З.Ч.---плунжерная пара -5 тыс. штука,ТННД-5 тыс. штука и работа 5 тыс. рублей. Итого --30 плюс 1 тыс.--набор РТИ,а добавив 4 тыс.--стоимость нового насоса. У меня уже парочка таковых имеется--- сдали в обмен с доплатой .чтобы перейти на ЯЗДА. Судя по маркировке--для ДВС СМД-18 Н
Вообщем .если шпильки и гайки крепления секций М6--е-1 ,а если М8--то е-2. По е-1 варианту--З.Ч. вдвое дешевле .но и запас пусковой подачи втрое меньше насоса е-2.

топливщик пишет:

Анатолий Ст пишет:

топливщик пишет:

если есть вопросы по работе или устройству насосов или форсунок постараюсь помочь

Вечер добрый Топливщик,есть вопрос ,что Вы можете сказать о насосах фирмы "МОТОРПЛАН",а если точнее то вот о таком тнвд РР4М10Р1F-4214 (MOTORPAL).

ребята ставте утн и будет вам счастье!а "МОТОРПЛАН":) зараза очень дорогой в обслуге и будет еще дороже!

у нас в магаз пришли секции по новой цене--2700 рупия за штуку. для серии 34..: е-1

топливщик пишет:

Анатолий Ст пишет:

топливщик пишет:

если есть вопросы по работе или устройству насосов или форсунок постараюсь помочь

Вечер добрый Топливщик,есть вопрос ,что Вы можете сказать о насосах фирмы "МОТОРПЛАН",а если точнее то вот о таком тнвд РР4М10Р1F-4214 (MOTORPAL).

ребята ставте утн и будет вам счастье!а "МОТОРПЛАН":) зараза очень дорогой в обслуге и будет еще дороже!

Вечер добрый,а утн с лнст росположение кулачков однаков,под смд что нада регулировать в регуляторе?.

Анатолий Ст пишет:

топливщик пишет:

Анатолий Ст пишет:

топливщик пишет:

если есть вопросы по работе или устройству насосов или форсунок постараюсь помочь

Вечер добрый Топливщик,есть вопрос ,что Вы можете сказать о насосах фирмы "МОТОРПЛАН",а если точнее то вот о таком тнвд РР4М10Р1F-4214 (MOTORPAL).

ребята ставте утн и будет вам счастье!а "МОТОРПЛАН":) зараза очень дорогой в обслуге и будет еще дороже!

Вечер добрый,а утн с лнст росположение кулачков однаков,под смд что нада регулировать в регуляторе?.

1. болтом номин. подачи--выставить требуемую цикловую подачу. 2. болтом максимальных оборотов установить частоту к.в. согласно мануала на ДВС.