Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 105 из 344
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
не надо ничегь менять,у вас насос нового образца с принудительной смазкой,у новых насосов пробок снизу уже не делают,у т 40 изначально смазка индивидуальная так как может стоять компресор,а через него редко когда есть канал смазки
пока элементы и узлы ТНВД имеют подвижность и работоспособность,то нет смысла там что то мыть превентивно. Просто нужно заливать сразу или впоследствии хорошие масла и всё там со временем нормализуется. Мою только в одном случае--когда насос "залипает" по маслу или тосолу.просочившемуся в масло. Порой "клеит" не только пары.но и толкатели и сам кул. вал.Поступаю таким образом.--чайник кипятка выливаю в насос.стоящий на стенде и подключённый к приводу стенда. Затем добавляю "ферри" и начинаю вращать насос. Потом сливаю все с насоса и повторяю процедуру.После этого можно нормально работать с насосом далее по плану дефектовки. ремонта и прочее. В принципе--часто этого бывает достаточно и просто нужно сменить пары и далее на ДВС устанавливать.
А у меня такая картина на СМД-18 закончилась обрывом поршня по бобышкам и кулаком дружбы, был провёрнут палец, при этом в центрифуге стружки - опилок не было и лучше было слышно со стороны, а временами ничего.
А ещё случай был - аппаратура была такая, зажигание не трогал, а огонь шёл как из паяльной лампы, пару раз горел с фуфайкой и снял и поменялся этим ТНВД нахрен и поставил другую - нормально всё.
тоесть аппаратура была такая?изначально или после ремонта такой стала?
распылитель 261.1112110-01
производитель ЯЗДА давление 210,,,218
В РУКОВОДСТВЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ -(230+8)
Какое давление нужно,тнвд 806.6-50,
по аппаратуре может только один параметр к огню приводить--поздний угол впрыска одной секции ТНВД.
современная инструкция на форсы к атмосферным моторам ЯМЗ гласит о том.что давление впрыска для форс с длинным топливоподводящим штуцером и распылом 26 или от ЯЗДА-33-220--180+5 бар.а с коротким---230 бар.а в турбовой версии--261 распыл или от ЯЗДА--33-230 с давлением впрыска 220 +8 бар.
Нет, она мне задарма досталась, не ремонтировал, поставил на пробу - работает, но в нагрузке был змей - горыныч.
так может нужно было впрыск проверить?если поздний то так и будет!
чем отличающийся форсунка 261 от 267 ?срочно
(ямз-238де-1)
по гарантии привезли но она 267 стояла 261,внешние отличия на фото
ничем(или ты не так написал):dntknw:
исправил торопился
посмотри если распылитель одинаковый значит ставь и не парься
по идее в 267 малогабаритный распылитель
А что за изменение в штуцере высокого давления?
привет, была такая беда, стук на бронзово втулке 1 шатуна , 5 месяцев ездил сезон докатар и розабрал, шатун под замену.
поставили щелевой фильтр
Самому можно проверить какой распылитель?Стенд для проверки форсунок отсутствует,ближайший 60км
можно необходимо открутить гайку распылителя и визуально посмотреть маркировку,но нужно аккуратно чтоб не сломать штивты,если форсунки не старые то с этим проблем быть не должно,если старые то лучше гайку сбоку по кругу обстучать молотком,а потом откручивать
на форсах модели 267 на кончике распылителя от завода АЗПИ есть маркировка распыла: 0511,511 и штрих-код защитный.также--если открутить верх. колпак форсы.то есть отличия 261 от 267.которые будут прослеживаться: значит форсы разные.а если аналогичны--тогда и форсы аналогичные в целом. Также как и указали--на е-2 форсах модели 267--на штуцере щелевой фильтр,а у е-1 261--такового не имеется.
Тип форсунки вот такой...
И может и должно, если конечно прибор не брешет то давление упало из-за естественного износа распылителей но 100 это не критичное давление чтобы заметно сказываться на работе двигателя. Если распылители японские и не льют то лучше пусть спецы их отрегулируют, будет лучше чем менять на китайские. Причина может быть банальна, много бензина в соляре.
Вроде не китайские
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=83300E77&sr=-4
Если пружинки "устали" то при отсутствии новых,спецы наверное компенсируют это установкой шайбы большей толщины..Как это скажется на работе форсунки?
именно так и регламентирует руководство по регулировке и ремонту форсунок для любого ДВс с сохранением на форсах норм. распыла,герметичности и гидроплотности.а в противном случае--сначала замена.а потом регулировка. Кстати.как указали выше---происходит естественный износ в распылителе.а именно--в игле --её кончике-конусе запирающем и ответной части--седло корпуса распылителя. Длина иглы немного уменьшается.а значит и давление впрыска падает.Когда же устанавливается новый распыл--всегда давление поднимается и зачастую даже попадает в рабочий диапазон,что позволяет даже не регулировать это шайбами. Вообщем.стандартная проверка,дефектовка распылов.а потом согласно их состоянию: регулировка,либо замена с подрегулировкой. Согласно ВАШЕЙ конструкции форсунки--там имеется проставка форсунки.которую бы желательно поменять по возможности,ибо в эксплуатации там поверхность затягивается шламом-мелким абразивом и плоскостность.а значит герметичность соединения теряется,что может отразиться на этом резьбовом соединении.очень часто после смены распылов без шлифовки поверхности проставки начинаются течи топлива из-под колпака распылителя форсунки. Также--гайку-колпак распылителя--затягивать строго определённым моментом.ибо велика вероятность выхода распыла из строя при последующем его нагреве при работе. По мануалу--гайки -колпаки форсунок--также считаются расходниками и при качественном ремонте их нужно также менять. Поэтому ,прикинув сумму качественного ремонта рабочего штатного комплекта форсов.порой целесообразнее прикупить новый заводской комплект.
Пашу на импортном тракторе мощностью 210 л.с. 4-х корпусным плугом ( мало, нужно 5-и ), но какой имеем. Проблема в повышенном расходе топлива - 35-40 л/га. Не димит, работает чётко. Моё мнение, дело в том, что трактор впустую тратит свою мощность.
На днях подзабился фильтр топливный и я очень удивился, что при вспашке той же площади, что и прежде, у меня в баке ещё плещется и не мало топлива. Падение мощности я не замечал, до тех пор пока фильтр почти окончательно не забился.
Теперь мысль, что может ему ограничить максимальную подачу топлива.
Теперь сам вопрос, может ко знает, какой из этих двух винтов, что с торца регулятора и куда покрутить?
НЕ ЛЕЗЬ В НАСОС = причина скорее в чем-то другом ....заочно сказать затруднительно........
Посоветуйте пожалуйста, как победить "гавкание" двухрычажного топливного насоса УТН с двигателя Д-243.
Насос 2 раза ремонтировался в разных мастерских. Последний раз была полная разборка,дефектовка, сборка и настройка насоса на стенде. Мастер выставил углы, равномерность налива, подачу на требуемых режимах, в общем все что нужно.Форсунки так же отрегулированы с заменой распылителей. Двигатель работает хорошо,ровно, отлично заводится, расход в норме - одна беда, при движении на средних оборотах двигатель начинает "гавкать" , если проехать по неровной дороге. Если дорога ровная, то и двигатель хорошо работает, не "гавкает". Стоит только попасть на кочки, начинается эта беда. Сбросишь газ, добавишь газу- опять все ровно работает, и так до очередных кочек.
Можно ли устранить данную неполадку своими силами, например, если увеличить жесткость главной пружины в регуляторе.
При регулировке и настройке на стенде "гавкание" никак не проявляется, только на работающем двигателе.
Под "гавканием" подразумеваю хаотичные беганье топливной рейки на определенных режимах ( на кочках ).
может начать с проверки передачи усилий от подвески к мотору ,ТНВД, его управляющей тяги --"газульки". У нас по неровной дороге ,идущей по посёлку нашему--все "бычки" страдают этой проблемой. Можно перейти на тросовое управление ,либо штатную конструкцию модернизировать.
А может с грузиками или с резинками вних штото.