Вы здесь
Регулировка клапанов на тракторах МТЗ. Страница 2 из 3
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Юрий Николаевич, лично я ничего не понял!
в 1 цилиндре клапана закрылись крутим дальше и смотрим навсасывающий в 3 цилиндре сходил в низ .пошел в верх .дошел примерно до половины всё стоп -регулируем в 1цилиндре и т .д. 3-4-2. подойди кдвигателю читай и делай первый раз всегда непонятно а разберёшся ни чего сложного
на смд-62 т.е на т-150 есть метки на моховике,там нет проблем!
а если движок с нуля собираешь?по какой работе смотреть?
согласен с вашим вариантом,но нажать на клапон тоже правильно.если движок собираешь с нуля!и ошибешься в чем либо.
отмечусь.
.вообщето на всех двигателях принято считать первым цилиндром от приводного шкива,последний возле маховика.
Двигатель ИФА 4ка около шкива находиться 4ый цилиндр.
Можно и попроще,проверенно годами для 4х котловых.Подводим 1 или 4 цилиндр.Нажимаем на клапан,чтобы упирался в поршень(ВМТ).Если это впрыск первого цилиндра,то будут зазоры на 1,2,3и5,если 4го,то на 8,7,6и4 клапанах. Их и регулируем,проворачиваем ровно 1 оборот,давим отвёрткой или чем нибудь на клапан 1 или 4го цилиндра и регулируем со стороны кабины 1,2,3 и 5 клапан,вся регулировка.Ни единой жалобы не было.
Отмечусь.
Замечу - по впрыску регулировка возможна не на всех моделях, только на образцах до 2006 года выпуска.И то - если тнвд точно давит как следует.При износе плунжерных пар впрыск запаздывает, причем неравномерно.
Газораспределение и клапаны двигателя Д-245
Распределительный механизм Д-245 МТЗ-892, МТЗ-92П состоит из распределительного вала, впускных и выпускных клапанов, а также деталей их установки и привода: толкателей, штанг, коромысел, регулировочных винтов с гайками, тарелок с сухариками, пружин, стоек и оси коромысел.
Распредвал Д-245 – пятиопорный, приводится в действие от коленчатого вала через шестерни распределения. Подшипниками распределительного вала служат пять втулок, запрессованных в расточки блока. Передняя втулка (со стороны вентилятора) из алюминиевого сплава имеет упорный бурт, удерживающий распредвал Д-245 от осевого перемещения, остальные втулки из специального чугуна.
Толкатели клапанов Д-245 – стальные. Рабочая поверхность тарелки толкателя наплавлена отбеленным чугуном и имеет сферическую поверхность большого радиуса(750 мм). В результате того, что кулачки распредвала изготовлены с небольшим наклоном, толкатели в процессе работы совершают вращательное движение.
Штанги толкателей изготовлены из стального прутка. Сферическая часть, входящая внутрь толкателя, и чашка штанги закалены. Коромысла клапанов двигателя Д-245 МТЗ-892, МТЗ-92П - стальные, качаются на оси, установленной на четырех стойках. Крайние стойки - повышенной жесткости. Ось коромысел полая, имеет восемь радиальных отверстий для подвода масла к коромыслам. Перемещение коромысел вдоль оси ограничивается распорными пружинами.
Впускные и выпускные клапаны Д-245 изготовлены из жаропрочной стали. Они перемещаются в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Каждый клапан закрывается под действием двух пружин: наружной и внутренней, которые воздействуют на клапан через тарелку и сухарики. Уплотнительные манжеты, установленные на направляющие втулки клапанов, исключают попадание масла в цилиндры дизеля и выпускной коллектор через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Согласованная работа топливного насоса высокого давления и механизма газораспределения двигателя Д-245 обеспечивается установкой шестерен распределения по меткам в
соответствии с рисунком 1.
Основные рекомендации по притирке клапанов Д-245
Отверните гайки крепления стоек оси коромысел и демонтируйте ось коромысел с пружинами и коромыслами. Отверните болты крепления головки, снимите головку. Рассухарьте клапан, снимите тарелку пружин клапана, пружины клапана, шайбы пружин клапана; с втулки направляющей клапана снимите уплотнительную манжету.
Притирать клапаны Д-245 на специальных станках или на стендах. На фаски клапанов Д-245 или на фаски гнезд головки цилиндров нанести пасту, приготовленную из специального состава. Состав разводят в дизельном масле до сметанообразного состояния. Для повышения качества рекомендуется добавлять олеиновую или стеариновую жирную кислоту.
Притирку клапанов Д-245 МТЗ-892, МТЗ-92П продолжайте до тех пор, пока на фаске клапана и на фаске седла клапана не появится непрерывный матовый поясок шириной не менее 1,5 мм, разрывы полоски или наличие рисок не допускаются. Допускается разность ширины пояска не более 0,5 мм.
После притирки клапаны и головку блока двигателя рекомендуется промыть. При сборке головки стержень клапана смазать моторным маслом. Притирку клапанов Д-245 возможно производить вручную, с помощью слесарного приспособления, но трудоемкость операции притирки при этом значительно увеличивается.
Проверка затяжки болтов крепления головки блока цилиндров Д-245
Проверку затяжки болтов крепления головки блока цилиндров Д-245 производите по окончании обкатки и через каждые 40 тыс. км пробега на прогретом дизеле в следующем порядке:
- снимите колпак и крышку головки цилиндров;
- снимите ось коромысел с коромыслами и стойками;
- динамометрическим ключом проверьте затяжку всех болтов крепления головки блока цилиндров в последовательности, указанной на рисунке 2, и, при необходимости, произведите
подтяжку. Момент затяжки - 220±10 Нм.
После проверки затяжки болтов крепления головки блока цилиндров МТЗ-892, МТЗ-92П установите на место ось коромысел и отрегулируйте зазор между клапанами и коромыслами.
Проверка зазора между клапанами и коромыслами двигателя Д-245
Зазоры между клапанами и коромыслами двигателя Д-245 проверяйте и, при необходимости, регулируйте через каждые 20 тыс. км пробега, а также после снятия головки цилиндров,
подтяжки болтов крепления головки цилиндров и при появлении стука клапанов.
Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана Д-245 при проверке на непрогретом дизеле (температура воды и масла не более 60 ºС) должен быть:
- впускные клапаны - 0,25 мм;
- выпускные клапаны - 0,45 мм.
При регулировке зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла на непрогретом дизеле устанавливайте:
впускные клапаны - 0,25 мм;
выпускные клапаны - 0,45 мм
Регулировку зазора межу коромыслом и клапаном Д-245 производите в следующей последовательности:
- снимите колпак крышки головки цилиндров и проверьте крепление стоек оси коромысел;
- проверните коленчатый вал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться, а выпускной заканчивает закрываться) и отрегулируйте зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем поверните коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулируйте зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Для регулировки зазора клапанов отпустите контргайку винта на коромысле регулируемого клапана и, поворачивая винт, установите необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана. После установки зазора затяните контргайку. По окончании регулировки зазора в клапанах двигателя Д-245 поставьте на место колпак крышки головки цилиндров.
а регулировка Д-240 идентичная с Д-245,или нет?
Если по клапанам то да.
Мужики поменял прокладку ГБЦ .когда разбирал все толкатели разложил по порядку .Собрал запустил двиг .троит .Открыл клапана 4 всас. зажата.Отригулировал но регулировочный винт почти до конца вышел а остальные норм.Запустил двиг. появился стук (ПИЛОРАМЫ) когда газуеш синий дым .В чем дело?
Добрый вечер друзья, подскажите пожалуйста какие зазоры ставить на клапана? Буду очень благодарен.
зазоры в клапанах впускной--0,25
выпускной--0,25---0,35
Укажите модель двигателя.
Этот способ хорош только тогда, когда топливная аппаратура отрегулирована и установлена правильно, а когда плунжерные пары "подсевшие" от качественного топлива, то на малых оборотах(а крутишь при регулировке медленно)-большая погрешность в регулировке клапанов. На Д-240 (МТЗ 80) зазоры рекомендуют на впускные 0.25 мм а на выпускные 0.30 мм. На практике обычно на холодом двигателе вкруговую -0.30мм
Этот способ актуален, если стойки коромысел клапанов газораспределения не снимались и надо лишь немного "откорректировать" зазор, а если снимались, то надёжнее регулировать простым способом, описанным ранее в коментариях: смотреть начало открытия коромыслом впускного клапана(на первом цилиндре - это второй клапан от вентилятора дизеля Д-240, МТЗ 80) и потом прокрутить коленвал по ходу на 1 оборот. После нажимаешь на любой клапан первого цилиндра монтировочкой(ИЛИ "ДЕБЁЛОЙ ОТВЁРТКОЙ") и ощущаешь приход поршня в самую верхнюю точку в гильзе ПО ПОДНЯТИЮ КЛАПАНА. Фиксируешь на шкиве коленвала метку(например мелом) и другую метку напротив сразу чиркай - чтоб вращать коленвал через пол-оборота при регулировке зазоров в другом цилиндре. Конечно регулировать лучше вдвоём. В соответствии с порядком работы 1-3-4-2 дизеля регулируем зазоры 0.30мм, прокручивая коленвал каждый раз на пол-оборота(на холодном дизеле 0.25мм -впускной, 0.30мм -выпускной)
всё правильно но долго. Я делаю проще: делаю перекрытие клапанов в 1 цилиндре и регулирую 4,6,7,8 клапаны, затем перекрытие в 4 цилиндре и регулирую остальные 1,2,3,5
по поводу рациональности регулировки клапанов по впрыску ТНВД--готов поспорить.ибо ведь ДВС не может остановиться сразу на 1-ом или 4-0м цилиндре.а значит подготовительные операции присутствуют по провороту к.в.,а в случае со впрыском--сразу ближайший впрыск соседнего цилиндра начинает процедуру регулировки клапанов. Да и сама простота метода очень способствует высокому проценту качества регулировки. Вообщем то,на любой вкус,достаток ,и прочее...
А ни кто не регулировал клапана индикатором часового типа, какое должно быть значение по индикатору?
Так если ножку индикатора устанавливать в коромысло напротив клапана,то соответственно какой нужен зазор-такие и показания...
Так если ножку индикатора устанавливать в коромысло напротив клапана,то соответственно какой нужен зазор-такие и показания... :dntknw:[/quote]
Да чет запутался, просто на мтз еще не выставлял так, а на жигулях зазор по щупу 0,15 , а по индикатору где то 0,50мм , но наверное из за того что ножка ставится на край "рокера".
а как узнать где впускной и выпускной клапан 892
от вентилятора-вып,вп,вп,вып,вып,вп,вп,вып
Подскажите на мтз 82П двигатель Д- 243 какой зазор впускных и выпускных клапанов выставлять на нем?
ДОБРЫЙ ДЕНЬ!
НА МТЗ 952.2 двигатель 245.5 зазор и принцип регулировки такой же как и на 245?
По мурзилке 0.25-0.30 мм для всех клапанов.
Я так регулирую,без щупа,и за один оборот коленвала,5 минут на всё!
Вполне возможно....Но действительно если разделить 1,25 на 4 то получится около 0,3......НО!Зазор 0,3 будет между штангой и регулировочным болтом...Между торцом клапана и коромыслом с учётом разницы длины через ось зазор будет другой....