Вы здесь
Фото-музей поломок.. Страница 62 из 138
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
А могло-ли такое случится ну например с "Бизоном"?
Даже если повесить на него ентот эксковатор?
С зтого и нужно делать выводы , отчего такое бувает.
ну скажем так-для бизона эта навеска маловата будет.а если поставить навеску сопоставимую как эта для мтз-то думаю что и бизон сдаст.а вывод один-нехер на сельхозтрактор делать такие навески.понятно что как готовое шасси он очень привлекателен,тем более имел репутацию вечного,неубиваемого трактора.но стоило его запрячь в оглобли и посыпались проблемы-вылетающий вом,вечно слабнущий хвостовик кпп,слабая мощность редуктора вом,и многие другие проблемы.ну а лопнутый средник для колупатора-похоже вообще как семечки.в одном месте на разборке говорили что метут их за милую душу на экскаваторы.и найти их становится достаточно проблематично.будем делать-привёз сегодня корпус старого литья-ещё вом переключался на крышке-надо что то мудрить с выключателем или хотя бы зафиксировать на 1000.у нас и на восьмидесятках их кололи-несколько раз на дыбы поставить и потом о землю грохнуть-по низу трещина гарантирована и даже литые косынки не спасают,или вырывает болты крепления лонжеронов.
приветствую Александр.мне думается несколько факторов сошлись.кожух пришлось немного подточить в верхней части -не подходило с корзиной нового образца.ну и на погрузке куном ПГСа он и крякнул.возможно роль сыграл загруженный зад экскаватором и "зубастая" резина 16,9х38-всё это в купе наверно давануло и средник сдал.в общем я сам теряюсь в догадках.раньше песок грузил и возил по несколько км в ковше-без проблем.а тут такое произошло.
Здравствуйте Евгений. Думаю с Бизоном при внедрении экса будет то же самое. У Бизона рама-швеллер.При этом и без экса у Бизона рама может лопнуть-в соответствующей теме есть пример.(Возможно брак металла или стечение обстоятельств.).Также, аналогичный швеллер лопается за кабиной КРАЗа запросто.Так и рама экса-тоже швеллер, к тому же усиленный, и что,коллега, разве Вам не приходилось видеть лопнувшей рамы ЭО ? Далее-скорость Бизона может быть 50км/ч.Где гарантия что на такой скорости не влетишь в случайную яму ? Редко, но жешь бывает такое.
Здравствуйте Александр, Както вы дословно приняли про
"Бизона", про скорость пишете, хотя её на экрковаторах врегда
ограничивают. "Бизона" я привожу - как пример конструкции.
Или другой подобный ему, хотя и "Бизон"-думаю здюжилбы.
А нет- так усилить. Трактор рамный и позволят это зделать.
В общем , представим что с "Бизоном" или другим подобным
(рамным) - всё в порядке.
. . . о "полсотике 21-го века".
Что изменилось? Все эти "Восьмисотые", "Девятисотые" серии?
Да, чтото менялось; облицовка, начинка, даже чтото усиливалось.
Но по сути, кости остались "полсотиковские". И не так уж давно ,
мы свами говорили, писали про серый чугун.
Я вот перед тем как писать это сообщение, просмотрел нескоторые
сайты , предстовляющие линейку "Беларусь".
Очень много пишут о достоинсвах этих тракторов, и о том,
как трактор постоянно модернезируется и улуяшается,
"устраняются некоторые недоработки".Но совсем не те недоработки
о которых нам свами известно , которые уже прижились и качуют
из века в век. от модели к модели.О неустраивающих нас недоработках -
там не пишется.
И вот, на хрубкий, пропашной трактор вешается экскаваторная установка.
При Союзе небыло непропашного, подобного класса спец-тактора.
"Кукурузное" направление всё предопределило и через чур на долго.
согласен на все 100%.хотя-что мешало его создать даже в то время?задний мост т150 с любм типом резины-от сельхоз до военных образцов-благо этого добра промышленность навыпускала на сто лет вперёд.движок тот же мтзвский-он достаточно хорошо себя зарекомендовал.коробку конечно не стали бы делать гмт-хотя что в этом такого-у волгаря стоял же трансформатор,у т 150-кпп с гидроподжимными муфтами передач-объедини это и будет нужный агрегат.с мостом передним так же можно было поступить-собрать на базе готовых деталей.сделать раму-это у нас могли бы в каждом колхозе сварить при наличии желания-а уж на производстве можно и рассчёты какие произвести на прочность.только никому это было не надо.ещё тут вспомнил о неубиваемости нашей техники-дядька в восьмидесятых в сибири на лесовозе работал-краз за два года помирал,а японеца на 4 хватало,и дальше он был способен работать после ремонта,кразы же никто и не ремонтировал-на выброс.те же магирусы на севере-по сию пору добрым словом поминают.
Магирусы ваще техника :super:,у нас была авто колонна и когда продавали эти машины некоторые водителе плакали,хотя обновляли парк новыми Камазами.
Да,Евгений, конечно на эксах скорость ограничивают. Джисибята жешь не катают 65км\ч. Только 50.Приведённый Вами по сечению рамы Бизон- конечно квёлый пример.У ДТ-75 сечение рамы,с моей точки зрения, понадёжнее.Коллега, представить что с рамным трактором всегда будет всё в порядке не могу.Потому как имею возможность видеть пару ЛКТ-81 с рамой кессонного типа.Рассчитанной не нашими инженерами и сделанной не с нашей стали.И эта рама имеет как инженерные просчёты, так и банальные трещины.К тому же и Т-150К имеет раму.При этом кожух сцепления, случается,лопается.
гусеничный т150 тоже имеет проблему с кожухом сцепления-хотя и нет на нём такой навески как экскаватор.всего лишь плуг или культиватор вешался на навеску.а я сёдня ободрал привезённый средник старого образца от грязи и ржавчины.в нём не было переключения вом-точнее оно должно быть на нижней крышке,но крышки не было.от выключения валы были заварены-однако про сварку не только у нас знают.пришлось болгаркой внутрь лезть чтоб сварку сточить.разметил по своему среднику и просверлил отверстие под переключатель оборотов.сверлил ёлочками-сперва до 20мм,потом с 20 до 25 другой прошёл.но валик упорно не хотел залезать.развёртки такой как назло нет-пропилил пруток и вставил наждачку-пара минут дрелью и валик потихоньку пошёл на место.
ну и в конце уже помыл и обдал красочкой-завтра на сборку.
Здравствуйте Сергей.Не рассматривали вариант только 1000 ? Всегда.Без переключателя.
Приветствую Александр.думал и об этом варианте.тогда надо стопорить муфту на 1000 оборотов.либо опять же сварка либо точить паз под стопорное кольцо-оно должно получиться внутри муфты-мне вариант с переключателем показался проще и без токарки(по сравнению с кольцом) и эстетичнее(если сравнивать со сваркой).да и чтоб судьбу не пытать-поставлю корзину старого образца-под неё не придётся точить корпус кожуха.на том что лопнул пришлось стачивать порядочно и стенки почти совсем не осталось.видать форма литья кожуха под новую и старую корзину разные не только внутри но и по наружи.
Спасибо. Если не секрет-материал нового и старого кожухов сильно отличается ?
да оба зернистые-по сломам смотрел на обоих.хотя думаю что тот который отходил меньше месяца может вообще какой то непонятный-выполнен в варианте уже без тормозка-нет даже отверстий под валик,внутри тоже ничего для этого дела нет.а вот кожух сцепления под новую корзину не пошёл-пришлось точить.хотя у нас в колхозе последняя восьмидесятка была 91го года с тормозком и мк но с новой корзиной нормально сошлась,без точения кожуха.сегодняшний старинный думаю мало чем отличается-та же чугунина.сверлится станком нормально.теперь обложился этими средниками-хоть соли их на зиму
Мне тоже удивительно-внедрял новое сцепление на "синюю" промежутку и всё встало без проточки !Выходит-просто прокатило.Думал-"чёрные"-под новое сцепление. А тут, Вам "чёрную" точить болгаркой пришлось!Похоже, до сих пор в продаже могут быть разные варианты отливок промежуток.Куды крестьянину податься...
не точил не "чёрную" но как бы уже и не синюю.что интересно-в сухом отсеке уже есть отливы под два дополнительных болта для лонжеронов(в низу кожуха)-хотя отверстий небыло,сам нарезал.когда выкручивал болты-резьба вылезла вместе с болтами.по синим средникам-тоже по разному получалось с установкой нового сцепления-у кого то влезало,кому то пришлось стачивать-причем на разных средниках в разных местах.вот на своем лопнутом точил сектор на валиком привода нш.а на других знаю что точили угловой выступ (на 10часов)
В теории, на сжатие серый чугун допускает нагрузку в 2-4 раза больше, чем на растяжение.Потому средник снизу толще. И проточка сверху кожуха (где сжатие) не должна была привести к поломке.Нет ли трещины в вертикальной стойке КУНа снизу ? Видел экс с фронталом и балочником -упёрся в подмороженный песок.Подпалил сцепление и всё.
когда полный ковш поднимаешь-трактор начинает разваливать пополам.перед заваливает куном вперёд,зад экскаваторная навеска свалит назад-тем самым разрыв идёт сверху средника в низ.
А пчему-ж не можете?Давайте представим. Спетц-трактор, экс,
рамный. Рама тактора и установки - одна общая.
Сечение рамы и прочность - какую пожелаете Хоть по типу ДТ-ской,
или другому какому типу.
Задний мост Т-150 , передний- на базе передних мтз , без участия
переднего бруса МТЗ . А далее; рулевое ,радиатор,двигатель, капот,
кабина - всё от МТЗ. Двигатель, сцеплени и КПП - одним блоком,
на подушках.Какую применить КПП - это уже варианты.
И ещё представим что это уже давненько выпускается,
работает, и не доставляя хлопот.
Здравствуйте Евгений.Так выйдет, что такой экс будет стоить свыше 3л.Думаю ближе к 4.(По крайней мере Амкодор- 732 и ДЭМ-310.Массой свыше 9т). Жешь простой МТЗ с установкой-более 2л. Тем самым делая приобретение экономически нецелесообразным. По сравнению с б\у вражеским.По крайней мере на 732 и 310 очереди нет.А запчасти ?ПВМ на базе МТЗ не годится-много в нём лишних деталек.
С чего-ж наберётя эта стоимость?Рама станет чуть длиньше и прочней.
Здесь не велико удорожание . Ктомуже исключатся
передний брус и лонжероны. Другая КПП будет; и проще и легче ,
и дешевле.Мост в цене будет сопоставим мосту МТЗ.
Резина также - МТЗ. Остальное тоже что и на МТЗ.
По весу сей эксковатор былбы не тяжелеё чем на базе МТЗ.
За счёт чего стоимость?
За счёт инновации.Нанопокрытия там и тд.Мне думается, что замена материала промежутки на Сталь40-45 несколько помогло бы.Усилие на растяжение 45 в 2-4 раза выше чем у чугуна. Промежутка со стали только для экса-немного потолще и с минимумом шестерёнок.Только на 1000.
а за счёт чего стоимость растёт трактора от года в год?прикрутили датчик электронный-прибавьте стоимость трактора,поставили блок приборов-ещё накиньте.и так далее.хотя толку от той электроники?половина её не нужна,другая половина не работает-а денежки за неё заплатить надо-трактор без неё не продаётся.я вот долго искал датчик скорости на мост мтз-находил только в одном месте 1800-жаба душит.потом попался за 580-купил.правда у него другие фишки-переставил со своего колодку-спидометр теперь кажет.хотя как купил его он так и не работал-и ездил не хуже.а сколько ещё дорогих цацек в нём-только обшивку кабины посмотрите-за что там просят такие бабки?щиток приборов панель старого образца как мк в прошлом году продавалась за 18000-за что?крыло переднее 2500 жестянка,900 пластик.на трассе пластик на фуру 500-800 рублей где пластика в несколько раз больше.я не жалуюсь но просто берёт некоторое недоумение-почему то на трактор запчасти дороже автомобильных получаются.
.
мой нечто подобное ждет. Задолбался уже варить его в этом месте.
Порвал как тузик грелку!Чем так то???
Тоже варен-переварен и лопины новые были.
Рельсу метра четыре длиной вросшую в землю выколупливал. Всё равно выдернул.
Привет Володь, использование СА не по назначению