Восстановление ЗиЛ-130Г купленного в металлоломе.. Страница 2 из 3

"Владимир-70" пишет:

Я высказал то что слышал ,это не мое мнение .

Да я понял. Все в порядке.
По телику, сейчас, все что угодно можно услышать.
Недавно, передаче "Кухня", на вопрос ведущего видела ли она на сельскохозяйственных выставках элитных животных, одна из "знаменитостей" ответила: "Да, я знаю, выращивают такой СОРТ коров и появляется мраморная СВИНИНА" !!!

Здравствуйте!
Я "ЗА"- 260*508 ромбиком ,жесткую. Резину у вояк будешь брать?

Нет! следует выбирать по слойности!Например 14PR-14 СЛОЙНАЯ 16PR-16 слойная .Чем больше слоев ,тем большую нагрузку держит колесо.Как правило 260/508--12-ти слойная(оч.редко 14-ти),а всяя 280/508--16-ти слойная.12-ти слойная держит примерно 2000кг,16-ти слойная --2800кг.Радиальная резина (R)лучше диагональной,по заводам омск и кама-на одном уровне,барнаул чуть похуже.

Здравствуйте!
Тема сохнет.

"Адепт" пишет:

260/508--12-ти слойная

Полезная инфа. Поглядел на ЗиЛу такая же. И то крепкая: ЗиЛ весит 5,2 тонны+уголь 8 тонн=13,2/6=2,2тонны на колесо(ну на задние побольше на перед поменьше). И бегает(брал б/у вся потресканная). Ромбиком мне нравитсяи многие хвалят, хотя буксовать ДА лучше ЛАПКА.А на КАМАЗе 280-508, современный рисунок кубиками-рисунок да рискнок ни чего сказать не могу.

"sholtay" пишет:

Ромбик мне не пойдет так как часто езжу в горы, нужна проходимость, если есть более эффективный рисунок чем лапка тогда подскажи.

Нужно спаять стакан из мелкой медной сетки и поставить в верхний патрубок радиатора.Снимать и чистить через километров 20 езды.

Здравствуйте. Начну по порядку. Летом приобрел размороженного ЗИЛа 554, движок на выброс, так как брал с умыслом сделать дизель. От МТЗовского мотора сразу отказался(1- цена кусается, 2- слабоват с прицепом), и подвернулся мне СМД-18. Короче поставил его на машину в наглую, вместе с родным комбаеновским сцеплением. Все не че, и скорость 70- 75 км/ч и везет дуром, но сцепление все равно хочу поставить ЗИЛовское. Если кто переделывал, подкиньте пару мыслей чего надо делать и как, а то в моей деревне ни кто такими делами не занимался, да и я молодой еще, не опытный.
Заранее благодарен.

Жрёт УРАЛ это не нормально. Надо учесть, что мосты УРАЛА расчитаны на тягу, и при том по бездорожью, ПОЭТОМУ ЖРЁТ. Возьмите ЛАЗ-699, движок тот же, УРАЛ-375, а бежит быстрее и расход меньше. Может кому то будет интнресно. У меня был автобус ЛИАЗ-677 (пустой 8.5тонн). Я снял родную коробку, то есть ГМП, и поставил УРАЛовскую (375), затем поставил беговые редуктор и бортовые (подбирал от ИКАРУСА). На Урале конечно мосты не поменяешь, но можно и сродными ездить. Потом форсировал движку подняв СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ до 12 очков. И этот ЛИАЗ у меня на 100 км стал расходовать 36 литров, причём не бензина, а ГАЗА. А представьте, если у Вас ЗИЛ-130 и налог платится за 150 л.с., а под капотом фактически будет 180, а ещё расход не бензина, а ГАЗА будет прежний , а может и ниже заводской нормы. Так чем плох УРАЛ или ЗИЛ ????? А подсчитайте экономию, разница: в Красноярске бензин 80 - 26р, 93-28-р, газ - 16р за литр, разницу 10 рублей умножте на Вашу норму на 100км, на 200км, на 300км это и есть экономия. Я возил вахтовиков-газовиков КРАСНОДАРЦЕВ на ЛИАЗе (полная масса с народом и сумками 12 тонн), пробег 730км за 13 часов с остановками 2 часа, потом так же обратно. Вот это УРАЛОВСКИЙ ПРОЖОРЛИВЫЙ ДВИЖЁК ??? И ещё хочу сказать двигатель этот выгоден, никакой другой двигатель так не переделаешь, А ФОРСИРОВАТЬ ЭТОТ НАДО ЗНАТЬ КАК. Я например знаю, сам высчитывал, делал, эксплуатировал. Если Ваш Урал ест бензина 50л на 100км, то есть 50л на 25-28р = 1250-1400р. Можно сделать: газ 50л на 100км на 16р = 800р. ну если хотите 900.
У 130 ЗИЛа можно можно поставить Ураловскую коробку (4-я передача прямая, 5-я ускоряющая).

Как успехи? Востановил?

Здравствуйте, Уважаемые!
Давайте немного проясним ситуацию с двигателем ЗИЛ-130 и УРАЛ-375 и 377.
Это один и тот же двигатель, то есть "блок двигателя" один и тот же. Но с разницей в поршневой группе.
У ЗИЛа блок ДВС (двигатель: 6 литров, степень сжатия 6.5 очков) с гильзами диаметром на "100 мм".
У УРАЛа тот же блок ДВС (двигатель: 7 литров, степень сжатия 6.5 очков), но с гильзами на 108 мм
(и далее идут ремонтные размеры гильз и поршней: 108,5 мм; 109 мм; 109,5 мм; и кажется ещё до 101 или 102-х мм).
Если у кого стоит в паспорте ДВС 508, по паспорту 150 л.с. будет фактически иметь 180 л.с.

Поршни подразделяется у ЗИЛа кажется только А-80, а у УРАЛА есть под: А-80, и под АИ-92 ( под АИ-92 идут ещё и под ГАЗ-ПРОПАН, но с доработкой двигателя для работы на газу).
Ещё при работе на газу надо делать зажигание чуть раньше, градусов на 4 - 6. Или методом регулировки: раньшн - позже.

Если "сделать по уму", то ЗИЛ или УРАЛ на "пропане" будет укладываться в норму, установленую заводом:
для ЗИЛ - 130 ------- примерно 28-31 литр на 100 км;
для УРАЛ-375, 377 - примерно 46-50 литров на 100 км.
Но уже не бензина, а газа. А газ почти в 2 раза дешевле.

Плюсы: мощность, чистое масло, низкое СО, мягче работает, и дальше можете считать сами.
Степень сжатия гарантирую не ниже 11 очков (при минимум: удовлетворительной поршневой).
Но при работе на газу, в карбюраторе высыхает бензин. далее потихоньку забиваются жиклёры, и может плохо работать на бензине, например при пуске и прогреве движка. Следует иногда промывать карбюратор.

Видел на форуме, кто то поднимал вопрос про мосты от ЛИАЗ-677, родные у него, тягогвые, с тяговыми бортовыми (я себе на ЛИАЗ собирал беговой). У ЛАЗ-699 (ТУРИСТ) свой мост, и бегает ни хуже бегового ИКАРУСНОГО.
Хочу сказать, ни стоит забивать мозги ещё и мостами от ИКАРУСА на ЗИЛ. На ЗИЛ проще поставить КПП от УРАЛа, И будет тяга, И будет бегать!!!
А УРАЛУ для тяги не надо ничего с трансмисией кумекать будет и бегать и тянуть.
ПРОБЛЕМЫ надо решать с "ДВС"

Солидно потрудился

vladimir.K расскажи по подробней как зиловский двигатель под газ сделать не меняя поршневую?

Слав привет,мне тебя по поводу информации немного жаль. Тебе столько наговорили а толку мало, одни домыслы. Я тебе поясняю, ураловский двиг. номер на головах 375, поршневая 108 мм. у зила 100 мм. Различия в поршневой и гбц. Есть возможность бери не задумываясь. Очень мощный мотор, 180 л.с. Ставиш карбюр пикар от 53 го.Также электронное зажигание, могу потом пояснить как. Хорошие свечи фирм.желат. с удлиненым цоколем. Прицеп смело тянет, дури дофига. А поповоду расхода не переживай чуть побольше зила литров на 5 в среднем.Мы по песку работаем,у другана этот движок стоит моя мечта. Прет как самолет. Но мы на газу ездим. У меня зил ровно 40 л. газа на 100км кушает у него гдето 45-48, вот и задумайся насколько выгода.Поповоду вредности газа некого не слушай,лучше чем на поленом бензине. Поршневая дольше ходит, и клапана чистые и много еще. И помни что зил делал четыре вида ГБЦ, и под газ тм ст.сжат. 8, у старых голов 6,5, у новых 7,1. Но они тебе не пойдут. И помни что скорость кресерская Зила 65-80 км, это не тебе а твоей машине нужно. А сотку летать хочешь возьми камаз тогда. Да двиг. этот ездил на 92 бензине, это для знатаков поясняю, найдите 93 бензин мне а я посмеюсь.Такчто Слав не запаревайся, бери, ставь и ездий. Будут вопросы пиши.

P/S. Для особо одаренных, на газу машина теряет мощность гдето 15 проц. Зил выпускал машины на газу с ГБЦ номер 138 ст.сж. 8. Их трудно найти. Машина работала как на бензине. Я ставил головы нового образца после 88 года номер 130-1003012-20 там ст.сж 7,1 под 80 бензин, они вихревые, объяснять не буду.Фрезеровал на 2 мм, чем увеличил немного степ.сжатия как раз под газ.Что и нужно машине чтоб вернуть потерю мщности для работы на газу. Люблю я такие советы про ст. сжатия 10 и более, люди пишут непредставляя в реальности как это выглядит. Прямо хочется посмотреть как фрезеруют ГБЦ 130-го на 4,5мм. Потом мудруют как посадить паука, и если всетаки посадют через спец.прокладки машина сначало стартует как самолет,но после хорошей перегазовки снимается движок прямиком в утиль. Вот это романтика. А какие последствия говорить не буду, попробуйте сами если у нас одни знатоки как я погляжу в этом деле.

"moka" пишет:

Да двиг. этот ездил на 92 бензине, это для знатаков поясняю, найдите 93 бензин мне а я посмеюсь.

Для очень грамотных знатОков поясняю:
Во времена СССР выпускался:
"Автомобильный бензин марки АИ-93 на основе бензина каталитического риформинга мягкого режима, с добавлением толуола и алкилбензина. Для повышения давления паров добавляют фракцию прямой перегонки с температурой кипения до 62°С или бутан-бутиленовую фракцию.
АИ-93 этилированный (оранжево-красного цвета) с содержанием свинца не более 0,37 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,1%. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 93. Специально для экспорта производился этилированный АИ-93 без добавления красителя, с содержанием свинца не более 0,15 г/л и серы не более 0,001%. "

Сейчас не производится.

P/S. Для особо одаренных найодареннейших.... скриншот.

Ищите дизель.

Состему охлаждения кислотами промывать НЕЛЬЗЯ. Последствия: будет потихоньку разъедать радиаторы, которые потом при ремонте плохо пропаиваются. особенно трубки. Я этим немного занимаюсь. Промывать следует каустиковой содой. Я шомполю: распаиваю (требуется осторожность, чтоб не потом не побежали трубки), беру шуруповёрт и сталистую проволку диаметром 1.5 мм, и длина проволки, высота радиатора. Прохожу по всем трубкам. Потом прохожу зиловским щупом, он тонкий. И запаиваю.

Я так понимаю, это обращение касается меня?
Если, да? То хочу сказать, то, что я писал на форуме про зиловский и ураловский движки, мною было сделано, и эксплуатировалось. Про степень сжатия, на моём движке была 12 очков в 7 цилиндрах и 13 в одном, и движёк работал как часики.
Если кто то хочет фрезеровать по 4.5 мм, пусть делает это, но согласен, это слишком, там никакие проклаки не помогут под плитой вода пойдёт в поддон.

Я так понимаю, это обращение касается меня?
Если, да? То хочу сказать, то, что я писал на форуме про зиловский и ураловский движки, мною было сделано, и эксплуатировалось. Про степень сжатия, на моём движке была 12 очков в 7 цилиндрах и 13 в одном, и движёк работал как часики.
Если кто то хочет фрезеровать по 4.5 мм, пусть делает это, но согласен, это слишком, там никакие проклаки не помогут под плитой вода пойдёт в поддон.

"vladimir.K" пишет:

Про степень сжатия, на моём движке была 12 очков в 7 цилиндрах и 13 в одном, и движёк работал как часики.

Это как???
Степень сжатия это расчетная величина которая равна отношению полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.
Может Вы компрессию имели ввиду?

не хотелось создавать отдельную тему, поэтому прошу у автора прощения за то что влез не по делу.
У меня такая беда приключилась - вчера лазил под машиной и увидел что траверса под кабиной лопнула справа вокруг двух верхних заклёпок, то есть они уже не держат получается. Чем чревато и как поступить? Зил 4502 коротыш самосвал.

Был у знакомого мужичка Зилок 130-й с Ураловским мотором. Так он спокойно груженый дровами в укладку+так же груженый прицеп пер на 5-й в горку (КПП тоже Ураловская (ЯМЗ-204), в ней 5-я повышающая, а в Зилу-прямая). Лил 92-й не напрягаясь-машина зарабатывала не плохо.
Теперь пару слов хочу сказать о тепле в кабине. Вообще, ЗиЛ-довольно теплая машина (Во всяком случае-131-й), правда можно еще утеплить кабину-в ний и тише и теплее станет. Сам насчет Зила думаю, правда тягача, но в него буду ставить 236-й ЯМЗ.

Зиловоды выручайте нужны б/у шатуны зил130, на хомуты, кто рядом отзовисеть!

Здраствуйте. Подскажите с какого грузового автомобиля подходят шины на ЗИЛ-130.

"vooiss" пишет:

Здраствуйте. Подскажите с какого грузового автомобиля подходят шины на ЗИЛ-130.

С КАМАЗа ставь, не прогадаешь