Ремонт и регулировка двигателей СМД.. Страница 103 из 173

Алекс 37 пишет:

_ТРАКТОРИСТ_ пишет:

Алекс 37 пишет:

_ТРАКТОРИСТ_ пишет:

Алекс 37 пишет:

хоть бы выложенный букварь выше прочитал)

А что не так?

Хотя бы то,что в насосе предохранительный....

В разных букварях по разному называют.

Как бы не называли,но давление не поднимают клапаном на насосе...Он и так открывается при очень большом.И служит для разгрузки всей системы при очень густом масле,когда при пуске оно тяжело доходит до клапана,что на блоке.Иначе в центрифуге что нибудь натвориться.Хотя там тоже есть клапан,который пропускает масло мимо центрифуги сразу в магистраль(пока центрифуга не может пропустить через себя весь поток)Но это дела не меняет.Давление в двигателе регулируется клапаном что на блоке,пусть хоть как он называется.

Совершенно верно.

Если бы центрифуга не переставлялась с одной стороны на другую то тот клапан и нафиг не нужен.И на насосе клапан давление не поднимает а ограничивает и ограничение регулируется как раз на нём,а в д-240 эта регулировка на центрифуге.Даже если в смд клапан сбоку заглушить,то ничего не произойдёт,так как редукционный клапан на насосе.

снв пишет:

.Даже если в смд клапан сбоку заглушить,то ничего не произойдёт,так как редукционный клапан на насосе.

Произойдет. Масло начнёт сопливить где только можно потому что на насосе предохранительный клапан отрегулирован на 8,5 кГ/см2 . Далее по ходу движения масла находится перепускной клапан центрифуги на 7,5кГ/см2 и последний на блоке сливной на 4,5кГ/см2.

Андрей1972 пишет:

снв пишет:

.Даже если в смд клапан сбоку заглушить,то ничего не произойдёт,так как редукционный клапан на насосе.

Произойдет. Масло начнёт сопливить где только можно потому что на насосе предохранительный клапан отрегулирован на 8,5 кГ/см2 . Далее по ходу движения масла находится перепускной клапан центрифуги на 7,5кГ/см2 и последний на блоке сливной на 4,5кГ/см2.

Андрей1972 пишет:

снв пишет:

.Даже если в смд клапан сбоку заглушить,то ничего не произойдёт,так как редукционный клапан на насосе.

Произойдет. Масло начнёт сопливить где только можно потому что на насосе предохранительный клапан отрегулирован на 8,5 кГ/см2 . Далее по ходу движения масла находится перепускной клапан центрифуги на 7,5кГ/см2 и последний на блоке сливной на 4,5кГ/см2.

При замене стартер на пускач плиту с сливным клапаном перенесли на другую сторону но она упирается в редуктор ."спец" развернул ее На 180 градусов, давление 0 , коленвал под расточку!!!

_ТРАКТОРИСТ_ пишет:

При замене стартер на пускач плиту с сливным клапаном перенесли на другую сторону но она упирается в редуктор ."спец" развернул ее На 180 градусов, давление 0 , коленвал под расточку!!!

Плита со сливным клапаном стартерного двигателя и пускачёвская разные. Стартерная имеет выход масла на турбину а на пускачёвской выхода нет и на ней при отливке делается углубление для редуктора чего нет на стартерной. Предположу что и при правильной установке плиты давление было бы 0. Существует две маслоподводящих трубки от масляного насоса, пускачёвская и стартерная. Трубка подводится туда где стоит центрифуга, у вас наверное осталась стартерная. При правильной сборке двигателя и при перевернутом сливном клапане давление будет отсекаться клапаном на насосе 8,5 кГ/см2

Андрей1972 пишет:

_ТРАКТОРИСТ_ пишет:

При замене стартер на пускач плиту с сливным клапаном перенесли на другую сторону но она упирается в редуктор ."спец" развернул ее На 180 градусов, давление 0 , коленвал под расточку!!!

Плита со сливным клапаном стартерного двигателя и пускачёвская разные. Стартерная имеет выход масла на турбину а на пускачёвской выхода нет и на ней при отливке делается углубление для редуктора чего нет на стартерной. Предположу что и при правильной установке плиты давление было бы 0. Существует две маслоподводящих трубки от масляного насоса, пускачёвская и стартерная. Трубка подводится туда где стоит центрифуга, у вас наверное осталась стартерная. При правильной сборке двигателя и при перевернутом сливном клапане давление будет отсекаться клапаном на насосе 8,5 кГ/см2

На счет трубки не помню,давно это. было .

Возник мелочный вопрос, но начав разбиратся еще больше запутался, двигатель смд 22, при установке шестерни топливного насоса к промежуточной шестерне выставляются в значение "т"-"н", в этом случае на какую метку должен быть выставлен многодырочник на "т" или на "н"?

Gigabyte пишет:

Возник мелочный вопрос, но начав разбиратся еще больше запутался, двигатель смд 22, при установке шестерни топливного насоса к промежуточной шестерне выставляются в значение "т"-"н", в этом случае на какую метку должен быть выставлен многодырочник на "т" или на "н"?

на 22-м т-т.

Gigabyte пишет:

Возник мелочный вопрос, но начав разбиратся еще больше запутался, двигатель смд 22, при установке шестерни топливного насоса к промежуточной шестерне выставляются в значение "т"-"н", в этом случае на какую метку должен быть выставлен многодырочник на "т" или на "н"?

ловите вмт первого цылиндра,ставите метку на шкиве и проварачюете коленвал назад на пять сантимов по шкиву, потом ловите начяло подема топлива в первом плунжере и крутите болты

Gigabyte пишет:

Возник мелочный вопрос, но начав разбиратся еще больше запутался, двигатель смд 22, при установке шестерни топливного насоса к промежуточной шестерне выставляются в значение "т"-"н", в этом случае на какую метку должен быть выставлен многодырочник на "т" или на "н"?

Если у вас точно смд22 а это 20тая поршневая и 22рая головка то метки везде Т-Т. Метки Т-Н ставятся только на смд18 , это поршня 22рые чебурашки и 23тья головка.

Gigabyte пишет:

при установке шестерни топливного насоса к промежуточной шестерне выставляются в значение "т"-"н"

Т-Т

Андрей1972 пишет:

Если у вас точно смд22 а это 20тая поршневая и 22рая головка то метки везде Т-Т. Метки Т-Н ставятся только на смд18 , это поршня 22рые чебурашки и 23тья головка.

М-да, смд 22, послушались вроде как человека с опытом, и после какой-то статьи в нете что шестерни "т"-"т" выставлялись только на смд 14, решили поставить "т"-"н". Засомневатся заставил часть ролика на ютубе ( который так и не получилось до конца досмотреть в связи с плохим мобильным интернетом в селе) где говорилось что в зависимости от типа мотора если шестерня выставляется на "т" по и многодырочник выставляется по метке "т", а я то помню что многодырочник при установке был на метке "т", при установке на шестерен "т"-"н".
Еще осталось по мелочи дособирать и я так понимаю ловить придется по вмт первого цылиндра :(
P.S. спасибо всем за быстрые ответы

Gigabyte пишет:

Еще осталось по мелочи дособирать и я так понимаю ловить придется по вмт первого цылиндра

Ничего ловить по вмт не надо. Есть стандартная схема установки опережения впрыска. При метках Т-Н может не хватить отверстий на шестерне для точной установки впрыска в 20...22 градуса, метки Т-Н рассчитаны на установку 27...29 градусов. В полне может оказаться что и при Т-Н получится нужный угол поставить.Удачи.

Существует 2 распредвала для смд14,15,19,20 и 21,22,23,24.
А в чем отличия, сравнивал ли кто их рядом? Насколько понимаю случайно поставить не тот распредвал не получится?

Gigabyte пишет:

Существует 2 распредвала для смд14,15,19,20 и 21,22,23,24.
А в чем отличия, сравнивал ли кто их рядом? Насколько понимаю случайно поставить не тот распредвал не получится?

На 14-15 кулачок всасывающего клапана поменьше будет.От 17 и выше все одинаковы.Правда не интересовался 23 и 24,но вроде бы тот же.

Gigabyte пишет:

а я то помню что многодырочник при установке был на метке "т", при установке на шестерен "т"-"н".

Не может такого быть по сути.Разница по цилиндрам будет весьма существенная,а именно :примерно 180 градусов поворота коленвала(,или 90 распред и насоса.)

Алекс 37 пишет:

Gigabyte пишет:
а я то помню что многодырочник при установке был на метке "т", при установке на шестерен "т"-"н".

Не может такого быть по сути.Разница по цилиндрам будет весьма существенная,а именно :примерно 180 градусов поворота коленвала(,или 90 распред и насоса.)

собрал я 18 на Т-Н.,всё хватило,работает отлично 2 сезона.

березовский пишет:

Алекс 37 пишет:

Gigabyte пишет:
а я то помню что многодырочник при установке был на метке "т", при установке на шестерен "т"-"н".

Не может такого быть по сути.Разница по цилиндрам будет весьма существенная,а именно :примерно 180 градусов поворота коленвала(,или 90 распред и насоса.)

собрал я 18 на Т-Н.,всё хватило,работает отлично 2 сезона.

Так 18-й на т-н и собирается.(а суть моего комментария совсем в другом...)

снв пишет:

На 14-15 кулачок всасывающего клапана поменьше будет

На 3мм и он как яйцо по форме .На 22ром валу кулачок с острой вершиной.

Андрей1972 пишет:

снв пишет:

На 14-15 кулачок всасывающего клапана поменьше будет

На 3мм и он как яйцо по форме .На 22ром валу кулачок с острой вершиной.

Тоесть теоретически и по незнанию вполне возможно такой случай когда на двигатель ставится не тот распредвал. Или это по работе двигателя будет заметно?

Gigabyte пишет:

Андрей1972 пишет:

снв пишет:

На 14-15 кулачок всасывающего клапана поменьше будет

На 3мм и он как яйцо по форме .На 22ром валу кулачок с острой вершиной.

Тоесть теоретически и по незнанию вполне возможно такой случай когда на двигатель ставится не тот распредвал. Или это по работе двигателя будет заметно?

Заметно или нет не пробовал,но по незнанию действительно можно всунуть.Думаю что мощность упадёт от нехватки надува.

Gigabyte пишет:

Тоесть теоретически и по незнанию вполне возможно такой случай когда на двигатель ставится не тот распредвал. Или это по работе двигателя будет заметно?

Знакомый недавно поставил на зил 131 смд19 в паре с мазовской коробкой. Двигатель приобретался с рук , откапиталенный и подготовленный для установки на машину. Что только не делали но двигатель отказывался тянуть машину на пятой передаче. Открыли поддон и вычислили что распредвал атмосферный, после замены вала двигатель прёт только свист стоит. Воб щем разница огромная.

Метки ставлю Н-Т что на смд14Н, что на смд22, угол можно тогда поставить 22 градуса. Если все правильно то сойдутся черточки на многодырочнике и шестерне многодырочника. Метки Т-Т для двигателя смд14 с форкамерой в головке и 18 градусов зажигания.

Сергей_Юрьевич пишет:

Метки ставлю Н-Т что на смд14Н, что на смд22, угол можно тогда поставить 22 градуса. Если все правильно то сойдутся черточки на многодырочнике и шестерне многодырочника. Метки Т-Т для двигателя смд14 с форкамерой в головке и 18 градусов зажигания.

В букваре Т-Н только 18-й.

В букваре ошибка. Соберите двиг , поставте тнвд и проверте, не закрывая лобовину. Если поставите т-т то опережение можно выставить либо 18 либо 28 градусов. При 18 градусах будет дыметь и дохлый, а 28 будут гореть поршня.

снв пишет:

Сергей_Юрьевич пишет:

Метки ставлю Н-Т что на смд14Н, что на смд22, угол можно тогда поставить 22 градуса. Если все правильно то сойдутся черточки на многодырочнике и шестерне многодырочника. Метки Т-Т для двигателя смд14 с форкамерой в головке и 18 градусов зажигания.

В букваре Т-Н только 18-й.

В букваре есть слова про именно смд14 или смд14нг.Разница их большая.

Сергей_Юрьевич пишет:

В букваре ошибка. Соберите двиг , поставте тнвд и проверте, не закрывая лобовину. Если поставите т-т то опережение можно выставить либо 18 либо 28 градусов. При 18 градусах будет дыметь и дохлый, а 28 будут гореть поршня.

Нету в букваре ошибки. Для смд14н первых выпусков действительно ставилось Т-Н , всё потому что угол начала подачи у них был 25....27 а уже у более поздних выпусков 20...22 и метки соответственно Т-Т.

Сергей_Юрьевич пишет:

Если поставите т-т то опережение можно выставить либо 18 либо 28 градусов.

Это как понимать.Шаг регулировки 3 градуса идет а у вас 10 образовалось.

Сергей_Юрьевич пишет:

В букваре ошибка. Соберите двиг , поставте тнвд и проверте, не закрывая лобовину. Если поставите т-т то опережение можно выставить либо 18 либо 28 градусов. При 18 градусах будет дыметь и дохлый, а 28 будут гореть поршня.

У меня их четыре.Три в работе,один в запасе.Практически каждый год собираю.На 18-й т-н,22-й т-т.Товарищ на 22-м поставил т-н,то разбирал и переставлял.Сам лично не эксперементировал.

Андрей1972 пишет:

Сергей_Юрьевич пишет:

В букваре ошибка. Соберите двиг , поставте тнвд и проверте, не закрывая лобовину. Если поставите т-т то опережение можно выставить либо 18 либо 28 градусов. При 18 градусах будет дыметь и дохлый, а 28 будут гореть поршня.

Нету в букваре ошибки. Для смд14н первых выпусков действительно ставилось Т-Н , всё потому что угол начала подачи у них был 25....27 а уже у более поздних выпусков 20...22 и метки соответственно Т-Т.

Сергей_Юрьевич пишет:

Если поставите т-т то опережение можно выставить либо 18 либо 28 градусов.

Это как понимать.Шаг регулировки 3 градуса идет а у вас 10 образовалось.

18 и 28 я примерно сказал, суть от этого не меняется, в 22 градуса с меткой т-т никак на попадёте. Разве что шестерни либо многодырочник какие то ''особенные''.