Вы здесь
Ремонт и регулировка двигателей СМД.. Страница 102 из 173
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
обломал и сваркой дырку заделал.
Я в 20-м поршне с двумя маслосъемными вырезал в юбке место для форсунок.Ходит превосходно!
Здравствуйте уважаемые участники форума. может кто сталкивался с такой проблемой просела гильза в блоке смд 14 как лечится .подскажите
Заменой блока(((((
Со старой прокладки отрезаем одну часть окантовки металлической что ложится на гильзу по кругу ,и ложим ее под новую прокладку (если есть с герметиком). Сверху ставим головку. Не забудьте про фторопластовые кольца .!!!
Огромное спасибо за ответы
Всем
Нифига оно толком не ходит!Эти лепки совсем ненадолго.Год нагрузок и села гильза по новой.Ремонт посадочной будет дорог,да и не везде за него возьмуться ...Замена блока!
ходит и забыли про него уже,заводская методика ремонта,то вообще медное кольцо под верхний бурт гильзы. а в металл блок всегда успеет к деду мартену,да только вот не выскают их сейчас эти двигателя,а те что есть,они итак быстро подберутся
на росточьном где точят блоки ровняете посадку на толщину метала который у вас есть шоб с него вырезать колечько и будет щастье. в ютубе есть много видосов где протачюют на месте
Ну это более-менее приемлемо.И то,колечко под гильзу не должно быть хлипким
А просто портянку ложить--самообман!
я на мтз вырезал с милемитрового листового метала, и протачивал от размера мелим
Если на турбированый мотор поставить шестерни с насосом которые стояли на движке без турбонадува, соответственно без каналов которые охлаждают поршня снизу. Может ли это повлиять на низкое давление в двигателе рабочее 1,5-2, на холостых ниже 1. Это при том что коленвал только проточен. При заводке же давление зашкаливает до 5-6. И спадает в течении около 5 минут до 2-3.
Где можно посмотреть схему движения масла в двигателе СМД-22 турбированом?
была похожая ситуация.заменл фугу давление выросло.
.Где можно посмотреть схему движения масла в двигателе СМД-22 турбированом?[/quote]
со смазкой на своем смд не заморачивался проблем не доставляла,работает и нечего ей мешать 
http://oplib.ru/random/view/499640
на смд 22 примерно также как и на смд14,с той лишь разницей,что на смд 22 ещё от центрифуги подается масло на турбокомпрессор,слив с турбины в поддон,через канал в блоке-как то так
по своему могу сказать,что на только что отшлифованном вале при заводке манометр кажет 6-6.5 кг.,по мере прогрева падает до 4.5-5,на холостых 3-3.5,но стоит чуть газануть стрелка подскакивает до 4.5-5 кг.
Спасибо за ответы и ссылки.
Если правильно понял то фуга это центрифуга? :) меняли, результат тот же.
Если начать с начала, то начало постепенно падать давление в движке, решили проточить коленвал, сняв старый поняли что его протачивать уже нет смысла, при том что был другой с возможностью получить н2 на кореных и р2 на шатуных. С ним в комплекте был насос который раньше работал с этим коленвалом. Заодно поменяли поршневую.
С старого коленвала не стали сбивать шестерни, поставили ту которая была с тем который протачивали. Когда же поставили насос оказалось что шестерни не достают.
Поменять шестерни на насосах не получилось поэтому поставили насос который был в паре с коленвалом который протачивали. В итоге при заводке получили даже завышенное давление, в работе же оказалось что проблема осталась.
Вот и получается что варианта два, или насос или где-то в системе смазки.
Кстати насколько получилось узнать, разные размеры шестерен ставят на блоках с форсунками для охлаждения поршневой и без таких, у нас же форсунки есть.
После этого и центрифугу меняли вместе с корпусом и турбонадув и клапан пробовали подкручивать который находится на противоположной стороне от центрифуги (потом открутили обратно) результат тот же.
Был даже совет от опытного моториста (который раньше занимался ремонтом движков и их продажей) укоротить пружинку которая находится внутри корпуса центрифуги. Опыта ремонта движков у меня мало, но что-то мне подсказывает что таким способом давление то мы можем получить на датчике, но это не будет реальным давлением в системе. Может конечно я ошибаюсь, но и этот совет не решил проблему.
Кстати никто не снимал шестерню с коленвала которая идет в зацепление с масляным насосом, не снимая коленвала, вроде посмотрев старый разобраный СМД-14, это реально, но так ли в реальности?
Вот.У Вас сейчас стоит менее производительный насос(вернее насос то одинаковый,но крутится он медленнее)Возможно его производительности и не хватает для нормального давления...Да,и ещё клапан(сливной) которым можно регулировать давление в двигателе находится не в центрифуге,а напротив,с другой стороны блока.
Клапан регулирующий давление находится на самом насосе,в штуцере которым закручена труба от насоса в блок.
а не предохранительный находится на насосе?а редукционный находится в крышке которая с противоположной стороны от центрифуги
вот из букваря
а заведомо исправного насоса масляного нет?на мтз была похожая херь по мере нагрева до 60 давление съё..
сь два наволакивания на 3шатунной из-за этого было,насос поменяли и вот уже 5лет не кашляет
Так и есть.
сливной (4.5бар)-в плите за пускачем.редукционный(9бар)-в насосе!!!
Ну так и крутите клапан в насосе,можете хоть полностью затянуть....А сливной всё равно своё дело сделает,больше 4,5 не поднимет.
Клапан на насосе кстати называется предохранительный(хоть бы выложенный букварь выше прочитал)
А что не так?
Хотя бы то,что в насосе предохранительный....
В разных букварях по разному называют.
Как бы не называли,но давление не поднимают клапаном на насосе...Он и так открывается при очень большом.И служит для разгрузки всей системы при очень густом масле,когда при пуске оно тяжело доходит до клапана,что на блоке.Иначе в центрифуге что нибудь натвориться.Хотя там тоже есть клапан,который пропускает масло мимо центрифуги сразу в магистраль(пока центрифуга не может пропустить через себя весь поток)Но это дела не меняет.Давление в двигателе регулируется клапаном что на блоке,пусть хоть как он называется.Но в основном везде регулируют сливным,редукционный отвечает за радиатор масляный(д 240,д 65 например) Ну и предохранительный предохраняет всю систему....