K-701 К-702 К 744 эксплуатация и ремонт кпп. Страница 68 из 72

Виталий-150 пишет:

DARGO пишет:

Виталий-150 пишет:

мастер КПП пишет:

Разгильдяй пишет:

P.S. я на погрузчике постоянно на педали слива езжу. Есть такие моменты когда нажимаешь педаль тормоза в полную силу, затем отпускаешь педаль слива чувствуя натяг фрикциона, и затем только при отпускаешь педаль тормоза, при этом движение трактора можно совершить до 1 см . Без рывков и прочей мракобесии. Последняя коробка стоит с августа 2015 года. Первая тянет уже, диски покоробило, но я ей и не пользуюсь практически.

[развернуть]

[развернуть]

Как спец я увидел там чистую вину завода, момент падения давления совпадает со снижением оборотов двигателя на повороте а это значит что хваленые фторопластовые кольца уже не держат масло. Насчёт долгой езды на одной передаче, я виртуально сопровождал перегон трактора на север за 400км, всё прошло хорошо и без последствий. Жаль, скорее всего повесят на хозяина ремонт, даже не ремонт а новую кпп- цену не знаю но думаю около 1000 000р.С вами полностью согласен но сразу так использовать не получится, надо опыт приобрести и почувствовать трактор.

[развернуть]

Было удивительно, если бы педаль нажимали на высоких оборотах. Не раз видел, как режим пытаются включить при нажатой педали слива и говоря при этом, что нужно лапки подвести на муфте сцепления [изображение] . Человеческий фактор, банально спалили гидромуфту. По перегонам, суть не в том, что ездил на большие расстояния, а, что использовался он не в одном хозяйстве, возможно разные люди управляли.

На перегонах без прицепного невозможно спалить её. В ролике всё прекрасно всё рассказано, но нюанс в том, что по инфографике много несоответствий словам представителя. Для чего играть сливом на холостых при нагрузке, опиши ситуацию

Вот графики, где там перегон, в работе был. 5.29 сброс оборотов до 750, резкий набор и 5.30, давление падает до девятки. Далее снижает обороты до 1172, давление на секунду падает до 0.8атф. не до нуля, затем набор оборотов и снова снижение до 750, явно не перегон по дороге. К чему такие манипуляции с педалями не понятно. Второй график: 17.31 снижение оборотов до холостых, минута и пошел набор оборотов выше 1000 и жмет педаль и снова на секунду и не до конца. Для чего при наборе оборотов нажимать слив, тоже вопрос. Если предположить, что это неисправность кпп, значит не контролировал давление.

Ещё момент бывает, если не переключился и на повороте не успеваешь повернуть трактор, честно вопросов ещё больше стало, но судя по всему я так понимаю это же не в нагрузке эти падения давления в КПП? При 1000 оборотов двигателя трактор просто заглохнет при нагрузке.

мастер КПП пишет:

мастер КПП пишет:

Андрей Юрьевич М пишет:

, трактор К 744р4 не выключаются режимы на КПП,

Вот ещё посмотрите, может у вас неправильно отрегулированы рычажки, после ремонта, вкл задней и вперёд, на 47 стр оглавление там найдёте как правильно. Принцип такой, ставите нейтраль режимов , снимаете кулису она должна быть в нейтрали и пробуйте её ставить обратно. Всё должно соединится без всяких поправок и доворотов, если не сходится нужно регулировать рычажками- если не совпадает на пол зуба нужно вынуть внутреннюю втулку рычажка и повернуть потом вставить назад, не подходит пробовать дальше. Если на рычажках есть какое то смещение то на кулисе вкл. блокировка и вы не вкл. и не выключите хорошо.

Не выключаются режимы только после движения трактора.После запуска ДВС когда КПП стоит на тормозке они включаются и отключаются отлично, только тронулся с места, остановился, всё не выключается. Я вот почему то склоняюсь что тормозки не срабатывают или плохо срабатывают, может же быть одной из причин? А сколько давление на них должно быть?

мастер КПП пишет:

Андрей Юрьевич М пишет:

. Я вот почему то склоняюсь что тормозки не срабатывают или плохо срабатывают, может же быть одной из причин? А сколько давление на них должно быть?

На нейтрали на холостых 12кг и на тормозках тоже 12кг должно быть, если на нейтрали на полный газ больше 12,5кг то уже есть вопросы к насосу или клапану. Если датчик давления электрический то обязательно проверьте механическим, можно подключить к мпп на выход к гидроаккумулятору- более удобно на к 744.

Спасибо за информацию!

Разгильдяй пишет:

Виталий-150 пишет:

Разгильдяй пишет:

мастер КПП пишет:

Aleksejj пишет:

Где то чуток больше половины педаль выжимается,давление начинает падать а педаль не блокируется а нажать дальше,заблокируется.

[развернуть]

[развернуть]

Ну вот теперь принцип понятен, спасибо.

[развернуть]

Тут вспомнил. Как то у нас в дорожном ставили металлокерамические диски в КПП. На погрузчик. По итогу выбросили их и поставили обычные металлические. При погрузке постоянно пользуешься сливом, так сказать на полувыжатой педали слива. И вот эти диски если раз пробуксанули то всё, они начинают буксовать, упирается в кучу, слив отпустил, давление есть но колеса не крутятся. Диски тупо буксуют. Но если тронулся с места, и при этом больше слив не трогаешь, то упиревшись в кучу колеса крутятся. Т.е получается слив выжимать только для тронутся с места, и для остановки. Как то так, все это со слов, сам лично не ездил.

Именно для этого педаль слива и предназначена, тронуться и остановиться.

Ещё скажите что трогаться с места нужно только на первой передаче.

Хозяин барин, хотите ушатать остальные передачи можете трогаться хоть с четвертой.

DARGO пишет:

Виталий-150 пишет:

DARGO пишет:

Виталий-150 пишет:

мастер КПП пишет:

Разгильдяй пишет:

P.S. я на погрузчике постоянно на педали слива езжу. Есть такие моменты когда нажимаешь педаль тормоза в полную силу, затем отпускаешь педаль слива чувствуя натяг фрикциона, и затем только при отпускаешь педаль тормоза, при этом движение трактора можно совершить до 1 см . Без рывков и прочей мракобесии. Последняя коробка стоит с августа 2015 года. Первая тянет уже, диски покоробило, но я ей и не пользуюсь практически.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Как спец я увидел там чистую вину завода, момент падения давления совпадает со снижением оборотов двигателя на повороте а это значит что хваленые фторопластовые кольца уже не держат масло. Насчёт долгой езды на одной передаче, я виртуально сопровождал перегон трактора на север за 400км, всё прошло хорошо и без последствий. Жаль, скорее всего повесят на хозяина ремонт, даже не ремонт а новую кпп- цену не знаю но думаю около 1000 000р.С вами полностью согласен но сразу так использовать не получится, надо опыт приобрести и почувствовать трактор.

[развернуть]

[развернуть]

Было удивительно, если бы педаль нажимали на высоких оборотах. Не раз видел, как режим пытаются включить при нажатой педали слива и говоря при этом, что нужно лапки подвести на муфте сцепления [изображение] . Человеческий фактор, банально спалили гидромуфту. По перегонам, суть не в том, что ездил на большие расстояния, а, что использовался он не в одном хозяйстве, возможно разные люди управляли.

[развернуть]

На перегонах без прицепного невозможно спалить её. В ролике всё прекрасно всё рассказано, но нюанс в том, что по инфографике много несоответствий словам представителя. Для чего играть сливом на холостых при нагрузке, опиши ситуацию

Вот графики, где там перегон, в работе был. 5.29 сброс оборотов до 750, резкий набор и 5.30, давление падает до девятки. Далее снижает обороты до 1172, давление на секунду падает до 0.8атф. не до нуля, затем набор оборотов и снова снижение до 750, явно не перегон по дороге. К чему такие манипуляции с педалями не понятно. Второй график: 17.31 снижение оборотов до холостых, минута и пошел набор оборотов выше 1000 и жмет педаль и снова на секунду и не до конца. Для чего при наборе оборотов нажимать слив, тоже вопрос. Если предположить, что это неисправность кпп, значит не контролировал давление.

Ещё момент бывает, если не переключился и на повороте не успеваешь повернуть трактор, честно вопросов ещё больше стало, но судя по всему я так понимаю это же не в нагрузке эти падения давления в КПП? При 1000 оборотов двигателя трактор просто заглохнет при нагрузке.

Почитал комментарии под роликом, кто-то описывал ситуацию со студентами, как я понимаю в конце гона, при подъезде к контрольной полосе и попадании передних колес в поперечную борозду выжимали педаль, колеса переезжали через борозду и педаль отпускалась, потом тоже повторяется с задней осью, а плуг то заглублен и поднимается уже после проезда трактором контрольной борозды. Возможно, что-то похожее происходило и в этом случае.

Андрей Юрьевич М пишет:

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, трактор К 744р4 не выключаются режимы на КПП, иногда получается выключить но очень с большим усилием, что аж рычаг боишься отламить. Если удалось выключить, то включается нормально. Либо останавливаешь двигатель, тогда легко выключается, потом запускаешь ДВС тоже включается отлично, страгивашься с места и потом уже проблема его выключить. В чем может быть причина? Давление в коробке на всех скоростях, режимах и нейтрали 12

tongi4 пишет:

мастер КПП пишет:

Приобрёл вот себе кпп на обмен чтобы была, в Белгородской обл. г Губкин. Там обанкротили хозяйство, у них было 3 кировца, и теперь всё распродают но видно целиком нельзя, есть ещё одна кпп мосты и много з/частей к сельхозтехнике. Если кого заинтересует ( кто близко, отправлять не будут, нужно самим забирать ) дам контакт

tongi4 пишет:

мастер КПП пишет:

Приобрёл вот себе кпп на обмен чтобы была, в Белгородской обл. г Губкин. Там обанкротили хозяйство, у них было 3 кировца, и теперь всё распродают но видно целиком нельзя, есть ещё одна кпп мосты и много з/частей к сельхозтехнике. Если кого заинтересует ( кто близко, отправлять не будут, нужно самим забирать ) дам контакты.

[развернуть]

за сколько взяли?

[развернуть]

ы.

за сколько взяли?

На желтом было похожее, несколько раз и рычаг выдергивал, по итогу тормозки поменял и все стало нормально выключаться.

Виталий-150 пишет:

Разгильдяй пишет:

Виталий-150 пишет:

Разгильдяй пишет:

мастер КПП пишет:

Aleksejj пишет:

Где то чуток больше половины педаль выжимается,давление начинает падать а педаль не блокируется а нажать дальше,заблокируется.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Ну вот теперь принцип понятен, спасибо.

[развернуть]

[развернуть]

Тут вспомнил. Как то у нас в дорожном ставили металлокерамические диски в КПП. На погрузчик. По итогу выбросили их и поставили обычные металлические. При погрузке постоянно пользуешься сливом, так сказать на полувыжатой педали слива. И вот эти диски если раз пробуксанули то всё, они начинают буксовать, упирается в кучу, слив отпустил, давление есть но колеса не крутятся. Диски тупо буксуют. Но если тронулся с места, и при этом больше слив не трогаешь, то упиревшись в кучу колеса крутятся. Т.е получается слив выжимать только для тронутся с места, и для остановки. Как то так, все это со слов, сам лично не ездил.

[развернуть]

Именно для этого педаль слива и предназначена, тронуться и остановиться.

Ещё скажите что трогаться с места нужно только на первой передаче.

Хозяин барин, хотите ушатать остальные передачи можете трогаться хоть с четвертой.

Каким образом они ушатаются?

Разгильдяй пишет:

Виталий-150 пишет:

Разгильдяй пишет:

Виталий-150 пишет:

Разгильдяй пишет:

мастер КПП пишет:

Aleksejj пишет:

Где то чуток больше половины педаль выжимается,давление начинает падать а педаль не блокируется а нажать дальше,заблокируется.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Ну вот теперь принцип понятен, спасибо.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Тут вспомнил. Как то у нас в дорожном ставили металлокерамические диски в КПП. На погрузчик. По итогу выбросили их и поставили обычные металлические. При погрузке постоянно пользуешься сливом, так сказать на полувыжатой педали слива. И вот эти диски если раз пробуксанули то всё, они начинают буксовать, упирается в кучу, слив отпустил, давление есть но колеса не крутятся. Диски тупо буксуют. Но если тронулся с места, и при этом больше слив не трогаешь, то упиревшись в кучу колеса крутятся. Т.е получается слив выжимать только для тронутся с места, и для остановки. Как то так, все это со слов, сам лично не ездил.

[развернуть]

[развернуть]

Именно для этого педаль слива и предназначена, тронуться и остановиться.

[развернуть]

Ещё скажите что трогаться с места нужно только на первой передаче.

Хозяин барин, хотите ушатать остальные передачи можете трогаться хоть с четвертой.

Каким образом они ушатаются?

Пробуксовкой дисков, роль муфты сцепления выполняют диски гидромуфты. Сказано в РЭ начинать движение с первой передачи, значит нужно с первой, для чего что-то придумывать.

Виталий-150 пишет:

Разгильдяй пишет:

Виталий-150 пишет:

Разгильдяй пишет:

Виталий-150 пишет:

Разгильдяй пишет:

мастер КПП пишет:

Aleksejj пишет:

Где то чуток больше половины педаль выжимается,давление начинает падать а педаль не блокируется а нажать дальше,заблокируется.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Ну вот теперь принцип понятен, спасибо.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Тут вспомнил. Как то у нас в дорожном ставили металлокерамические диски в КПП. На погрузчик. По итогу выбросили их и поставили обычные металлические. При погрузке постоянно пользуешься сливом, так сказать на полувыжатой педали слива. И вот эти диски если раз пробуксанули то всё, они начинают буксовать, упирается в кучу, слив отпустил, давление есть но колеса не крутятся. Диски тупо буксуют. Но если тронулся с места, и при этом больше слив не трогаешь, то упиревшись в кучу колеса крутятся. Т.е получается слив выжимать только для тронутся с места, и для остановки. Как то так, все это со слов, сам лично не ездил.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Именно для этого педаль слива и предназначена, тронуться и остановиться.

[развернуть]

[развернуть]

Ещё скажите что трогаться с места нужно только на первой передаче.

[развернуть]

Хозяин барин, хотите ушатать остальные передачи можете трогаться хоть с четвертой.

Каким образом они ушатаются?

Пробуксовкой дисков, роль муфты сцепления выполняют диски гидромуфты. Сказано в РЭ начинать движение с первой передачи, значит нужно с первой, для чего что-то придумывать.

На заборе тоже написано. Например в поле с агрегатом подобрал скорость 2/3. И что бы тронутся с места будешь тыкать 2/1 затем 2/2 и потом уже 2/3 и это все будет уже под нагрузкой с заглубленным орудием. Когда можно сразу 2/3 включить и сходу заглубить орудие. Примеров множество, только стоит ли их здесь перечислять. Если в РЭ написанно только с первой передачи...

Виталий-150 пишет:

Андрей Юрьевич М пишет:

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, трактор К 744р4 не выключаются режимы на КПП, иногда получается выключить но очень с большим усилием, что аж рычаг боишься отламить. Если удалось выключить, то включается нормально. Либо останавливаешь двигатель, тогда легко выключается, потом запускаешь ДВС тоже включается отлично, страгивашься с места и потом уже проблема его выключить. В чем может быть причина? Давление в коробке на всех скоростях, режимах и нейтрали 12

tongi4 пишет:

мастер КПП пишет:

Приобрёл вот себе кпп на обмен чтобы была, в Белгородской обл. г Губкин. Там обанкротили хозяйство, у них было 3 кировца, и теперь всё распродают но видно целиком нельзя, есть ещё одна кпп мосты и много з/частей к сельхозтехнике. Если кого заинтересует ( кто близко, отправлять не будут, нужно самим забирать ) дам контакт

tongi4 пишет:

мастер КПП пишет:

Приобрёл вот себе кпп на обмен чтобы была, в Белгородской обл. г Губкин. Там обанкротили хозяйство, у них было 3 кировца, и теперь всё распродают но видно целиком нельзя, есть ещё одна кпп мосты и много з/частей к сельхозтехнике. Если кого заинтересует ( кто близко, отправлять не будут, нужно самим забирать ) дам контакты.

[развернуть]

[развернуть]

за сколько взяли?

[развернуть]

[развернуть]

ы.

[развернуть]

за сколько взяли?

На желтом было похожее, несколько раз и рычаг выдергивал, по итогу тормозки поменял и все стало нормально выключаться.

Спасибо

Андрей Юрьевич М пишет:

Виталий-150 пишет:

Андрей Юрьевич М пишет:

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, трактор К 744р4 не выключаются режимы на КПП, иногда получается выключить но очень с большим усилием, что аж рычаг боишься отламить. Если удалось выключить, то включается нормально. Либо останавливаешь двигатель, тогда легко выключается, потом запускаешь ДВС тоже включается отлично, страгивашься с места и потом уже проблема его выключить. В чем может быть причина? Давление в коробке на всех скоростях, режимах и нейтрали 12

tongi4 пишет:

мастер КПП пишет:

Приобрёл вот себе кпп на обмен чтобы была, в Белгородской обл. г Губкин. Там обанкротили хозяйство, у них было 3 кировца, и теперь всё распродают но видно целиком нельзя, есть ещё одна кпп мосты и много з/частей к сельхозтехнике. Если кого заинтересует ( кто близко, отправлять не будут, нужно самим забирать ) дам контакт

tongi4 пишет:

мастер КПП пишет:

Приобрёл вот себе кпп на обмен чтобы была, в Белгородской обл. г Губкин. Там обанкротили хозяйство, у них было 3 кировца, и теперь всё распродают но видно целиком нельзя, есть ещё одна кпп мосты и много з/частей к сельхозтехнике. Если кого заинтересует ( кто близко, отправлять не будут, нужно самим забирать ) дам контакты.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

за сколько взяли?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

ы.

[развернуть]

[развернуть]

за сколько взяли?

[развернуть]

На желтом было похожее, несколько раз и рычаг выдергивал, по итогу тормозки поменял и все стало нормально выключаться.

Спасибо

Изначальная причина тяжёлого переключения режимов, это ведет бустерный вал. А в частности первая передача, так как она первая страдает постоянно. Покоробленные диски этому причина. Потому что по РЭ нужно трогаться только с первой передачи.

Разгильдяй пишет:

Виталий-150 пишет:

Разгильдяй пишет:

Виталий-150 пишет:

Разгильдяй пишет:

Виталий-150 пишет:

Разгильдяй пишет:

мастер КПП пишет:

Aleksejj пишет:

Где то чуток больше половины педаль выжимается,давление начинает падать а педаль не блокируется а нажать дальше,заблокируется.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Ну вот теперь принцип понятен, спасибо.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Тут вспомнил. Как то у нас в дорожном ставили металлокерамические диски в КПП. На погрузчик. По итогу выбросили их и поставили обычные металлические. При погрузке постоянно пользуешься сливом, так сказать на полувыжатой педали слива. И вот эти диски если раз пробуксанули то всё, они начинают буксовать, упирается в кучу, слив отпустил, давление есть но колеса не крутятся. Диски тупо буксуют. Но если тронулся с места, и при этом больше слив не трогаешь, то упиревшись в кучу колеса крутятся. Т.е получается слив выжимать только для тронутся с места, и для остановки. Как то так, все это со слов, сам лично не ездил.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Именно для этого педаль слива и предназначена, тронуться и остановиться.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Ещё скажите что трогаться с места нужно только на первой передаче.

[развернуть]

[развернуть]

Хозяин барин, хотите ушатать остальные передачи можете трогаться хоть с четвертой.

[развернуть]

Каким образом они ушатаются?

Пробуксовкой дисков, роль муфты сцепления выполняют диски гидромуфты. Сказано в РЭ начинать движение с первой передачи, значит нужно с первой, для чего что-то придумывать.

На заборе тоже написано. Например в поле с агрегатом подобрал скорость 2/3. И что бы тронутся с места будешь тыкать 2/1 затем 2/2 и потом уже 2/3 и это все будет уже под нагрузкой с заглубленным орудием. Когда можно сразу 2/3 включить и сходу заглубить орудие. Примеров множество, только стоит ли их здесь перечислять. Если в РЭ написанно только с первой передачи...

Аа, ну это дело хозяйское, продолжайте читать на заборе и ездить на одной передаче. А полужесткой на долго хватает? На легковой машине тоже на одной передаче ездите? Инженеры придумали гидромеханическую кпп, чтобы легко трогаться не насилуя двигатель и переключаться без разрыва потока мощности, а оказывается можно обойтись одной передачей.

мастер КПП пишет:

Разгильдяй пишет:

На заборе тоже написано. Например в поле с агрегатом подобрал скорость 2/3. И что бы тронутся с места будешь тыкать 2/1 затем 2/2 и потом уже 2/3 и это все будет уже под нагрузкой с заглубленным орудием. Когда можно сразу 2/3 включить и сходу заглубить орудие. Примеров множество, только стоит ли их здесь перечислять. Если в РЭ написанно только с первой передачи...

[изображение]

Мастер кпп радуется, Разгильдяй скоро привезет коробку на ремонт

Разгильдяй пишет:

Андрей Юрьевич М пишет:

Виталий-150 пишет:

Андрей Юрьевич М пишет:

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, трактор К 744р4 не выключаются режимы на КПП, иногда получается выключить но очень с большим усилием, что аж рычаг боишься отламить. Если удалось выключить, то включается нормально. Либо останавливаешь двигатель, тогда легко выключается, потом запускаешь ДВС тоже включается отлично, страгивашься с места и потом уже проблема его выключить. В чем может быть причина? Давление в коробке на всех скоростях, режимах и нейтрали 12

tongi4 пишет:

мастер КПП пишет:

Приобрёл вот себе кпп на обмен чтобы была, в Белгородской обл. г Губкин. Там обанкротили хозяйство, у них было 3 кировца, и теперь всё распродают но видно целиком нельзя, есть ещё одна кпп мосты и много з/частей к сельхозтехнике. Если кого заинтересует ( кто близко, отправлять не будут, нужно самим забирать ) дам контакт

tongi4 пишет:

мастер КПП пишет:

Приобрёл вот себе кпп на обмен чтобы была, в Белгородской обл. г Губкин. Там обанкротили хозяйство, у них было 3 кировца, и теперь всё распродают но видно целиком нельзя, есть ещё одна кпп мосты и много з/частей к сельхозтехнике. Если кого заинтересует ( кто близко, отправлять не будут, нужно самим забирать ) дам контакты.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

за сколько взяли?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

ы.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

за сколько взяли?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

На желтом было похожее, несколько раз и рычаг выдергивал, по итогу тормозки поменял и все стало нормально выключаться.

Спасибо

Изначальная причина тяжёлого переключения режимов, это ведет бустерный вал. А в частности первая передача, так как она первая страдает постоянно. Покоробленные диски этому причина. Потому что по РЭ нужно трогаться только с первой передачи.

Изначально, нужно не быть разгильдяем до такой степени, чтобы не припалить гидромуфты до коробления дисков, тогда и не будет проблемы, что ведет бустерный вал.

Виталий-150 пишет:

Разгильдяй пишет:

Андрей Юрьевич М пишет:

Виталий-150 пишет:

Андрей Юрьевич М пишет:

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, трактор К 744р4 не выключаются режимы на КПП, иногда получается выключить но очень с большим усилием, что аж рычаг боишься отламить. Если удалось выключить, то включается нормально. Либо останавливаешь двигатель, тогда легко выключается, потом запускаешь ДВС тоже включается отлично, страгивашься с места и потом уже проблема его выключить. В чем может быть причина? Давление в коробке на всех скоростях, режимах и нейтрали 12

tongi4 пишет:

мастер КПП пишет:

Приобрёл вот себе кпп на обмен чтобы была, в Белгородской обл. г Губкин. Там обанкротили хозяйство, у них было 3 кировца, и теперь всё распродают но видно целиком нельзя, есть ещё одна кпп мосты и много з/частей к сельхозтехнике. Если кого заинтересует ( кто близко, отправлять не будут, нужно самим забирать ) дам контакт

tongi4 пишет:

мастер КПП пишет:

Приобрёл вот себе кпп на обмен чтобы была, в Белгородской обл. г Губкин. Там обанкротили хозяйство, у них было 3 кировца, и теперь всё распродают но видно целиком нельзя, есть ещё одна кпп мосты и много з/частей к сельхозтехнике. Если кого заинтересует ( кто близко, отправлять не будут, нужно самим забирать ) дам контакты.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

за сколько взяли?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

ы.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

за сколько взяли?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

На желтом было похожее, несколько раз и рычаг выдергивал, по итогу тормозки поменял и все стало нормально выключаться.

[развернуть]

Спасибо

Изначальная причина тяжёлого переключения режимов, это ведет бустерный вал. А в частности первая передача, так как она первая страдает постоянно. Покоробленные диски этому причина. Потому что по РЭ нужно трогаться только с первой передачи.

Изначально, нужно не быть разгильдяем до такой степени, чтобы не припалить гидромуфты до коробления дисков, тогда и не будет проблемы, что ведет бустерный вал.

Вот только Разгильдяй уже 17 лет на Кировце погрузчике отработал, и последнюю коробку поставил в августе 2015 года, и которая до сих работает без потери давления на всех передачах и нет сожженных и покоробленных дисков гидромуфт в ней. И для справки у Разгильдяя 2 высших образования, одно из них инженерное, темой дипломного проекта был обкаточно-испытательный стенд бустерного вала КПП к-700 под нагрузкой.

мастер КПП пишет:

Виталий-150 пишет:

Изначально, нужно не быть разгильдяем до такой степени, чтобы не припалить гидромуфты до коробления дисков, тогда и не будет проблемы, что ведет бустерный вал.

Кидать камни в чужой огород легко, может и вы не правильно где то работаете, на этих кпп ничего не скроешь и при ремонте всё видно, кто чем пренебрегал. В половине случаев при ремонте кпп видно что работают только на рабочем режиме а другой ряд шестерён как новые, мне даже один просил сделать две вторых передачи- говорит мне другие не нужны.

Я лишь перекинул назад камни, которые в мой огород полетели.

Разгильдяй пишет:

Виталий-150 пишет:

Разгильдяй пишет:

Андрей Юрьевич М пишет:

Виталий-150 пишет:

Андрей Юрьевич М пишет:

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, трактор К 744р4 не выключаются режимы на КПП, иногда получается выключить но очень с большим усилием, что аж рычаг боишься отламить. Если удалось выключить, то включается нормально. Либо останавливаешь двигатель, тогда легко выключается, потом запускаешь ДВС тоже включается отлично, страгивашься с места и потом уже проблема его выключить. В чем может быть причина? Давление в коробке на всех скоростях, режимах и нейтрали 12

tongi4 пишет:

мастер КПП пишет:

Приобрёл вот себе кпп на обмен чтобы была, в Белгородской обл. г Губкин. Там обанкротили хозяйство, у них было 3 кировца, и теперь всё распродают но видно целиком нельзя, есть ещё одна кпп мосты и много з/частей к сельхозтехнике. Если кого заинтересует ( кто близко, отправлять не будут, нужно самим забирать ) дам контакт

tongi4 пишет:

мастер КПП пишет:

Приобрёл вот себе кпп на обмен чтобы была, в Белгородской обл. г Губкин. Там обанкротили хозяйство, у них было 3 кировца, и теперь всё распродают но видно целиком нельзя, есть ещё одна кпп мосты и много з/частей к сельхозтехнике. Если кого заинтересует ( кто близко, отправлять не будут, нужно самим забирать ) дам контакты.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

за сколько взяли?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

ы.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

за сколько взяли?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

На желтом было похожее, несколько раз и рычаг выдергивал, по итогу тормозки поменял и все стало нормально выключаться.

[развернуть]

[развернуть]

Спасибо

[развернуть]

Изначальная причина тяжёлого переключения режимов, это ведет бустерный вал. А в частности первая передача, так как она первая страдает постоянно. Покоробленные диски этому причина. Потому что по РЭ нужно трогаться только с первой передачи.

Изначально, нужно не быть разгильдяем до такой степени, чтобы не припалить гидромуфты до коробления дисков, тогда и не будет проблемы, что ведет бустерный вал.

Вот только Разгильдяй уже 17 лет на Кировце погрузчике отработал, и последнюю коробку поставил в августе 2015 года, и которая до сих работает без потери давления на всех передачах и нет сожженных и покоробленных дисков гидромуфт в ней. И для справки у Разгильдяя 2 высших образования, одно из них инженерное, темой дипломного проекта был обкаточно-испытательный стенд бустерного вала КПП к-700 под нагрузкой.

Не стоит хвастаться высшим образованием, это ни о чем не говорит. У отца в совхозе 11 лет отходила, при наработке за сезон 900-1100 моточасов. Не ответили на вопрос, на машине тоже на одной передаче ездите?

Виталий-150 пишет:

Разгильдяй пишет:

Виталий-150 пишет:

Разгильдяй пишет:

Андрей Юрьевич М пишет:

Виталий-150 пишет:

Андрей Юрьевич М пишет:

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, трактор К 744р4 не выключаются режимы на КПП, иногда получается выключить но очень с большим усилием, что аж рычаг боишься отламить. Если удалось выключить, то включается нормально. Либо останавливаешь двигатель, тогда легко выключается, потом запускаешь ДВС тоже включается отлично, страгивашься с места и потом уже проблема его выключить. В чем может быть причина? Давление в коробке на всех скоростях, режимах и нейтрали 12

tongi4 пишет:

мастер КПП пишет:

Приобрёл вот себе кпп на обмен чтобы была, в Белгородской обл. г Губкин. Там обанкротили хозяйство, у них было 3 кировца, и теперь всё распродают но видно целиком нельзя, есть ещё одна кпп мосты и много з/частей к сельхозтехнике. Если кого заинтересует ( кто близко, отправлять не будут, нужно самим забирать ) дам контакт

tongi4 пишет:

мастер КПП пишет:

Приобрёл вот себе кпп на обмен чтобы была, в Белгородской обл. г Губкин. Там обанкротили хозяйство, у них было 3 кировца, и теперь всё распродают но видно целиком нельзя, есть ещё одна кпп мосты и много з/частей к сельхозтехнике. Если кого заинтересует ( кто близко, отправлять не будут, нужно самим забирать ) дам контакты.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

за сколько взяли?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

ы.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

за сколько взяли?

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

На желтом было похожее, несколько раз и рычаг выдергивал, по итогу тормозки поменял и все стало нормально выключаться.

[развернуть]

[развернуть]

[развернуть]

Спасибо

[развернуть]

[развернуть]

Изначальная причина тяжёлого переключения режимов, это ведет бустерный вал. А в частности первая передача, так как она первая страдает постоянно. Покоробленные диски этому причина. Потому что по РЭ нужно трогаться только с первой передачи.

[развернуть]

Изначально, нужно не быть разгильдяем до такой степени, чтобы не припалить гидромуфты до коробления дисков, тогда и не будет проблемы, что ведет бустерный вал.

Вот только Разгильдяй уже 17 лет на Кировце погрузчике отработал, и последнюю коробку поставил в августе 2015 года, и которая до сих работает без потери давления на всех передачах и нет сожженных и покоробленных дисков гидромуфт в ней. И для справки у Разгильдяя 2 высших образования, одно из них инженерное, темой дипломного проекта был обкаточно-испытательный стенд бустерного вала КПП к-700 под нагрузкой.

Не стоит хвастаться высшим образованием, это ни о чем не говорит. У отца в совхозе 11 лет отходила, при наработке за сезон 900-1100 моточасов. Не ответили на вопрос, на машине тоже на одной передаче ездите?

Я же написал "для справки". Это хорошо что 11 лет отходила, но опять же у отца. И при чем здесь машина и какая передача? Если по агротехническим требованием нужна скорость в пределе 10...12 км/ч, то и скорость подбирается под эти требования. Соответственно это 2/3 или же 3/2...3/3.

Добрый вечер! Подскажите, передний мост К744 по перемено работает одно колесо блока нет, выполнить ремонт без специального инструмента возможно?

Еще вопрос К 742 М во время дискования оператор трогается 2.1 и потом повышает до 2.4 к концу загонки стуменчато сбрасывает до 2.1 разворачивается и снова пошел на повышение. Вопрос это не правильная эксплуатация КПП?

Aleksejj пишет:

С кировцем руководство и масло которое заливаем в КПП.

Это масло льется в более современные модели с 2020 года пример К742 М рекомендация завода изготовителя

мастер КПП пишет:

Нет ещё не было но думаю что ничего особо нового там нет, может усилили вал привода насоса. Тут человек ищет куда бы насос приладить чтобы рпн убрать, если будете разбирать надо бы фото как там всё устроено с приводом насоса, чтобы понять можно ли самому поставить туда насос. Ну и фото суда кинуть как в сборе сейчас выглядит для общего обозрения.

Аксиальный спереди стоит.

Насос очень дорого стоит! Бош родной в районе 800 000 китаец 500 000. У меня в планах
снимать коробку и ремонтировать. Буду делиться инфой, у меня будет много вопросов, в первый раз будем это делать до этого опыта не имели