Есть у нас один экземпляр с дв.ЗМЗ-410,тоже 3х литровый 85 кобыл,поршневая тоже 100мм,прет как тракторный.
Да, у нас тоже такой экземпляр есть, на бухани стоит. На его гильзованность я уже давно облизываюсь, но он же, сцобако, с набивкой. :( УМЗ-417 старого образца я переделывал под сальник с заменой КВ и маховика, а вот ЗМЗ-410 в разобранном виде щупать не довелось, можно его переделать на сальник или нет, я не знаю.
"дмитрий 29" пишет:
А у нас на большинстве АЗС 80го уже нет.
Ого... У нас вроде пока его дефицита не ощущается... Вроде ведь обещали как минимум до конца 2011 года производить в прежних объёмах? В общем вывод: автомобиль на 80 бензине - не фермерский автомобиль.
можно его переделать на сальник или нет, я не знаю.
А у нас на сальнике.Одно время на уазе лепили все,что попало в том числе и экспериментальные образцы.Но что об этом говорить-сейчас только ЗМЗ-409 или дизеля.Попадался и 417 с сальником.
Да не парься насчет гильз.У нас новый блок 4213 с колоколом-14000 р.Поршня-кострома,кольца-ТТ,вал новый или щлифануть это по желанию.Вот тебе новый двиг.собранный своими руками.Это еще тыщ 200 пробега,а больше машина не выдержит.Вот и думай нужен-ли тебе гемор с гильзованием,ведь немного подороже выйдет.
417 с сальником это стандартный движок 2,5 литра нового образца. У него кроеме сальника ещё и помпа "правильная", на блоке а не на ГБЦ. А вот про 410 с сальником первый раз слышу. По большому счёту ничего удивительного, КВ от 421 туда встать вроде должен, (ИМХО конечно ), и обойму набивки на блоке-крышке не делать это не великая переделка в литейных формах. Но когда успели? Они же его лет пять назад с производства сняли, мол "блок не держит трёхлитровые гильзы". На нашей бухани почему-то всё прекрасно держит, несмотря на то что хозяин бухани знатный раздолбай.
"дмитрий 29" пишет:
Вот и думай нужен-ли тебе гемор с гильзованием,ведь немного подороже выйдет.
Дак вот как раз съёмные гильзы в обслуживании проще чем залитые! Только из-за того и парюсь, собственно. Особенно актуально это станет когда в деревню переберёмся, хотя и у нас в городишке монолитный блок совсем не айс. Замена гильз и поршневой группы, это дело одного дня. Причём делается это прямо на машине. А монолитный блок полностью сними, шпильки выкрути, (и хорошо если не лопнут в процессе выкручивания, у меня две под корень рвались - воспоминаний на всю жизнь!), в расточку увези, (а если дело в деревне?!), пока токарь разродится дождись, опять съезди забери, затем полная сборка движка, установка на машину, коробка с раздаткой, карданы... геморрой однако! Но это всё можно пережить, благо не ежегодная процедура, а вот если поршень разваливается и шатуном гильзу убивает, либо на ней трещина появляется, весь блок на выброс нафиг... Со всем что описываю, сталкивался лично. Не на моей машине, но моя от этого разве застрахована? Вот и недолюбливаю из-за этого "монолиты".
То что гильзы меняются на машине в курсе сам делал на 417.Работы с заменой блока конечно-же больше.Но сам ведь говоришь,что не каждый год(а может 10).Ну это личное дело каждого,тут как хочешь,так и поступай.А от поломок не застрахована любая железяка.
Ну это личное дело каждого,тут как хочешь,так и поступай.
Дык, выходит, не такое уж и личное, выбора-то нет! Вечно сидеть на гильзуемом 417-м скорее всего не получится, (да и дохленький он, чего уж греха таить), заморачиваться с нахлобучиванием инжектора на 410-й, подореваю, выйдет заметно дороже и проблемнее чем купить готовый 4213, так что в любом случае придётся на монолит переходить. Дмитрий, а сам блок 4213 от 421 принципиально отличается, или там только пара лишних дырок под датчики имеется? У нас в магазинах блоков вообще никаких никаких нет, а движки в продаже только 402-е и 421-е, сравнить негде. Можно 4213 полностью перекинуть на 421-й блок?
Дима 29! Большое спасибо за конструктивный и "по полочкам" разговор об УАЗиках. Тем более ты видел как работают они с разными движками и т.д. Я в них профан полнейший, а вот ты рассказал, Мираж и Филлип дополнили, и другие тоже. И потихоньку начала картинка складываться (как пазлы), что стоит брать. ГАЗельку полноприводную, точно теперь брать не буду. Что касаемо УАЗиков, пока в голове каша, определился лишь с кузовом, далее буду читать и думать. С уважением!
Пока они орали я присоединил на их глазах рожок, опустил до конца стекло, снял с предохранителя и передёрнул затвор, навёл на них и заорал: прости меня Господи! Они по тормозам так влупили, что им в зад какой-то грузовик влетел, и судя по звуку серьёзно.
Вот тут улыбнулось конкретно после представленной ситуации.
А то.что написал М.Ю-сплошная пошлятина,неприятно прям.
Дмитрий 29,
Спасибо, лишний раз меня убедил в правильности моих выводов. У меня была газелька -фермер именно заднеприводная и мне с ней действительно повезло.
А на АЗСках у нас тоже 80тки нигде нет практически....
Будущий крестьянин, 5 баллов! Так и надо с козлами всякими.
Таня, Маурино, я ж и говорю, всё от конкретных условий зависит. Мне на данном этапе выгодней и проще сейчас без машины. Но знаю точно, купив машину, увеличу продажи на порядок, пока мне без надобности, пока эти деньги за машину в другое вложены. Вот, как наращу обороты....
Уважаемые участники форума!Простите,что долго не был на связи-вина не моя(АТС городская накрылась-интернет сдох).Поэтому отвечаю всем сразу и по порядку.Сначала насчет блоков.Детально вопрос не изучался,но скорее всего блоки идентичные.ГБЦ-разные это точно.На блоке датчик распредвала и коленвала установлены на крышке распределительных шестерен,т.е.к блоку не относятся,остальные на ГБЦ.Вместо трамблера и бензонасоса-заглушки.Хотя еще раз повторю,что на 100% не уверен.И вообще лично я против таких экспериментов-много спорных моментов:перерегистрация в гибдд,самостоятельное переоборудование,дороговизна оного(например придется ставить двухкомпонентную систему очистки выхлопа,т.к. евро-3-это минимум 25т.р.),сам инжектор хороших денег стоит.Если есть 421-карб.,то он-то чем не устраивает?Если переоборудовать на инжектор,то считаю целесообразным на ЗМЗ-409,т.к.сейчас уаз-завод работает с ними.Но это только мое мнение.Возможно,что я ошибаюсь.Ну а насчет слов благодарности-приятно конечно,спасибо за это Вам!Помочь рад!Сегодня я помог-завтра меня кто-то от ошибок предостережет.Хотя еще раз повторюсь-никому свое мнение не навязываю.Мои выводы-результат эксплуатации конкретных машин.Ведь и уаз уазу рознь,как и газы разные попадаются,но вот статистика не в пользу газельки.
Ну в таком случае точно блоки одинаковые, разница лишь в ГБЦ и крышках.
"дмитрий 29" пишет:
И вообще лично я против таких экспериментов-много спорных моментов:перерегистрация в гибдд,самостоятельное переоборудование,дороговизна оного
СЕЙЧАС - это и вправду не особо перспективное занятие. Но как известно, чем дальше в лес, тем толще партизаны. В смысле, с каждым годом цены на убитые машины-доноры с интересующими меня компонентами все ниже и ниже. А проблема перерегистрации меня вообще не волнует, ну их нафиг с их бумажками!
"дмитрий 29" пишет:
Если есть 421-карб.,то он-то чем не устраивает?
В том-то и дело что пока нет. 421-й карб, у нас в клубе есть, стоит на полном аналоге моего козла. Честно говоря, разница не особо заметна. Есть конечно, но не такая чтобы имело смысл менять мой абсолютно здоровый УМЗ-417 с гильзуемым блоком, на бэушный УМЗ-421 который нужно будет ещё и капиталить. Если уж менять, так на что-то значительно лучшее по характеристикам. К ЗМЗ-409 у меня доверия нет. Может я и не прав, но не нравится он мне и всё-тут. А 4213, это та же самая примитивность, (то есть надёжность, ремонтопригодность, доступность запчастей), старых уазовских движков, плюс улучшенные характеристики и более скромный аппетит. Опять же, в случае острой необходимости, его можно легко перевести на карб... Например перед техосмотром.
Филипп, а МОДЕЛЬ движка они смотрят? То что номер им стал пофиг, это я знаю, а модель? Вот это меня уж оченно интересует.
Вообще нововведение сие лично меня радует чрезвычайно, но если думать не только о себе любимом, то очередную бредятину узаконили. Ведь для угонщиков жизнь упростилась чревычайно.
А проблема перерегистрации меня вообще не волнует, ну их нафиг с их бумажками!
Ну это и нам знакомо-в деревне у меня "козлик"и зил-131 так-же "зарегистрированы",правда больше по причине дикого транспортного налога.На козле кстати-417 и менять не собираюсь по деревне и лесу его хватает" за глаза и за уши"
"Мираж" пишет:
Есть конечно, но не такая чтобы имело смысл менять мой абсолютно здоровый УМЗ-417 с гильзуемым блоком, на бэушный УМЗ-421 который нужно будет ещё и капиталить. Если
Тогда вообще о чем речь?Гоняй на 417-нормальный мотор,для села тем более.
"Мираж" пишет:
К ЗМЗ-409 у меня доверия нет
Дак он и мне не нравится-причины те-же.
"Филипп" пишет:
Ставил машину на учет, так не стали номер движка смотреть. Оказывается его теперь в СТС не вписывают.
"Мираж" пишет:
Филипп, а МОДЕЛЬ движка они смотрят? То что номер им стал пофиг, это я знаю, а модель? Вот это меня уж оченно интересует. smile3
Мужики-не обольщайтесь-в свидетельство о регистрации не вписан,а в ПТС-есть и номер и модель.Я эту тему пробил сразу у знакомого майора технадзора.При тех.осмотре смотрят и номер и модель только по ПТС.Так-что кататься на "левом"движке не получится,как он мне сказал-"статью никто не отменял".
Ну это и нам знакомо-в деревне у меня "козлик"и зил-131 так-же "зарегистрированы",правда больше по причине дикого транспортного налога. На козле кстати-417 и менять не собираюсь по деревне и лесу его хватает" за глаза и за уши"
А у меня ГАЗ-66 без налогов обходится. ПОКА я ещё не в деревне! Да и перспектива запрета на 80-й бензин не в пользу 417-го движка. Да и по прожорливости он впереди планеты всей, (421-й кушает меньше, особенно на бездорожье). Для меня единственное достоинство УМЗ-417 и ЗМЗ-402, это только их гильзуемость, а в остальном я от них совсем не в восторге.
"дмитрий 29" пишет:
Мужики-не обольщайтесь-в свидетельство о регистрации не вписан,а в ПТС-есть и номер и модель.Я эту тему пробил сразу у знакомого майора технадзора.При тех.осмотре смотрят и номер и модель только по ПТС.Так-что кататься на "левом"движке не получится,как он мне сказал-"статью никто не отменял".
Майор технадзора разве имеет отношение к техосмотру легковых автомобилей? Технадзор ведь вроде за тракторами приглядывает? Ну а кроме того... Компетентность россиянских "компетентных лиц", у меня доверия вызывает ещё меньше чем ЗМЗ-409. Мне однажды техосмотр не подписали из-за того, что у меня дворники на УАЗе, не возвращаются автоматически в нулевое положение. А когда я спросил у этого муфлона где он видел чтобы уазовские ВЕРХНИЕ дворники возвращались в ноль, он заявил что у всех возвращаются, а я, "эту систему непонятно зачем отломал, а теперь техосмотр ему подписывай". И в какие административные органы не сунься, везде сидят именно такие идиоты. Если в доках номер не прописан, то в ситуации с подменой 417 на 421 вообще никаких проблем нет. Цифры уничтожить холодной сваркой или эпоксидкой с серебрянкой, зашлифовать, модель двигла имитировать при помощи цифр из той же холодной сварки, блок покрасить, и всё. Вот жаль только что инжектор при помощи холоднй сварки замаскировать сложновато...
Три недели назад в конце марта проходил тех.осмотр, и инструментальный контроль соответственно. На номер движка уже тогда не смотрели. ПТС, мед. спраку и квитанцию по дорожному налогу ни кто и не спрашивал. Зато бесплатно, сход-развал, регулировку фар, и многое другое померяли. Удивительно, что ни до чего не докапались! Это в Московской области.
Константин, это Вы перепутали россиянию с грузинией. Но в грузинии его уже давно отменили как очаг корупционности. А в россиянии разве принято очаги коррупционности ликвидировать?
Майор технадзора разве имеет отношение к техосмотру легковых автомобилей? Технадзор ведь вроде за тракторами приглядывает? Ну а кроме того... Компетентность россиянских "компетентных лиц", у меня дове
Инспектор тех.надзора есть в любом отделении гаи,занимается он не только тех.осмотром,но и проверкой автотранспортных предприятий на предмет выявления нарушений по выпуску автотранспорта на линию,правил перевозки пассажиров и грузов,эксплуатации автотранспорта.Не путайте с инспекцией гостехнадзора(как вы говорите по тракторам).Сегодня специально ходил к начальнику гаи -все как я писал ранее,по крайней мере у нас.Кстати номер и модель двигателя в ПТС(синенькая такая гербовая бумажка)-ЕСТЬ,а вот в свидетельстве о регистрации-НЕТ.А по Вашему получается,что можно на жигуль поставить ЯМЗ-238 и в ГАИ никаких проблем?
Не путайте с инспекцией гостехнадзора(как вы говорите по тракторам).
Ну так ведь я и не УТВЕРЖДАЛ, а как раз СПРАШИВАЛ. То что техинспекторы в ГАИ есть, это я знаю, а вот что эта их служба тоже технадзором называется - этого не знал.
"дмитрий 29" пишет:
А по Вашему получается,что можно на жигуль поставить ЯМЗ-238 и в ГАИ никаких проблем?
Ну, начать с того, что ЯМЗ-238 не очень хорошо влазит в жигулёвский моторный отсек... Я вроде вполне понятно выразился, что проблем не будет только в том случае, если движки по внешнему виду идентичны. Например УМЗ-417, (нового образца) и УМЗ-421 под 93-й бензин. Или ВАЗ-2101 и ВАЗ-21213. А дизель или инжектор вместо карба само собой не поставишь.
Ну вот господин"мираж"наконец-то мы пришли к общему знаменателю!Кстати как Вас по имени величать?А то как-то не кулюторно получается-как на сходняке каком-то даже неудобно Да и по большому счету все зависит от личных связей в ГИБДД .И давайте мужики завязывать с этими номерами-в каждом регионе свои порядки.А раз мы обсуждаем фермерский автомобиль,то вряд-ли среди вышеупомянутых господ первостепенной считается проблема как ездить с "левым"движком с "перебитыми"номерами.Если в Вашем регионе можно поставить движок другой модели-Вам просто везет и жизнь становиться проще.По крайней мере у себя на "скорой"я так экспериментировать не буду-себе дороже.Ну а то-что "кразовский"лапоть не влезет в моторный отсек "жигуля"-это я в курсах .Не принимай это сравнение всерьез.Имел в свое время дело и с теми и с другими.Желаю Вам удачи "Мираж"!Приятно вести диалог с человеком,который не только по книжкам" все знает",а и своими руками все потрогал.Уважаю практиков.Респект Вам и УВАЖУХА!!!
У меня вопросик такой. После того как по луже прокатишся, начинает проседать напряжение. Без генератора около 8 вольт, с генератором около 12. Просохнет - вроде ничего, хотя все равно едешь, а вольтметр как-то подрагивает слишком сильно. И когда надолго двигатель выключаешь, то приходится выключать массу, а то совсем аккум садится.
Если бы просто КЗ где было бы просто. А как в этом случае искать? Глазами я уже везде просмотрел, ничего подозрительного не нашел.
дмитрий 29, не абы где, а именно в этой теме, после того как я "засветил" название своего джип-клуб, Валерий Сергеевич любезно "слил меня с потрохами" предоставив всем интересующимся и не интересующимся ссылку на наше "виртуальное логово". А там все мои данные есть, разве что за исключением домашнего адреса, который никто не спрашивал. Тёзка я Ваш. Ну а касаемо ника... Почему сразу на сходняках? Я его честно заработал на войнухе ещё двадцать лет назад, а в настоящее время это мой радиопозывной в клубе.
"дмитрий 29" пишет:
Да и по большому счету все зависит от личных связей в ГИБДД
Это так, но я тут такие возможности как раз не рассматриваю, как и возможности криминальные, (ПЕРЕБИВКА номеров). Номера перебиваются на ворованных агрегатах с целью присвоения чужого имущества. А озвученная мной МАСКИРОВКА номера и подделка модели двигателя, имеет несколько иное назначение: снижение налогов, (для тех кто не желает скидываться на содержание государственных паразитов и зарубежное обучение их выродков), и безпроблемную эксплуатацию своей техники. Типичный пример: есть у человека два идентичных с виду двигателя. Один стоит на машине, (родной), а второй, вплоть до того что найден на свалке металлолома, или остался от утилизированной машины. Родной на ладан дышит, поэтому не переставая эксплуатировать машину капиталим второй движок, а когда он полностью готов, всего за один день его устанавливаем и ездим, (опять же имея в запасе резервный), ещё 5-10 лет без всякого геморроя с перерегистрациями, стояниями в очередях, согласования техкомиссиями, без справок из сертефицированых автосервисов, с заводов-прозводителей, и прочей бредятины весь смысл которой сводится лишь к выбиванию денег из владельца машины. Особенно это актуально как раз для жителей деревень, у которых и переизбытка денег не наблюдается, и до ГАИ, куда при замене номерного агрегата раз пять съездить придётся, несколько десятков километров. Я вот об этом говорю, и оно большинству из нас оченно даже надо.
"Филипп" пишет:
У меня вопросик такой...
Лужа какой глубины? Генератор в ней тонул или его забрызгало? Вольтметр подрагивает только при включенных потребителях электроэнергии, или пофиг? Реле-регулятор где? Подозреваю что РР встроенный в генератор, вряд ли на новых машинах он будет выносной... Скорее всего намокли и окислились его контакты. Возможно для устранения проблемы хватит только их очистки. Но возможно придётся его менять. А вообще эту скотину, (встроенный РР), надо иметь в запасе, причём проверенный после покупки. Я однажды в 200 км от дома их ПЯТЬ штук купил, все нерабочие, на пятом тётенька в магазине отказалась мне их дальше менять , плюнул и поехал дальше на аккумуляторе, (это был первый раз в моей жизни когда я применил встроенное РР, и больше никогда не буду ). Если проблема не в РР а в ремне, то при его проскальзывании вольтметр чутко реагирует на количество включенных электропотребителей.
Чем измеряли просадку аккумулятора? Если ориентируетесь только по штатному вольтметру, то он иногда бессовестно врёт. Обязательно проверьте Ваши "8 вольт" нормальным тестером.
Привет автомобилистам!
А кто что может сказать про Хёндай Портер HYUNDAI PORTER? Уж очень лестные отзывы о нём в инете. Может кто есть счастливым обладателем?
Я его честно заработал на войнухе ещё двадцать лет назад, а в настоящее время это мой радиопозывной в клубе. smile3
Насчет сходняка-прости "погорячился".Ветеранов"точек"-уважаю.Насчет пидорского поведения государства к своим гражданам-абсолютно согласен.Если с движками такая тема проканает-буду рад за Вас!
Да, у нас тоже такой экземпляр есть, на бухани стоит. На его гильзованность я уже давно облизываюсь, но он же, сцобако, с набивкой. :( УМЗ-417 старого образца я переделывал под сальник с заменой КВ и маховика, а вот ЗМЗ-410 в разобранном виде щупать не довелось, можно его переделать на сальник или нет, я не знаю.
Ого... У нас вроде пока его дефицита не ощущается... Вроде ведь обещали как минимум до конца 2011 года производить в прежних объёмах? В общем вывод: автомобиль на 80 бензине - не фермерский автомобиль.
А у нас на сальнике.Одно время на уазе лепили все,что попало в том числе и экспериментальные образцы.Но что об этом говорить-сейчас только ЗМЗ-409 или дизеля.Попадался и 417 с сальником.
Да не парься насчет гильз.У нас новый блок 4213 с колоколом-14000 р.Поршня-кострома,кольца-ТТ,вал новый или щлифануть это по желанию.Вот тебе новый двиг.собранный своими руками.Это еще тыщ 200 пробега,а больше машина не выдержит.Вот и думай нужен-ли тебе гемор с гильзованием,ведь немного подороже выйдет.
417 с сальником это стандартный движок 2,5 литра нового образца. У него кроеме сальника ещё и помпа "правильная", на блоке а не на ГБЦ. А вот про 410 с сальником первый раз слышу. По большому счёту ничего удивительного, КВ от 421 туда встать вроде должен, (ИМХО конечно
), и обойму набивки на блоке-крышке не делать это не великая переделка в литейных формах. Но когда успели? Они же его лет пять назад с производства сняли, мол "блок не держит трёхлитровые гильзы". На нашей бухани почему-то всё прекрасно держит, несмотря на то что хозяин бухани знатный раздолбай.
Дак вот как раз съёмные гильзы в обслуживании проще чем залитые! Только из-за того и парюсь, собственно.
Особенно актуально это станет когда в деревню переберёмся, хотя и у нас в городишке монолитный блок совсем не айс. Замена гильз и поршневой группы, это дело одного дня. Причём делается это прямо на машине. А монолитный блок полностью сними, шпильки выкрути, (и хорошо если не лопнут в процессе выкручивания, у меня две под корень рвались - воспоминаний на всю жизнь!), в расточку увези, (а если дело в деревне?!), пока токарь разродится дождись, опять съезди забери, затем полная сборка движка, установка на машину, коробка с раздаткой, карданы... геморрой однако! 
Но это всё можно пережить, благо не ежегодная процедура, а вот если поршень разваливается и шатуном гильзу убивает, либо на ней трещина появляется, весь блок на выброс нафиг... 
Со всем что описываю, сталкивался лично. Не на моей машине, но моя от этого разве застрахована? Вот и недолюбливаю из-за этого "монолиты". 
То что гильзы меняются на машине в курсе сам делал на 417.Работы с заменой блока конечно-же больше.Но сам ведь говоришь,что не каждый год(а может 10).Ну это личное дело каждого,тут как хочешь,так и поступай.А от поломок не застрахована любая железяка.
Дык, выходит, не такое уж и личное, выбора-то нет!
Вечно сидеть на гильзуемом 417-м скорее всего не получится, (да и дохленький он, чего уж греха таить), заморачиваться с нахлобучиванием инжектора на 410-й, подореваю, выйдет заметно дороже и проблемнее чем купить готовый 4213, так что в любом случае придётся на монолит переходить. Дмитрий, а сам блок 4213 от 421 принципиально отличается, или там только пара лишних дырок под датчики имеется? У нас в магазинах блоков вообще никаких никаких нет, а движки в продаже только 402-е и 421-е, сравнить негде. 
Можно 4213 полностью перекинуть на 421-й блок?
Дима 29! Большое спасибо за конструктивный и "по полочкам" разговор об УАЗиках. Тем более ты видел как работают они с разными движками и т.д.
Я в них профан полнейший, а вот ты рассказал, Мираж и Филлип дополнили, и другие тоже. И потихоньку начала картинка складываться (как пазлы), что стоит брать. ГАЗельку полноприводную, точно теперь брать не буду. Что касаемо УАЗиков, пока в голове каша, определился лишь с кузовом, далее буду читать и думать. С уважением! 
Вот тут улыбнулось конкретно после представленной ситуации.
А то.что написал М.Ю-сплошная пошлятина,неприятно прям.
Дмитрий 29,
Спасибо, лишний раз меня убедил в правильности моих выводов. У меня была газелька -фермер именно заднеприводная и мне с ней действительно повезло.
А на АЗСках у нас тоже 80тки нигде нет практически....
Будущий крестьянин, 5 баллов! Так и надо с козлами всякими.
Таня, Маурино, я ж и говорю, всё от конкретных условий зависит. Мне на данном этапе выгодней и проще сейчас без машины. Но знаю точно, купив машину, увеличу продажи на порядок, пока мне без надобности, пока эти деньги за машину в другое вложены. Вот, как наращу обороты....
Уважаемые участники форума!Простите,что долго не был на связи-вина не моя(АТС городская накрылась-интернет сдох).Поэтому отвечаю всем сразу и по порядку.Сначала насчет блоков.Детально вопрос не изучался,но скорее всего блоки идентичные.ГБЦ-разные это точно.На блоке датчик распредвала и коленвала установлены на крышке распределительных шестерен,т.е.к блоку не относятся,остальные на ГБЦ.Вместо трамблера и бензонасоса-заглушки.Хотя еще раз повторю,что на 100% не уверен.И вообще лично я против таких экспериментов-много спорных моментов:перерегистрация в гибдд,самостоятельное переоборудование,дороговизна оного(например придется ставить двухкомпонентную систему очистки выхлопа,т.к. евро-3-это минимум 25т.р.),сам инжектор хороших денег стоит.Если есть 421-карб.,то он-то чем не устраивает?Если переоборудовать на инжектор,то считаю целесообразным на ЗМЗ-409,т.к.сейчас уаз-завод работает с ними.Но это только мое мнение.Возможно,что я ошибаюсь.Ну а насчет слов благодарности-приятно конечно,спасибо за это Вам!Помочь рад!Сегодня я помог-завтра меня кто-то от ошибок предостережет.Хотя еще раз повторюсь-никому свое мнение не навязываю.Мои выводы-результат эксплуатации конкретных машин.Ведь и уаз уазу рознь,как и газы разные попадаются,но вот статистика не в пользу газельки.
Ну в таком случае точно блоки одинаковые, разница лишь в ГБЦ и крышках.
СЕЙЧАС - это и вправду не особо перспективное занятие. Но как известно, чем дальше в лес, тем толще партизаны. В смысле, с каждым годом цены на убитые машины-доноры с интересующими меня компонентами все ниже и ниже.
А проблема перерегистрации меня вообще не волнует, ну их нафиг с их бумажками! 
В том-то и дело что пока нет. 421-й карб, у нас в клубе есть, стоит на полном аналоге моего козла. Честно говоря, разница не особо заметна.
Есть конечно, но не такая чтобы имело смысл менять мой абсолютно здоровый УМЗ-417 с гильзуемым блоком, на бэушный УМЗ-421 который нужно будет ещё и капиталить. Если уж менять, так на что-то значительно лучшее по характеристикам. К ЗМЗ-409 у меня доверия нет. Может я и не прав, но не нравится он мне и всё-тут. А 4213, это та же самая примитивность, (то есть надёжность, ремонтопригодность, доступность запчастей), старых уазовских движков, плюс улучшенные характеристики и более скромный аппетит. Опять же, в случае острой необходимости, его можно легко перевести на карб... Например перед техосмотром. 
Ставил машину на учет, так не стали номер движка смотреть. Оказывается его теперь в СТС не вписывают.
Филипп, а МОДЕЛЬ движка они смотрят? То что номер им стал пофиг, это я знаю, а модель? Вот это меня уж оченно интересует.
Вообще нововведение сие лично меня радует чрезвычайно, но если думать не только о себе любимом, то очередную бредятину узаконили. Ведь для угонщиков жизнь упростилась чревычайно.
Ну это и нам знакомо-в деревне у меня "козлик"и зил-131 так-же "зарегистрированы",правда больше по причине дикого транспортного налога.На козле кстати-417 и менять не собираюсь по деревне и лесу его хватает" за глаза и за уши"
Тогда вообще о чем речь?Гоняй на 417-нормальный мотор,для села тем более.
Дак он и мне не нравится-причины те-же.
Мужики-не обольщайтесь-в свидетельство о регистрации не вписан,а в ПТС-есть и номер и модель.Я эту тему пробил сразу у знакомого майора технадзора.При тех.осмотре смотрят и номер и модель только по ПТС.Так-что кататься на "левом"движке не получится,как он мне сказал-"статью никто не отменял".
У меня уж лет 5 и машину то не видели
Так что это решаемо.
Нет модели. Только литраж и л.с., но это гаишник не проверит. В общем они сверку номеров теперь не проводят при остановке.
А у меня ГАЗ-66 без налогов обходится.
ПОКА я ещё не в деревне! 
Да и перспектива запрета на 80-й бензин не в пользу 417-го движка. Да и по прожорливости он впереди планеты всей, (421-й кушает меньше, особенно на бездорожье). Для меня единственное достоинство УМЗ-417 и ЗМЗ-402, это только их гильзуемость, а в остальном я от них совсем не в восторге.
Майор технадзора разве имеет отношение к техосмотру легковых автомобилей? Технадзор ведь вроде за тракторами приглядывает? Ну а кроме того... Компетентность россиянских "компетентных лиц", у меня доверия вызывает ещё меньше чем ЗМЗ-409.
Мне однажды техосмотр не подписали из-за того, что у меня дворники на УАЗе, не возвращаются автоматически в нулевое положение. А когда я спросил у этого муфлона где он видел чтобы уазовские ВЕРХНИЕ дворники возвращались в ноль, он заявил что у всех возвращаются, а я, "эту систему непонятно зачем отломал, а теперь техосмотр ему подписывай". И в какие административные органы не сунься, везде сидят именно такие идиоты. Если в доках номер не прописан, то в ситуации с подменой 417 на 421 вообще никаких проблем нет. Цифры уничтожить холодной сваркой или эпоксидкой с серебрянкой, зашлифовать, модель двигла имитировать при помощи цифр из той же холодной сварки, блок покрасить, и всё. Вот жаль только что инжектор при помощи холоднй сварки замаскировать сложновато... 
Три недели назад в конце марта проходил тех.осмотр, и инструментальный контроль соответственно. На номер движка уже тогда не смотрели. ПТС, мед. спраку и квитанцию по дорожному налогу ни кто и не спрашивал. Зато бесплатно, сход-развал, регулировку фар, и многое другое померяли. Удивительно, что ни до чего не докапались!
Это в Московской области.
Тех.осмотр скоро отменят , останется только на автобусы и спец технику .
Скоро это когда? И откуда такая инфа?
Константин, это Вы перепутали россиянию с грузинией. Но в грузинии его уже давно отменили как очаг корупционности. А в россиянии разве принято очаги коррупционности ликвидировать?
Инспектор тех.надзора есть в любом отделении гаи,занимается он не только тех.осмотром,но и проверкой автотранспортных предприятий на предмет выявления нарушений по выпуску автотранспорта на линию,правил перевозки пассажиров и грузов,эксплуатации автотранспорта.Не путайте с инспекцией гостехнадзора(как вы говорите по тракторам).Сегодня специально ходил к начальнику гаи -все как я писал ранее,по крайней мере у нас.Кстати номер и модель двигателя в ПТС(синенькая такая гербовая бумажка)-ЕСТЬ,а вот в свидетельстве о регистрации-НЕТ.А по Вашему получается,что можно на жигуль поставить ЯМЗ-238 и в ГАИ никаких проблем?
Ну так ведь я и не УТВЕРЖДАЛ, а как раз СПРАШИВАЛ.
То что техинспекторы в ГАИ есть, это я знаю, а вот что эта их служба тоже технадзором называется - этого не знал.
Ну, начать с того, что ЯМЗ-238 не очень хорошо влазит в жигулёвский моторный отсек...
Я вроде вполне понятно выразился, что проблем не будет только в том случае, если движки по внешнему виду идентичны. Например УМЗ-417, (нового образца) и УМЗ-421 под 93-й бензин. Или ВАЗ-2101 и ВАЗ-21213. А дизель или инжектор вместо карба само собой не поставишь. 
Ну вот господин"мираж"наконец-то мы пришли к общему знаменателю!Кстати как Вас по имени величать?А то как-то не кулюторно получается-как на сходняке каком-то даже неудобно
Да и по большому счету все зависит от личных связей в ГИБДД 
.И давайте мужики завязывать с этими номерами-в каждом регионе свои порядки.А раз мы обсуждаем фермерский автомобиль,то вряд-ли среди вышеупомянутых господ первостепенной считается проблема как ездить с "левым"движком с "перебитыми"номерами.Если в Вашем регионе можно поставить движок другой модели-Вам просто везет и жизнь становиться проще.По крайней мере у себя на "скорой"я так экспериментировать не буду-себе дороже.Ну а то-что "кразовский"лапоть не влезет в моторный отсек "жигуля"-это я в курсах 
.Не принимай это сравнение всерьез.Имел в свое время дело и с теми и с другими.Желаю Вам удачи "Мираж"!Приятно вести диалог с человеком,который не только по книжкам" все знает",а и своими руками все потрогал.Уважаю практиков.Респект Вам и УВАЖУХА!!!
У меня вопросик такой. После того как по луже прокатишся, начинает проседать напряжение. Без генератора около 8 вольт, с генератором около 12. Просохнет - вроде ничего, хотя все равно едешь, а вольтметр как-то подрагивает слишком сильно. И когда надолго двигатель выключаешь, то приходится выключать массу, а то совсем аккум садится.
Если бы просто КЗ где было бы просто. А как в этом случае искать? Глазами я уже везде просмотрел, ничего подозрительного не нашел.
дмитрий 29, не абы где, а именно в этой теме, после того как я "засветил" название своего джип-клуб, Валерий Сергеевич любезно "слил меня с потрохами" предоставив всем интересующимся и не интересующимся ссылку на наше "виртуальное логово".
А там все мои данные есть, разве что за исключением домашнего адреса, который никто не спрашивал. 
Тёзка я Ваш. Ну а касаемо ника... Почему сразу на сходняках? 
Я его честно заработал на войнухе ещё двадцать лет назад, а в настоящее время это мой радиопозывной в клубе. 
Это так, но я тут такие возможности как раз не рассматриваю, как и возможности криминальные, (ПЕРЕБИВКА номеров). Номера перебиваются на ворованных агрегатах с целью присвоения чужого имущества. А озвученная мной МАСКИРОВКА номера и подделка модели двигателя, имеет несколько иное назначение: снижение налогов, (для тех кто не желает скидываться на содержание государственных паразитов и зарубежное обучение их выродков), и безпроблемную эксплуатацию своей техники. Типичный пример: есть у человека два идентичных с виду двигателя. Один стоит на машине, (родной), а второй, вплоть до того что найден на свалке металлолома, или остался от утилизированной машины. Родной на ладан дышит, поэтому не переставая эксплуатировать машину капиталим второй движок, а когда он полностью готов, всего за один день его устанавливаем и ездим, (опять же имея в запасе резервный), ещё 5-10 лет без всякого геморроя с перерегистрациями, стояниями в очередях, согласования техкомиссиями, без справок из сертефицированых автосервисов, с заводов-прозводителей, и прочей бредятины весь смысл которой сводится лишь к выбиванию денег из владельца машины. Особенно это актуально как раз для жителей деревень, у которых и переизбытка денег не наблюдается, и до ГАИ, куда при замене номерного агрегата раз пять съездить придётся, несколько десятков километров. Я вот об этом говорю, и оно большинству из нас оченно даже надо.
Лужа какой глубины? Генератор в ней тонул или его забрызгало? Вольтметр подрагивает только при включенных потребителях электроэнергии, или пофиг? Реле-регулятор где? Подозреваю что РР встроенный в генератор, вряд ли на новых машинах он будет выносной... Скорее всего намокли и окислились его контакты. Возможно для устранения проблемы хватит только их очистки. Но возможно придётся его менять. А вообще эту скотину, (встроенный РР), надо иметь в запасе, причём проверенный после покупки. Я однажды в 200 км от дома их ПЯТЬ штук купил, все нерабочие, на пятом тётенька в магазине отказалась мне их дальше менять
, плюнул и поехал дальше на аккумуляторе, (это был первый раз в моей жизни когда я применил встроенное РР, и больше никогда не буду 
). Если проблема не в РР а в ремне, то при его проскальзывании вольтметр чутко реагирует на количество включенных электропотребителей.
Чем измеряли просадку аккумулятора? Если ориентируетесь только по штатному вольтметру, то он иногда бессовестно врёт. Обязательно проверьте Ваши "8 вольт" нормальным тестером.
Только забрызгало.
Привет автомобилистам!
А кто что может сказать про Хёндай Портер HYUNDAI PORTER? Уж очень лестные отзывы о нём в инете. Может кто есть счастливым обладателем?
Насчет сходняка-прости "погорячился".Ветеранов"точек"-уважаю.Насчет пидорского поведения государства к своим гражданам-абсолютно согласен.Если с движками такая тема проканает-буду рад за Вас!
Бывало такое-намокает ремень привода "гены",начинает проскальзывать.Отчего садится АКБ-такого не встречал.
Страна должна знать своих героев!
