Вы здесь
Взгромоздил я "Алтай Т4" на колеса от "Дона"..... Страница 10 из 32
Самые популярные темы
- Самодельные минитракторы. Часть 4
- самодельные минитракторы
- Трактор "Бизон" - вопросы, ответы, обсуждение
- Изготовление с-х техники для фермеров в домашних условиях
- Самодельные минитракторы. Часть 5
- Сварочные аппараты, расходники и технология сварки. Часть 2
- миниэксковатор . Часть 2
- Самодельные минитракторы - 2. Продолжение
- самодельные приспособления для обработки металов (токарные, фрезерные станки и др)
- Самодельная телега
Доброго дня всем! Как пришла идея, я писал в первом посту. Потом наткнулся на форум МФ Лисицы. Как он сам признает , Бизон не без недостатков. Главный, конечно- диапазоны КПП., которые он компенсирует мощностью двигателя. Потому и свои орудия, своя система обработки. Свои орудия и компенсировали главный недостаток.
Ну а у Алтая,напомню, Тракторная КПП с её диапазонами-см 1страницу. Я использовал 4и5 передачи, разница между ними 2-2,3 км. час, а есть и1,2,3и 6.7..8 скорости.
Ну а самое главное--Он 5 лет в огороде стоит, исправен кроме ходовой, штатный, настоящий ВОМ лежит в заначке, не надо мудритьс гидронасосами и даже гидробаками, компрессоры на Алтайских двигателях-как необходимая вещь на комбайнах, двигатель идеально сбалансирован(незря же все так Залюбили рядную шестерку, даже МТЗ и капиталисты) Сравните как работал Газ 51 и Газ 69, 53.
Сравнится может только Оппозитка( Народный немец, Субару и др..)
Единственно смущала меня бортовая, сомневался опыт мой..., а самое плохое--как пишут Алтайские форумчане-АТЗ нет.
Хотя к слову сказать, Трелевочные новые делают, ТТ4 и не в Рубцовске.
Ну и мост Т150к не понравился мне, как увидел на трассе зимой отпавшую бортовую вместе с колесом. Году в1985 это было... Правда на нем сотовская Бабочка висела, но все равно не приятно. Вот и не стал искать донора на Бизон..
Да кстате, на колесах наверное остов трактора сильнее скручивает , чем на гусеницах, особенно когда по пахоте поперек.Как себя ведет мягкое соеденение? У него угол излома по пойму значительно меньше чем у крестовин.
Вот.По этому ваш аппарат мне понравился больше, пусть внешне не такой гламурный, но ...на бизоне коробка от камаза без делителя 5 ступка -разрыв между передачами великоват, наверняка бывают такие случаи на 3 передачаи мало, а на 4 уже много..., вот бы между ними передачку.Ваш трактор этого лишен.Плюс вес у него тонны на 2 больше самое малое, а то и больше.Поэтому вам необязательно свои орудия разрабатывать он и советские уверенно прет.А на счет двигателя я уже исал что по мягкости работы и по бездымности редко какой советский дизель сравнится с а 01.По мощности он значительно уступает ямз, но по моменту ... Кстате не знаю какой момент у а 01, помню в одном источнике видел 570 н.м., в другом уже 940 н.м. Оба источника советские трактороные учебники для пту.Но разброс по моменту велик, как большой спец по алтаям подскажите где правда.Если 940 н.м. то это как у безтурбового ямз 240...Кстате поршня у них одинаковые на 130 мм.И еще у вас как двигатель реагирует на температуру - не греется?Ведь известно что температуру а 01 не любит - даже радиаторы от других тракторов бывало ставят (от 150 ).
Хм.. забыл еще упомянуть про реверс, в ограниченном пространстве хороший помощник.
Алтайский тракторный завод (г.Рубцовск) выпускает сельскохозяйственные тракторы общего назначения Т-4А с 1970 г., Т-4А.01 с 2005 г. и Т-402 с 1991 г., промышленный трактор Т-4АП2 с 1970 г. и трелевочный лесо-хозяйственный трактор ТТ-4М с 1981 г.
Модификации. ТТ-4М-01 - тягово-транспортно-энергетическое шасси для агрегатирования технологическим оборудованием.
Кабина на Т-4А, Т-402 заднего расположения, одноместная, каркасная, термошумоизолированная, улучшенной обзорности, с вентиляционной установкой повышенной производительности и бумажным фильтром для очистки воздуха. По заказу возможна установка воздухоохладителя. На ТТ-4М кабина одноместная, однодверная, расположена впереди, слева от двигателя, герметизированная, со встроенным каркасом безопасности, высокопрочными стеклами, термошумовиброизолированная; сиденье поворотное с дополнительным задним постом управления.
Двигатель рядный, 6-цилиндровый, жидкое охлаждение, 130х140 мм, рабочий объем 11,15 л, степень сжатия 16:
на Т-4А, Т-4АП2 - модификации А-01М (на ТТ-4М - модификации А-01МР), дизель, мощность 99 кВт (135 л.с.) при 1700 мин-1, крутящий момент 683 Н м (69,6 кгс•м) при 1100...1300 мин-1, запас крутящего момента 25%;
на Т-402 - модификации Д-461-11, дизель с турбонаддувом, мощность 118 кВт (160 л.с.) при 1700 мин-1, крутящий момент 906 Н•м (92,4 кгс•м) при 1100...1300 мин-1, запас крутящего момента 40 %.
Трансмиссия. Сцепление фрикционное, сухое, двухдисковое, постоянно замкнутого типа, привод с пневмоусилителем. Коробка передач 4-ступенчатая, со встроенным реверс-редуктором, число передач: вперед - 8, назад - 4, передаточные числа:
на Т-4АП2: I - 4,66; II - 3,88; III - 3,2; IV - 2,588; V - 2,0; VI - 1,667; VII - 1,375; VIII - 1,111; 3X1 - 3,053; 3X2 - 2,544; 3X3 - 2,099; 3X4 - 1,696;
на Т-402: I - 3,88; II - 3,203; III - 2,588; IV - 2,019; V - 1,667; VI -1,375; VII - 1,111; VIII - 0,867; 3X1 - 2,544; 3X2 - 2,099; 3X3 - 1,696; 3X4 - 1,323;
на ТТ-4М: I - 3,88; II - 3,343; III - 2,588; IV - 2,019; V - 1,667; VI -1,435; VII - 1,111; VIII - 0,867; 3X1 - 2,544; 3X2 - 2,19; 3X3 - 1,696; 3X4 -1,323.
Главная передача одинарная, коническая, передаточное число 3,643. Механизм поворота планетарный, с ведущим эпициклом, ведомым водилом и заторможенным солнечным колесом, передаточное число 1,412. Поворот трактора осуществляется притормаживанием водила отстающего борта и растормаживанием солнечного колеса. Конечная передача одинарная, цилиндрическая, на Т-4А, Т-402 передаточное число 4,385, на ТТ-4М - 3,692.
Ходовое устройство. Подвеска на Т-4А, Т-402 полужесткая, число опорных катков 6x2, число поддерживающих катков 2x2; на ТТ-4М - рычажно-балансирная с пятью опорными катками большого диаметра с каждой стороны. По заказу на ТТ-4М устанавливают гусеницы шириной 0,5 или 0,6 м.
Электрооборудование. Напряжение 12 В, в системе пуска двигателя 24 В, АБ 2 шт., генератор 968.3701 (995.3701-1 или ПОООВ.01.1), стартер СТ-142Б1 (5652.3708 или AZJ 3367).
Гидросистема. На ТТ-4М насос НШ-32, на Т-4А, Т-402 - НШ-32А, на Т-4АП2 - НШ-32А и НШ-50, давление 18...20 МПа (180...200 кгс/см2).
Главное меню
Основные модификации двигателей А-01М, А-41
Дизели А-01М, А-41 и их модификации, отличаются комплектностью и регулировкой топливной аппаратуры, устанавливаются на сельскохозяйственные и трелевочные тракторы, насосные станции, экскаваторы, компрессоры, дорожные строительные машины, передвижные и стационарные электростанции и другие машины.
Характеристики:
Основные модификации.
Модификация
Где устанавливается
Особенности модификации (отличие от базовой модель)
Двигатели А-01М и их модификации
А-01М
Тракторы Т-4А, Т-4АП2, автогрейдеры ДЗ-148, ДЗ-122, очистительные машины ОМ-1422, ОМ-1221П, машины для сводки леса МТП-13, гидравлические экскаваторы МТП-71А, МТП-72, ЭО-4121Б, ЭО-4124, пневмокатки ДУ-58, ДУ-59
Базовая модель
А-01МСИ
Тракторы Т-4А, Т-4АП2, автогрейдеры ДЗ-148, ДЗ-122, очистительные машины ОМ-1422, ОМ-1221П, машины для сводки леса МТП-13, гидравлические экскаваторы МТП-71А, МТП-72, ЭО-4121Б, ЭО-4124, пневмокатки ДУ-58, ДУ-59
Базовая модель с индивидуальными головками блока.
Устанавливается стартер СТ-142Б
А-01МБ
Насосные станции:
СНП-250/18М,
СНП-500/10А
СНП-240/30
СНПЛ-240/30
СНП-400/14, агрегат отпрессовочный АО-161, монтажный кран МКП-25/40
Не устанавливаются гидронасосы и приводы к ним.
А-01МБС
Насосные установки
Не устанавливаются гидронасосы и приводы к ним. Устанавливается стартер СТ-142Б и термостат.
А-01МЕ
Электроагрегат АД-60С
Не устанавливаются гидронасосы и приводы к ним, муфта сцепления, механизм декомпрессии.
Устанавливается топливный насос 6ТН-9х10Е
А-01МЕС
Электроагрегат АД-60С
Не устанавливаются гидронасосы и приводы к ним, муфта сцепления, механизм декомпрессии.
Устанавливается стартер СТ-142Б и термостат.
А-01МР
Трактор трелевочный ТТ-4 и машины на его базе.
Устанавливается топливный насос 6ТН-9х10Л, выпускной коллектор с выводом газов назад, генератор 153.3701
А-01МК
Компрессорные станции ПР-10/8М2, Фронтальные погрузчики ТО-18, ТО-28, тепловая машина ТМ-59М, монтажные краны МКГ-25БР, МКГ-25ХЛ, МКГ-40
Не устанавливаются гидронасосы и приводы к ним, муфта сцепления
А-01МГ
Кран РДК-250-1
Устанавливается топливный насос 6ТН-9х10Е
Не устанавливаются гидронасосы и приводы к ним, муфта сцепления и генератор.
А-01МС
Гидравлические экскаваторы ЭО-4121А, МТП-71А, МТП-72, ЭО-4124, автогрейдеры ДЗ-122, ДЗ-143, валочно-пакетирующая машина ЛП-19
Устанавливается стартер СТ-142Б и термостат.
А-01МКС
Фронтальные погрузчики ТО-18А, ТО-28
Не устанавливаются гидронасосы и приводы к ним, муфта сцепления
Двигатели А-41 и их модификации.
А-41
Тракторы ДТ-75МВ и машины на его базе, монтажный кран МКП-25А, автогрейдеры ДЗ-148
Базовая модель
А-41И
Тракторы ДТ-75МВ и машины на его базе, монтажный кран МКП-25А, автогрейдеры ДЗ-148
Базовая модель с индивидуальными головками блока.
Устанавливается стартер СТ-142Б
А-41Б
Насосные станции СНП-50/80, СНП-120/30, СНПЛ-120/30
Не устанавливаются гидронасосы. Устанавливается привод к гидронасосу НШ-50У-2-Л
А-01БС
Насосные установки
Не устанавливаются гидронасосы. Устанавливается стартер СТ-142Б
А-41С
Автогрейдер ДЗ-148, трактор ДТ-75
Устанавливается стартер СТ-142Б, термостат.
А-41Е
Электроагрега АД-30Л
Устанавливается топливный насос А4ТН-9х10ТЕ
Не устанавливаются гидронасосы и приводы к ним, муфта сцепления
А-41ЕГ
Агрегат буровой ЗИФ-650М, Буровая установка УРБ-3АМ
Устанавливается топливный насос А4ТН-9х10ТЕ
Не устанавливается насос шестереночный НШ-10-3-Л и привод к нему.
А-41ЕС
Электроагрегат АД-30С
Не устанавливаются гидронасосы и приводы к ним, муфта сцепления
Заводами-изготовителями продукции, реализуемой «ЧЕТРА - Комплектующие и запасные части» являются:
ОАО «Чебоксарский агрегатный завод»
запасные части к сельхозтехнике: гусеницы и детали ходовых систем для ДТ-75, Т-150, Т-4, Т-70, ВТ-100, Т-402, Т-4А.01, Т-402.01;
запасные части к лесопромышленной технике: гусеницы и детали ходовых систем для ТДТ-55А, ТДТ-55А-13, ЛП-19А, ТТ-4, ТЛТ-100, ТЛТ-100-06, ТТ-4М-01, МЛ-119;
узлы сцепления к автомобилям, комбайнам, тракторам;
запасные части к промышленным гусеничным тракторам отечественного и зарубежного производства: гусеницы и детали ходовых систем для Т-500, Т-35.01, Т-15.01, Т-11.01, Т-25.01, Т-330, Т-20.01, Chetra Heavy-4, Т-130/Т-170, В-10, В-12, ДЭТ-250;
узлы и детали к экскаваторам производства ОАО «ВЭКС», ОАО МК «Кранэкс», ООО Экскаваторный завод «Ковровец», ОАО «Тверской экскаватор», а также для Caterpillar Inc, Komatsu, Kato, Hitachi, Fiat, Case-Poclain;
узлы и детали к асфальтоукладчикам отечественного и зарубежного производства;
узлы и детали для ремонта и изготовления грузовых железнодорожных вагонов для ОАО «РЖД»;
радиаторы (батареи) отопительные (чебоксарские);
теплообменники;
замочные изделия стальные и алюминиевые (замки бытовые, висячие, врезные, накладные, велосипедные, мебельные и почтовые);
чугунное, стальное и точное стальное литьё, штамповки и поковки.
ОАО «Курганский машиностроительный завод»
запасные части к сельскохозяйственным гусеничным тракторам
запасные части к промышленным гусеничным тракторам
запасные части к лесопромышленной технике
запасные части к коммунально-строительным машинам
транспортные машины
запасные части к гражданской технике
поковки стального и чугунного литья, заготовки
ОАО «Промтрактор»
запасные части к промышленным гусеничным тракторам
полная комплектация запасных частей к тракторам ЧЕТРА
ОАО «ПО «Алтайский моторный завод»
дизельные двигатели мощностью до 400 л.с. для установки на вспомогательные судовые электроагрегаты, тракторы ДТ-75, ТЛТ-100, ЛТЗ-155, ВТ-100Д, ВТ-150Д, Т-4А; зерноуборочные комбайны «Енисей - 1200», «Нива», «Енисей-950/960», «Дон-1500Б»; буровые установки, насосные станции.
запасные части к сельскохозяйственной технике
ООО «Владимирский моторо-тракторный завод»
запасные части к сельскохозяйственным тракторам
дизельные двигатели мощностью до 75 л.с., устанавливаются на тракторы Т-30, Т-45, ВТЗ-2032, ВТЗ-2048, Т25Ф, ХТЗ-2511, Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М; автопогрузчики 4014Д, 40811, 40261,40271,40816; асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155, сварочные агрегаты типа АДД.
Группа компаний «Волгоградский тракторный завод»
запасные части к сельскохозяйственным тракторам
ОАО «ПО «Красноярский завод комбайнов»
запасные части к комбайнам "Енисей", "Дон", "Нива"
ОАО «Липецкий трактор»
запасные части к сельскохозяйственным тракторам
ООО "Онежский тракторный завод"
запасные части на трелевочные трактора, в том числе на серию техники "Онежец", ТЛТ, ТБ, ЛП
ОАО "Краслесмаш" (Красноярский завод лесного машиностроения)
запасные части на трелевочные трактора ТТ4М-23К и лесозаготовительные машины на их базе: челюстной лесопогрузчик ЛТ-188, бесчокерные трелевочные машины ЛТ-187, ЛП-18К, ЛП-18К-2П, валочно-трелевочную машину ЛЗ-235; лесопогрузчик ЛТ-240 и бесчокерную машину ЛТ-230 (на базе тракторов ТЛТ-100 "Онежского тракторного завода"); автомобильный гидроманипулятор МА-100.
В рамках миссии «ЧЕТРА - Комплектующие и запасные части» стремится обеспечить максимальную доступность запасных частей для потребителей.
Покупателю предоставляется возможность поставки с центрального склада, складов дилеров в регионах и на базе заводов Холдинга.
Уважаемые редакторы, форумчане, посетители!. Прошу воспринимать вышеприведенные материалы не как рекламу, а как подтверждение того, что не останутся "Алтаи" без запчастей, моторов и т.п. Велика все таки Россия , Заводы еще есть, и им на горбу нашем необходимо наживаться.. Поищу еще характеристики Дизелей семейства 01.
Дизельные двигатели производства ОАО ПО "Алтайский моторный завод"
Дизельные двигатели А-41И, Д-440И, Д-442И и их модификации
4-тактные 4-цилиндровые дизельные двигатели (дизели) жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива. Расположение цилиндров рядное, вертикальное.
Имея различную регулировку топливного насоса, дизели сохраняют полную конструктивную преемственность. Дизели с индексом и имеют 2-клапанные индивидуальные головки.
4-цилиндровые дизельные двигатели без газотурбинного наддува
Модель дизеля Номинальная мощность,
кВт (л.с.) Номинальная частота вращения коленчатого вала, об./мин. Номин. коэф-т запаса крутящего момента,% не менее Удельный расход топлива при номинальной мощности г/кВт.ч. (г/л.с.ч.) Масса, кг
Габаритные размеры, мм
Длина Высота Ширина Применяемость
А-41СИ 69 (94) 1 750 15 226 ,6 (166,6) 960 1428 Тракторы ДТ-75Д, ДТ-75МЛ
797
1072
А-41-31И 33 (45) 1 500 230 (169) 785 1366 Электроагрегаты АД-30С
763
1357
А-41-33И 55 (75) 1 500 230 (169) 785 1324 Электроагрегаты АД-50С
763
1268
Д-447-10И 40 (55) 1500 236(174) 860 1214 Судовая модификация (Главный двигатель, ДГ)Сертифицированы РРР и РМР.
802
1300
Д-447-20И 62 (85) 1500 236(166) 860 1214 Судовая модификация (Главный двигатель, ДГ) Сертифицированы РРР и РМР.
802
1300
4-цилиндровые дизельные двигатели с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздухаМодель дизеля Номинальная мощность,
кВт (л.с.) Номинальная частота вращения коленчатого вала, об./мин. Номин. коэф-т запаса крутящего момента,% не менее Удельный расход топлива при номинальной мощности г/кВт.ч. (г/л.с.ч.) Масса, кг
Габаритные размеры, мм
Длина Высота Ширина Применяемость
Д-440-33И
(с газотурбинным наддувом ) 73 (100) 1 500 229 (168) 770 1163 Электроагрегат АД-60С
760
1145
Д-442-13И 99 (135) 1750 15 220 (162) 846 1364 Компрессорные станции ПР-12/07
804,5
1410
Д-442-25И 111,8 (152) 1750 15 220 (162) 934 1446,5 Тракторы ВТ-100Д
810
1398
Д-442-25БИ 103 (140) 1750 20 220 (162) 928 1429,5 Автогрейдеры ГС-14.02
810
1108
Д-442-25-1 103 (140) 1 800 35 220 (162) 928 1447 Тракторы ВТ-100Д
810
1398
Д-442 ВСИ 125 (170) 2000 20 220 (162) 928 1401 Тракторы ВТ-150Д
810
1158
Д-442-51И 106,5 (145) 1 900 25 220 (162) 846 1479 Комбайны Енисей-1200
808
1387
Д-442-55РИ 106,5 (145) 1 900 25 220 (162) 876 1533 Комбайны Нива-Эффект
808
1387
Д-442-57И-1 110 (150) 2 000 15 218 (160) 800 1467 Комбайны Енисей-1200
808
1336
Д-442-59И 132,3 (180) 2 000 15 218 (160) 890 1467 Комбайны Енисей-950
808
1336
Д-442-13-10И 95,5(130) 2 000 20 220 (162) 846 1376 Погрузчик фронтальный ЗМТ-216А
810
1915
Д-442ВСИ-1 110,3(150) 1850 20 220 (162) 980 1638 Трактор ВТ-150Д
810
1158
Д-442ВСИ-3 114(155) 1900 20 220 (162) 980 1638 Трактор ВТ-4С150
810
1158
Дизельные двигатели А-01М, Д-461 и их модификации
4-тактные 6-цилиндровые дизельные двигатели (дизели) жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива. Расположение цилиндров рядное, вертикальное. Имея различную регулировку, дизели сохраняют полную конструктивную преемственность. Дизели с индексом и имеют 2-клапанные индивидуальные головки
6-цилиндровые дизельные двигатели без газотурбинного наддува
Модель дизеля Номинальная мощность,
кВт (л.с.) Номинальная частота вращения коленчатого вала, об./мин. Номин. коэф-т запаса крутящего момента,% не менее Удельный расход топлива при номинальной мощности г/кВт.ч. (г/л.с.ч.) Масса, кг
Габаритные размеры, мм
Длина Высота Ширина Применяемость
А-01МСИ 99 (135) 1 700 25 221,45 (162,74) 1 150 1 777 Тракторы Т-4А.01, Т-4АП2.01, Т-4.02А
739
1443
А-01МКСИ 99 (135) 1 700 25 221,45 (162,74) 1 037 1 630 Компрессорные станции ПР-12/0,7, фронтальные погрузчики ТО-18Б, ТО-28
739
1443
А-01МРСИ 99 (135) 1 700 25 221,45 (162,74) 1 150 1 777 Тракторы ТТ-4М
825
1423
Д-467-10И 77(105) 1500 - 232(171) 1 492 Судовая модификация (Главный двигатель, ДГ) Сертифицированы РРР и РМР.
796
1375
Д-467-20И 92(125) 1500 - 242(178) 1160 1 492 Судовая модификация (Главный двигатель, ДГ).Сертифицированы РРР и РМР.
796
796
Д-467-21И 110 (150) 1500 - 231(170) 1180 1 492 Судовая модификация (Главный двигатель, ДГ). ертифицированы РРР и РМР.
796
796
Новое семейство 4 и 6 цилиндровых дизельных двигателей ( 30 серия ТУРБО)
6-цилиндровые дизельные двигатели с газотурбинным наддувом
Модель дизеля Номинальная мощность,
кВт (л.с.) Номинальная частота вращения коленчатого вала, об./мин. Номин. коэф-т запаса крутящего момента,% не менее Удельный расход топлива при номинальной мощности г/кВт.ч. (г/л.с.ч.) Масса, кг Габаритные размеры, мм
Длина
Ширина
Высота Применяемость
Д-461-11И 117,6 (160) 1 700 40 215 (158) 1 203 1 777 Тракторы Т-4.02
796
1 252
Д-461-17И 117,6 (160) 1 700 40 215 (158) 1 203 1 777 Трелевочные машины МТ-5, МТ-5-01
739
1 252
Д-461-13И 117,6 (160) 1 700 40 215 (158) 1 203 1 777 Трактор Т-404
796
1 252
Д-461-33И 114 (155) 1 500 - 215 (158) 1 048 1 487 Электроагрегаты АД-100С
760
1 232
Д-461-51И 173 (235) 2 000 15 215 (158) 1 240 2 086 Комбайн « Дон-1500Б»
830
1 174
Модель дизеля Номинальная мощность,
кВт (л.с.) Номинальная частота вращения коленчатого вала, об./мин. Номин. коэф-т запаса крутящего момента,% не менее Удельный расход топлива при номинальной мощности г/кВт.ч. (г/л.с.ч.) Масса, кг Габаритные размеры, мм
Длина
Ширина
Высота Применяемость
Д – 3041 (Tier-2) 120 (163) 1 900 25 220 (162) 876 1 415 Трактор Т-9.01(«Четра-9»)
830
1 344
Д-3045КР (Tier-2) 172 (235) 2 000 15 211 (155) 900 1 522 Комбайн «Енисей 960»
875
1 767
Д-3047К (Tier-2) 184 (250) 2 000 15 211 (155) 900 1 522 Комбайн «Енисей 658»
859
1 767
Д-3046 КР 172 (235) 2 000 15 211 (155) 900 1 522 Комбайн «КЗС 740»
859
1 767
Д-3061-02 (Tier-2) 250 (340) 2 100 40 220 (162) 1 209 1 821 Трактор «Четра 6СТ-315»
857
1 168
Д-3061-04 (Tier-2) 250 (340) 2 000 30 220 (162) 1 209 1 821 Трактор «А-600»
857
1 168
Д-3065КР (Tier-2) 206 (280) 2 000 15 211 (155) 1 260 1 926 Комбайн «Енисей 970»
869
1 733
Д-3067КР (Tier-2) 265 (360) 2 000 15 211 (155) 1 280 1 831 Комбайн «Енисей 970»
915
1 760
Д-3063 (Tier-2) 184 (250) 1 500 - 211 (155) 1 300 1 512 Судовая модификация (Главный двигатель, ДГ).Сертифицированы РРР и РМР.
828
1 248
© 2010 - 2012 При использовании материалов сайта ООО «Четра - Комплектующие и запасные части»
ссылка на www.chetra-spc.ru обязательна.
Попытался развеять сомнения по поводу "кончины Алтая". Но видно попьют еще заводы и торговля кровушки крестьянской ... незаметно и вроде и крестьянам полезно.. , ну прямо идиллия..
Файлы:
p1000605.jpg
p1000607.jpg
А-01 удачный мотор, вот его бы на Т-150к ставили, вообще аппарат бы был. У нас в колхоз пригнали Т-17722, движок ЯМЗ, 240 кобыл, зацепили кировский дискатор...итог: порвал себя по соединению полурам. Дури много, а рама старая.
Не п0верю что в нашей необьятной родине не пробывали приколхозить этот движок к т 150,единственное длинный наверное...Да и с коробкой его соеденить целая проблема.А так этот двигатель очень и очень прочный, не разу не слышал что бы у него рвало коленвал, хотя для таких длинных движков - это частая проблема.
Помню у отца в 80х на т-4 коленвал сломало но он доехал до гаража задним ходом,причину при вскрытии выявили!
Звук движка как сегодня помню,особенно на неровных участках.ууух,ух,ух,ууух,ну или типа этого!
А ночью в пашне огонь из трубы несколько сантиметров,рулевое легко как на игрушке едешь!
Да огнем он любит плеваться.Информация для фермеров имеющих т 4 и живущих недалеко от города шахты - в чермете по улице ионова, напротив Комисаровского - стоит движок а 01, на 2 головки.Двигатель почти целый - отсутствует крышка клапонов на одной головке, насос фильтра все на месте.сцепление на месте.Если кого заинтересует можно сьездить посмотреть.Прошу за рекламу не считать.
Гоша 50, у вас помойму появились последователи(увидел случайно на страницах интернета - описания -0):
Файлы:
1243344259_img_1305z.jpg
Тут только кабина и оперение от "топора", а остальное..движок СМДовский, задний мост, не понятно.
Ну да движок смд 14 помойму, а вот коробка и мост - фиг его знает, может и с алтайского утюга.Капот по мойму укорочен и кабина сдвинута вперед - так что мост и коробка не исключено , что алтайские(а может это дт 75 замаскировался - прикинул более солидный костюмчик)Колеса с комбайна нива. и передний мост на рессорах, видимо Бизона не видели - а то у алтайца аж 14 опорных катков - могли бы догадаться один на качалку использовать.По сравнению с Гошиным - полуфабрикат...
Но все равно мужики молодцы - гусеницы дорогие, вот и приходится мудрить...
Доброго дня всем заглянувшим! Выкладываю еще один материал по АТЗ.
Алтайский Т-250: проблемы и реалии
Журнал "Тракторы и сельскохозяйственные машины", 2006 год, № 8
УДК 629.114.2.001.5
Инж-ры X. Г. ШАЙХЕЕВ (ОАО "Алттрак"), А. В. ФАДЕЕВА (АлтГУ)
ОАО "Алттрак" — одно из ведущих предприятий, производящих гусеничные тракторы для нужд сельского хозяйства, имеет в разработке трактор кл. 5 на гусеничном ходу. Идея создания мощного гусеничного трактора Т-250 возникла в 70-е годы, когда на тяжелых энергоемких операциях в поле для снижения уплотняющего воздействия на почву и внедрения перспективных технологий в производстве хлопка колесному трактору К-700 потребовалась замена. Поскольку гусеничный трактор такого класса создавался впервые, при установлении его параметров учтены результаты НИОКР НАТИ, ВИСХОМа, ВИМа, САИМЭ и др.
Трактор Т-250, созданный в результате творческого содружества ОАО "Алттрак" и НАТИ, успешно прошел приемочные государственные испытания, сертифицирован и рекомендован к серийному выпуску. Результаты этих испытаний показали, что его использование исключает повышенное уплотнение почвы и уменьшает повреждение плодородного слоя благодаря низкому давлению на почву (примерно вдвое ниже, чем у колесных тракторов равного класса тяги). Индивидуальная торсионная подвеска опорных катков ходовой системы и гусеница с резинометаллическим шарниром обеспечивают высокие плавность хода, проходимость, тяговый КПД и пониженный уровень шума. Ресурс гусеницы — 5 тыс. моточасов. На Т-250 установлена механическая диапазонная КП с переключением на ходу посредством гидронажимных фрикционных муфт, задний мост с дисковыми, работающими в масле муфтами поворота и тормозами с гидравлическим управлением. Агре-гатируется с шлейфом из 87 сельхозмашин (55 из них заимствованы от К-700), имеет большую, чем у Т-4А и К-701М тяговую мощность, и обеспечивает выполнение самых энергоемких операций.
Эксплуатационно-технологические сравнительные испытания тракторов Т-250, Т-4А (130 л. с.) и К-701М (300 л. с.) проводились на основных видах с.-х. работ — отвальной и безотвальной вспашке зяби и пара, дисковании, культивации, бороновании, глубоком рыхлении, прибивке влаги и перепашке полей многолетних трав. Их результаты показали, что по сравнению с Т-4А трактор Т-250 обеспечивает повышение производительности в зоне Западной Сибири на 17—42 %, а в зоне Средней Азии — до 22 %. Погектарный расход топлива снижается соответственно на 17 и 14 %.
Для подтверждения достигнутого технического уровня и соответствия тенденциям мирового тракторостроения на Алтайской МИС проведены сравнительные испытания трактора Т-250 с лучшим из зарубежных аналогов — Challenger-65 фирмы Caterpillar. При этом Т-250 комплектовался металлической гусеницей с резинометаллическим шарниром и резиноармированной гусеницей фирмы Bridgestone.
Испытания показали, что Т-250 может реально конкурировать с трактором Challenger-65 по тяговым усилиям. Он несколько уступает ему по наибольшей тяговой мощности, но превосходит по топливной экономичности. Кроме того, из-за особенностей навесной системы Challenger-65 не агрегатируется с рядом отечественных сельхозмашин. Испытания на основных с.-х. операциях с орудиями из числа агрегатируемых с Challenger-65 показали, что тракторы практически одинаково производительны при несколько меньшем расходе топлива у Т-250. Challenger-65 благодаря дифференциальному механизму поворота маневреннее и имеет более высокую транспортную скорость. Т-250 за счет индивидуальной торсионной подвески катков превосходит его по плавности хода, проходимости и трудоемкости технического обслуживания (24,8 чел.-ч за цикл 1000 моточасов против 42,1 чел.-ч).
Таким образом, в России в результате многолетней кропотливой, целенаправленной работы ученых, конструкторов и производственников создан трактор, по техническому уровню значительно опережающий выпускаемые сегодня машины. Агрегатируется со всеми известными (в том числе импортными) широкозахватными высокопроизводительными комплексами для возделывания зерновых культур. По результатам полномасштабных испытаний и эксплуатации в крупных хозяйствах Т-250 соответствует параметрам мировых образцов и как нельзя лучше подходит для применения в АПК России и стран СНГ. Его высокие технико-экономические и эксплуатационные показатели при невысокой по сравнению с зарубежными аналогами цене обеспечат не только сохранение имеющихся рынков, но и выход на новые рынки ближнего и дальнего зарубежья.
Внедрение Т-250 позволит реализовать прогрессивные технологии, повысить производительность труда и урожайность. В связи с этим крайне необходима государственная поддержка его производства. Заметим, что выпускаемый Петербургским заводом колесный трактор кл. 5, несмотря на все его преимущества, значительно уплотняет почву. Большинство региональных рынков (например, Казахстан, в советские времена активно использовавший аналогичные тракторы), ожидают сегодня начала серийного производства трактора Т-250 для полного переоснащения своего парка.
Ситуация, сложившаяся в агропромышленном комплексе страны, вызывает серьезную обеспокоенность. На заседании правительства, посвященном рассмотрению проекта федерального бюджета — 2005, министр сельского хозяйства РФ А. В. Гордеев заявил, что из-за старения и износа техники ежегодные убытки аграрной отрасли достигают 150 млрд. руб. По его словам, выход сельхозмашин из строя уже в будущем году создаст критическую ситуацию. По оценке Минсельхоза РФ, парк энергоемкой с.-х. техники значительно сократился. Если в 1995 г. он насчитывал 1167 тыс. тракторов, то в 2004 г. — 700 тыс. И этот процесс продолжается: ежегодно безвозвратно выбывает 30—40 тыс. тракторов (5—6 %), а пополняется парк в среднем на 1 % в год. Между тем, чтобы поддерживать парк в рабочем состоянии, необходимо ежегодно обновлять его на 10—12 %. Около 80 % российского тракторного парка составляют базовые модели, возраст которых 15 и более лет, а новых машин в хозяйствах всего 2—3 %.
Учитывая актуальность подъема с.-х. производства России и стран СНГ, необходимо принять чрезвычайные меры по восстановлению и обновлению МТП. Наиболее существенно возрастает потребность в пропашных и универсальных тракторах. Сегодня рынок требует новые модели, способные заменить существующий парк морально устаревших тракторов. По оценкам Минсельхоза РФ потребность в тракторах кл. 4—5 достигает 120 тыс. шт.
Потенциальные конкуренты ОАО "Алттрак" по аналогичным Т-250 тракторам — Волгоградский, Харьковский и Петербургский заводы, следуя общемировой стратегии создания более энергоемкой техники, продолжают разработки перспективных образцов, ставят на конвейер новые серийные модели, совершенствуют агрегаты, повышают их качество и надежность. В целом продукция отечественных заводов, в том числе и ОАО "Алттрак", по большинству показателей технического уровня и долговечности не уступает технике из дальнего зарубежья, а по приспособленности к эксплуатации в условиях России существенно превосходит ее. Поэтому при создании благоприятных условий производства и сбыта продукции отечественные производители смогут конкурировать с зарубежными фирмами и оставить за собой высокую долю общей емкости рынка.
Запуск трактора Т-250 в серийное производство повлечет за собой масштабный и многоступенчатый рост во многих отраслях экономики и увеличение валового внутреннего продукта.
В зависимости от позиций ОАО "Алттрак" в регионе, степени использования его продукции и готовности приобретать трактор Т-250 будет определяться эффективность конкретных маркетинговых мероприятий. Поэтому предлагаем сегментировать региональные рынки на:
традиционные — рынки, на которых ОАО "Алттрак" традиционно сохраняет сильные позиции;
пограничные — рынки, на которых позиции ОАО "Алттрак" соотносятся с позициями конкурентов. Для удержания и усиления доли рынка требуются непрерывные маркетинговые затраты;
--------------------------------------------------------
Регион Емкость Доля Т-4А
рынка, шт. в парке,- %
--------------------------------------------------------
Традиционные рынки сбыта
Алтайский край 35226 6,7
Новосибирская обл. 19625 1,08
Красноярский край 12175 1,64
Челябинская обл. 12939 1,05
Иркутская обл. 5945 2,4
Кемеровская обл. 7392 0,39
Тюменская обл. 6093 1,14
Республика Башкортостан 21984 0,27
Узбекистан 40000 47,5
Пограничные рынка сбыта
Оренбургская обл. 27348 1,9
Республика Татарстан 19055 1,12
Саратовская обл. 28460 0,21
Самарская обл. 15441 0,97
Свердловская обл. 6195 0,37
Нижегородская обл. 8379 0,43
Курганская обл. 9576 0,18
Краснодарский край 21517 0,18
Ставропольский край 21352 0,56
Ростовская обл. 31680 0,65
Казахстан 99750 10
Новые рынки сбыта
Воронежская обл. 17128 0,1
Орловская обл. 8550 —
Ульяновская обл. 6720 —
Тульская обл. 5700 0,12
Курская обл. 9906 0,02
Афганистан, Ирак,
Туркменистан, Пакистан — —
---------------------------------------------------------
новые — рынки, на которых позиции ОАО "Алттрак" слабее позиций конкурентов. Для выхода и закрепления на этих рынках требуются значительные инвестиции.
По результатам маркетинговых исследований (см. таблицу) текущая потребность в тракторах Т-250 в РФ и СНГ — 15 тыс., что подтверждается данными Россельхозакадемии и письмами-заявками отдельных федеральных и региональных организаций сельских товаропроизводителей.
Отдел маркетинга ОАО "Алттрак" на протяжении последних лет постоянно исследует спрос на тракторы марки АТЗ среди районов края. Получены подтверждения о готовности приобретения 26 тракторов Т-250 в 2005—2006 гг. из семи районов края.
Итак, мы имеем достаточно отработанную конструкцию трактора Т-250, положительные результаты приемочных испытаний, рекомендации комиссии об организации его серийного производства и подтверждение потребности для современных условий. Подготовка производства трактора — непростая задача. Это связано, в первую очередь, с оригинальностью его конструкции (коэффициент унификации не превышает 20 %), большим количеством осваиваемых деталей и узлов (более 2600, для сравнения — у Т-4А их всего около 1500) и, главное, с катастрофической нехваткой финансовых средств даже для обеспечения серийного производства.
14 апреля 2006 г. трактор Т-250 получил высокую оценку председателя Правительства РФ М. Е. Фрадкова. Завод начал программу по подготовке его производства и выводу на рынок.
Д ля меня здесь интересны цифры--емкость рынка, и процент от общего количества тракторов в парке. Последний показывает- "любят" определенную технику в регионе или нет.
Это заметно и по регионам и внутри по хозяйствам. Где есть, а где какую-то технику " не любят" ,не прижилась. Там , где я сейчас, Алтаи были редко. Т-150к тоже, гусеничного 150 в Сибири только недавно сломаного увидел. В основном МТЗ. Кировец, Казах из Павлодара.
И вот я последний раз пахал пары (5-6лет назад), а мимо один фермер ездил часто. Увидел , что Алтай с плугом в борозде догоняет коня стелегой по дороге(рядом)-Рулевой начал бич применять.. В итоге нашел аж 4штуки, пахал год, два. Позапрошлой весной продал все за 140-160тыс. и купил 2 разобраныхТ150к.на эти деньги.
Обсуждали с ним эту тему- 01 на т150к, если соединить карданом и c зависимым ВОМ, то решили, что можно попробовать... Но мне не надо и ему видно тоже- продал все оптом, с двигателями.
Отказывались работать на т4 люди, говорит. Кататься до 4-5 км.
с уважением
Я тоже об этом написал пару месяцев назад в этой теме - у нас т 4 был как провинный трактор - сажали тех кто накосячил.И сейчас в колхозе соседнего села в 10 км от моего стоит один - ужже несколько лет не заводили...Поговорив с инженером - он сказал , с запчастями туго и дороже чем на дт 75,- да желающих ратрусить спину как то не наблюдается.Вот в очередной раз пришли к выводу , что бульдозерная подвеска, для сельхозтрактора не лучший вариант.А про т 250 еще в 80 слышал, ноо не разу не видел даже на картинке с тех пор - а трактор наверное супер был - торсионная подвеска как на танке, и плавность хода высокая и раскачка не такая как с тележками.. Т 150 гусеничные тоже все реже и реже вижу, вообще от гусениц отказываются потихоньку - как не погляжу везде одни т 150 колесные по полям снуют.
Подскажите, на Т4А ходоуменьшитель бывает?
Сергей я не такой большой знаток четверки и его модификации, как Гоша 50, но ни когда не встречал ходоуменьшитель на т4, может я и ошибаюсь, но на гусеничных ходоуменьшитель редкость огромная - видел его только на дт 75 болотоходном на широких гусениццах, с ним использовали фрезу для осущения болот.А для работы с фрезой нужен как раз ходоуменьшитель.Болотоходных т 4 не виддел, соответственно и ходоуменьшитель ему врядли ставили.Зачем т 4 замедление до 1 км в час, его разрабатывали казахскую целину поднимать плугом.Вот его предназначение.
На ДТ 75 ходоуменьшитель встречается часто, используется при поливах из каналов в движении. У меня такой ДТ используется в питомнике при выкопке саженцев и посадке подвоев. Специально для выкопки саженцев приобрел Т4А, но он быстровато бежит даже на 1-й пониженной. Где то встречал в характеристиках Т4А скорость на первой пониженной 2 км/ч. У меня паспортная кажется 3.5 км/ч.
Ну да я же и говорю видел ходоуменьшитель а дт 75 болотоходном, а на т 4 помойму его нет в природе.Скорость 1 у т 4 около 3.5 км в час при каких оборотах двигателя - 1700 .
Доброго дня всем заглянувшим! В понедельник не мог оплатить модем, а с утра связь не шла.
По скорости .. у меня старая книжка-1978г. Там 1 передача-3,47. Но это ,видно ,с маленьким реверс редуктором(сельским). Позже его однако не стали применять, пошел один, покрепче. И скорость там по бумагам первая-2,22км.час у Т4А01, и 2,67 у Т4.02. Я писал, что поменял в сборе редуктор(реверс) с кпп. вместо маленького. Переставил и все.
Какая у Вас КПП, если нет фото, я смогу скинуть, как сейчас... Реверс только покороче КПП, а по сечениям ширина-высота одинаков с кпп.
Но сейчас на колесах, на первой он точно всего км.4 делает. медленно кажется...
Трактор у меня 1991 года, но реверс кажется маленький. Завтра возьму фотоаппарат и постараюсь его сфотографировать.
Меня бы и 2.2 км/ч скорость устроила.
Книгу по двигателю выложу
Файлы:
778554.djvu
Выкладываю ..фото реверса. От моста 95-96 года, у него был лопнут корпус, почти без наработки
Файлы:
p1000749.jpg