Эти два экземпляра совершенно взаимозаменяемы.Вот только первый,который вы обозвали нового образца--у меня уже как 15лет имеется--стоял он у меня на Газике---очень трудно сцепление выжималось--выкидывал три пружины.Но потом всетаки заменил на второй вариант---выжим стал легким.Так что скорей всего---это усилинный вариант.
Да они давненько уже,у нас на МТЗ-82 промежутку меняли ,поставили от старой восмидесятки ,так сэтои корзиной не прокатило ,сцепление выжало нерегулировалось,поставили старого образца.На 922ом такая же стоит.
ели не переключить с пониженных на повышенный ряд передач то виноват в этом ползун с фиксатором.немного заплавить сваркой канавку на ползуне и обработать болгаркой.там просто шарик не удаётся загнать в гнездо и он не даёт ползуну переключить ряды.я на своём 82 из-за этого рычаг сломал в яблоке.тоже не получалось переключить-приходилось бить ногой.несколько раз получалось но в конце концов рычаг не выдержал моих издевательств.подшаманил как писал выше-сейчас переключение без запинки.
мтз 892, 6 месяцев 600 моточасов,появился стук в двигателе,давление не изменилось.эксплатировался с прессом прф-145,в чем причина???
Причин очень много,(посмотрите в лючек сцепления может корзина отвернулась,попробуйте повключать и выключать вом(рычаг под сиденьем),его скоростя, клапана подрегулировать попробуйте,компрессор может стучать да все что угодно это очень сложно сказать нужно смотреть.А где стучит конкретно то?
бьет педаль сцепления,вом выключал,изменений нет.мтз 892 производство Елабуха(казань) В центрифуге немного струшек вкладышей,стук в поддоне.хождение коленвала.3мм.
бьет педаль сцепления,вом выключал,изменений нет.мтз 892 производство Елабуха(казань) В центрифуге немного струшек вкладышей,стук в поддоне.хождение коленвала.3мм.
Тогда вскрывай поддон и откручивай вкладыши, скорее всего шатунный какой то один.Кстати моща пропала или нет?
Если нажать педаль муфты не до конца, примерно меньше половины и чувствуются удары ( стук ) ногой, то можно с уверенностью сказать , что коленвал переломлен.
Вопрос.
Коленвал Д-243 и Д-245 взаимо заменяемы или разные?
Вот что для Вас нашел .
Основные отличия дизеля Д-245 от Д-243:
- установлен турбокомпрессор;
- изменена конструкция патрубков впускного и выпускного коллекторов, шкивов коленчатого вала, водяного насоса и генератора;
- введен дополнительный клиновой ремень для привода вентилятора и генератора;
- в коренных опорах блока цилиндров предусмотрены специальные форсунки для охлаждения поршней струями масла;
- топливный насос с противодымным корректором (ПДК);
- головка цилиндров имеет вставные седла клапанов, изготовленные из жа-ропрочного и износостойкого сплава;
- под первое компрессионное кольцо в поршне залита вставка из специального чугуна;
- поршень имеет три канавки под поршневые кольца;
- трапецеидальное верхнее компрессионное кольцо;
- коленчатый вал и шатуны изготовлены из более прочных материалов;
- шестилопастный вентилятор диаметром 450 мм;
- масляный насос большей производительности;
- воздухоочиститель диаметром 270 мм;
- центробежный масляный фильтр имеет повышенную пропускную способность;
- более длинные пальцы маховика в связи с установкой двухдисковой муфты сцепления.
Как видите , ни слово про коленчатый вал . Склонен тому что коленвалы дизелей Д-243 и Д-245 одинаковы !!
Эти два экземпляра совершенно взаимозаменяемы.Вот только первый,который вы обозвали нового образца--у меня уже как 15лет имеется--стоял он у меня на Газике---очень трудно сцепление выжималось--выкидывал три пружины.Но потом всетаки заменил на второй вариант---выжим стал легким.Так что скорей всего---это усилинный вариант.
Да они давненько уже,у нас на МТЗ-82 промежутку меняли ,поставили от старой восмидесятки ,так сэтои корзиной не прокатило ,сцепление выжало нерегулировалось,поставили старого образца.На 922ом такая же стоит.
перепутал да усиленый на экскаваторе стоит работает нормально усилие на педаль чуть больше с лепестками наверно лутше выжымной отрегулировал и вперед
Всем спасибо !
Бум покупать уж нового образца корзину .
Трактор мтз 82.1 Не могу включить рычаг КП в крайнее левое положение на повышеные передачи. Хоть ты лопни не втыкается!
Снимаем крышку кпп и внимательно осматриваем...
Спасибо ! Будем снимать.
ели не переключить с пониженных на повышенный ряд передач то виноват в этом ползун с фиксатором.немного заплавить сваркой канавку на ползуне и обработать болгаркой.там просто шарик не удаётся загнать в гнездо и он не даёт ползуну переключить ряды.я на своём 82 из-за этого рычаг сломал в яблоке.тоже не получалось переключить-приходилось бить ногой.несколько раз получалось но в конце концов рычаг не выдержал моих издевательств.подшаманил как писал выше-сейчас переключение без запинки.
Подскажите как отрегулировать плуг, тр-тор МТЗ-80. Колесо было снято, сколько см. от переднего бруса оно должно стоять? зарание спасибо.
кто может подсказать подробние. как отрегулировать плуг?
здравствуйте.подскажите на д-245 какое давление масла должно быть?
от2до 4
СПАСИБО.У МЕНЯ ПОСЛЕ КАПИТАЛКИ ЗАШКАЛИВАЕТ ЭТО ПЛОХО ДА
Клапан на центрифуге заклинил по этой причине и зашкаливает.
А у меня после капиталки на холодную 3 больше не поднимает хоть газуй, хоть не газуй а на горячую на холостом 3 газанеш 3,5-4 это нормально?
мтз 892, 6 месяцев 600 моточасов,появился стук в двигателе,давление не изменилось.эксплатировался с прессом прф-145,в чем причина???
Причин очень много,(посмотрите в лючек сцепления может корзина отвернулась,попробуйте повключать и выключать вом(рычаг под сиденьем),его скоростя, клапана подрегулировать попробуйте,компрессор может стучать да все что угодно это очень сложно сказать нужно смотреть.А где стучит конкретно то?
Ну так на угад слохно но скорей всего с коробки отдаёт,привод вома.Попробуи у сиденья выклычить,будет нет стучать.
если стук сильный и отдает в сцепление то это вал пополам. у меня на 2х мтз так было вроде давление не изменилось а вал пополам.
не.... я все таки подозрекваю в этих грехах шестерни вома, и пер вала.... у меня до переборки стучало а после чуть потише стало..... износ зубьев...
600 часов,с прессом, на 822 ,вал поолам практически исключён.
люди добрые подскажите что с тормозами на мтз 82.Даже при несильном нажатии на педаль тормоза как будто закусывает и калёса идут юзом
бьет педаль сцепления,вом выключал,изменений нет.мтз 892 производство Елабуха(казань) В центрифуге немного струшек вкладышей,стук в поддоне.хождение коленвала.3мм.
Тогда вскрывай поддон и откручивай вкладыши, скорее всего шатунный какой то один.Кстати моща пропала или нет?
Может полукольца выскочили? Хождение вала 3 мм это многовато.
Вопрос.
Коленвал Д-243 и Д-245 взаимо заменяемы или разные?
тяги не было,турбина не свистит при нагрузки,почему?расхода масла нет.
Если нажать педаль муфты не до конца, примерно меньше половины и чувствуются удары ( стук ) ногой, то можно с уверенностью сказать , что коленвал переломлен.
Вот что для Вас нашел .
Основные отличия дизеля Д-245 от Д-243:
- установлен турбокомпрессор;
- изменена конструкция патрубков впускного и выпускного коллекторов, шкивов коленчатого вала, водяного насоса и генератора;
- введен дополнительный клиновой ремень для привода вентилятора и генератора;
- в коренных опорах блока цилиндров предусмотрены специальные форсунки для охлаждения поршней струями масла;
- топливный насос с противодымным корректором (ПДК);
- головка цилиндров имеет вставные седла клапанов, изготовленные из жа-ропрочного и износостойкого сплава;
- под первое компрессионное кольцо в поршне залита вставка из специального чугуна;
- поршень имеет три канавки под поршневые кольца;
- трапецеидальное верхнее компрессионное кольцо;
- коленчатый вал и шатуны изготовлены из более прочных материалов;
- шестилопастный вентилятор диаметром 450 мм;
- масляный насос большей производительности;
- воздухоочиститель диаметром 270 мм;
- центробежный масляный фильтр имеет повышенную пропускную способность;
- более длинные пальцы маховика в связи с установкой двухдисковой муфты сцепления.
Как видите , ни слово про коленчатый вал . Склонен тому что коленвалы дизелей Д-243 и Д-245 одинаковы !!
Хотя нет , цитата из книжки:
"Коленчатый вал дизеля Д-245 изготавливается из легированной стали, имеет маркировку (Б) на восьмой шейке."