я по профессии теле-радио мастер. так вот меня учили что нужно перед тем как лезть ремонтировать какой нить аппаратуру-нужно проверить тестер,потом питание,а потом все остальное!
Поэтому человек правильно указал,что сперва нужно убедиться в вменяемости прибора,а после искать причину дальше!
я этому и сам научился :laugh, у т-40 частенько маслориёмник сюрпризы выкидывает, т-25 с этим не сталкивался и не слышал, хотя вполне возможно и такое, но ведь человек пишет что именно на ямках и уклонах такое происходит, вы хотите сказать что именно в эти моменты датчик начинает глючить? а в остольное время ведёт себя порядочно
, у т-40 частенько маслориёмник сюрпризы выкидывает, т-25 с этим не сталкивался и не слышал, хотя вполне возможно и такое
У них немного поразному исполнен приемник,но конструктивно схожи,поэтому вполне возможно что и на Т-25 такому место быть-хотя на практике тоже с таким не сталкивался.
"Яуген" пишет:
но ведь человек пишет что именно на ямках и уклонах такое происходит, вы хотите сказать что именно в эти моменты датчик начинает глючить? а в остольное время ведёт себя порядочно
У них немного поразному исполнен приемник,но конструктивно схожи,поэтому вполне возможно что и на Т-25 такому место быть-хотя на практике тоже с таким не сталкивался.
"Яуген" wrote:
но ведь человек пишет что именно на ямках и уклонах такое происходит, вы хотите сказать что именно в эти моменты датчик начинает глючить? а в остольное время ведёт себя порядочно
вполне возможно!
вы правы в любом случаи исключать не стоит, ну а что по моему вопросу можите сказать? хотя есть у самого догадки, может на этих выходных попробую развеять сомнение
с засоренностью фильтра давление падает! впринципе по давлению можно определять засоренность фильтра,а для более изощренных-можно ставить два прибора до филтра и после. происходит это примерно так:в процессе фильтр засоряется и все больще создает сопротивление потоку в следствии давление до фильтра возростает и сбрасывается ред.клапаном.ну а после фильтра падает на степень падения пропускной способности...
На Т-40 мне хватало фильтра на пол года и под замену (бывало и меньше),а контролировал как раз по давлению. смотрю стало чуть хуже давить-фильтр под замену!давление становиться в норму.
привет. а можно фото крепления г.цилиндра рулевого? спасибо.[/quote]
Евгений, если есть - выложите фото. думаю - ставить г.цилиндр вдоль, или поперёк. заранее спасибо.
не, ну я его вообщето уж собирался перебирать, из-за давления, остольное меня всё устраивает, а вот сечас даж не знаю, гонять дальше, а вдруг что, мотора жалко, разбирать в пустую то ж не хочется, да и пока не получается без трактора, датчик то ж менял, без результатно, ну хрень, в чудеса не верю, так не бывает что почти два года нет давления, а тут оба и копиталка не нужна
Евгений проверь подачу масла на клапана, возможно где то что то попала, отсюда и давление выше.
[quote="rulja"]с засоренностью фильтра давление падает! впринципе по давлению можно определять засоренность фильтра,а для более изощренных-можно ставить два прибора до филтра и после. происходит это примерно так:в процессе фильтр засоряется и все больще создает сопротивление потоку в следствии давление до фильтра возростает и сбрасывается ред.клапаном.ну а после фильтра падает на степень падения пропускной способности...
На Т-40 мне хватало фильтра на пол года и под замену (бывало и меньше),а контролировал как раз по давлению. смотрю стало чуть хуже давить-фильтр под замену!давление становиться в норму.
с этим всё понятно, хоть и не полностью согласен, редукционный на моторе, накручен больше чем в фильтре масленным и когда он подзабит это сразу видно, стрелка начинает дёргатся, да и не доводил я уж до такого, что бы эканомить на масле и фильтре
с этим всё понятно, хоть и не полностью согласен, редукционный на моторе, накручен больше чем в фильтре масленным и когда он подзабит это сразу видно, стрелка начинает дёргатся, да и не доводил я уж до такого, что бы эканомить на масле и фильтре
Хрень его знает кто там на какое давление настроен!Они (заводские) пойди и сами не знают что куда настраивают!
Только что смотрель две книги по Т-40,пишут:"ред.клапан настроин на срабатывание при давлении 6-7кгс"!
И тут же пишут:"если вкладыши износились и давление в магистраль ниже критического 1,5кгс,то подстройте ред.клапан до нормализации давление в допустимые показатели"!
ВОПРОС:как можно клапаном настроеным на 6-7кгс регулировать давление которое гораздо ниже настройки клапана?-это абсурд!-нахрен такую лобуду писать?
И вообще у мну в голове не укладываеться как с запасом производительности нассоса справляется система,когда ред.клапан настроин на 6-7кг? тоесть или нету этого запаса производительности,что абсурдно! Или рад.клапан,который по своему конструктиву не совсем и редукционный,срабатывает гораздо раньше,но его регулировка должна быть такой чтобы давление в системе не подымалось выше 6-7кг в зависимости приход/расход!
что касается дерганья стрелки,так она часто дергается и с центрифугой. к примеру у мну на Т-25 стрелка дергается на определенных оборотах при давлении в пределах 1-1,5кг,а дергание это скорее всего срабатывание ред.клапана!
Хрень его знает кто там на какое давление настроен!Они (заводские) пойди и сами не знают что куда настраивают!
Только что смотрель две книги по Т-40,пишут:"ред.клапан настроин на срабатывание при давлении 6-7кгс"!
И тут же пишут:"если вкладыши износились и давление в магистраль ниже критического 1,5кгс,то подстройте ред.клапан до нормализации давление в допустимые показатели"! lol
Регулировки клапана на данное давление-это уровень давления на слив.Т.е. выше 6-7 кгс происходит сброс масла,а если давление 1.5 кгс,до ему далеко до слива.
газ-66, дон задние, сеялки и при некотором желании СК5, но переделывать нужно.
собственно интересует диск с которого можно вырезать середину которая одевается на шпильки , с родного диска это понятно , с ДОНа , а ещё с чего можно ?
круто!!! молодцы!!! у вас золотые руки!!! у меня наподобии копалка, только заводская , пользуюсь уже лет десять, вполне доволен
Тесть этой не очень что то доволен-делает другую по такому же принципу. С этой тоже что то там возился в этом году,там пальчики на подвесах переделывал,с "планеты" поршневые тулил,втулки точил,что то нож ему этот не нравиться и т.д.
"Расул Б" пишет:
круто!!! молодцы!!! у вас золотые руки!!!
ну а вообще тесть сварщик и специализируется по сварке нержавейки полуавтоматами и аргонно-дуговой сваркой на одном заводе. впринципе вроде не плохо у него получается!
с какой техники можно подобрать диск чтобы подошел по креплению на заднюю полуось ?
Доновкий подходит на ура
я этому и сам научился :laugh, у т-40 частенько маслориёмник сюрпризы выкидывает, т-25 с этим не сталкивался и не слышал, хотя вполне возможно и такое, но ведь человек пишет что именно на ямках и уклонах такое происходит, вы хотите сказать что именно в эти моменты датчик начинает глючить? а в остольное время ведёт себя порядочно
У них немного поразному исполнен приемник,но конструктивно схожи,поэтому вполне возможно что и на Т-25 такому место быть-хотя на практике тоже с таким не сталкивался.
вполне возможно!
вы правы в любом случаи исключать не стоит, ну а что по моему вопросу можите сказать? хотя есть у самого догадки, может на этих выходных попробую развеять сомнение
с засоренностью фильтра давление падает! впринципе по давлению можно определять засоренность фильтра,а для более изощренных-можно ставить два прибора до филтра и после. происходит это примерно так:в процессе фильтр засоряется и все больще создает сопротивление потоку в следствии давление до фильтра возростает и сбрасывается ред.клапаном.ну а после фильтра падает на степень падения пропускной способности...
На Т-40 мне хватало фильтра на пол года и под замену (бывало и меньше),а контролировал как раз по давлению. смотрю стало чуть хуже давить-фильтр под замену!давление становиться в норму.
"]Яуген" wrote:
как то так,
привет. а можно фото крепления г.цилиндра рулевого? спасибо.[/quote]
Евгений, если есть - выложите фото. думаю - ставить г.цилиндр вдоль, или поперёк. заранее спасибо.
Евгений проверь подачу масла на клапана, возможно где то что то попала, отсюда и давление выше.
так вскрывал крышки, о чём выше писал, всё в норме
[quote="rulja"]с засоренностью фильтра давление падает! впринципе по давлению можно определять засоренность фильтра,а для более изощренных-можно ставить два прибора до филтра и после. происходит это примерно так:в процессе фильтр засоряется и все больще создает сопротивление потоку в следствии давление до фильтра возростает и сбрасывается ред.клапаном.ну а после фильтра падает на степень падения пропускной способности...
На Т-40 мне хватало фильтра на пол года и под замену (бывало и меньше),а контролировал как раз по давлению. смотрю стало чуть хуже давить-фильтр под замену!давление становиться в норму.
с этим всё понятно, хоть и не полностью согласен, редукционный на моторе, накручен больше чем в фильтре масленным и когда он подзабит это сразу видно, стрелка начинает дёргатся, да и не доводил я уж до такого, что бы эканомить на масле и фильтре
Извиняюсь, значит не увидел.
Хрень его знает кто там на какое давление настроен!Они (заводские) пойди и сами не знают что куда настраивают!
Только что смотрель две книги по Т-40,пишут:"ред.клапан настроин на срабатывание при давлении 6-7кгс"!
И тут же пишут:"если вкладыши износились и давление в магистраль ниже критического 1,5кгс,то подстройте ред.клапан до нормализации давление в допустимые показатели"!
ВОПРОС:как можно клапаном настроеным на 6-7кгс регулировать давление которое гораздо ниже настройки клапана?-это абсурд!-нахрен такую лобуду писать?
И вообще у мну в голове не укладываеться как с запасом производительности нассоса справляется система,когда ред.клапан настроин на 6-7кг? тоесть или нету этого запаса производительности,что абсурдно! Или рад.клапан,который по своему конструктиву не совсем и редукционный,срабатывает гораздо раньше,но его регулировка должна быть такой чтобы давление в системе не подымалось выше 6-7кг в зависимости приход/расход!
что касается дерганья стрелки,так она часто дергается и с центрифугой. к примеру у мну на Т-25 стрелка дергается на определенных оборотах при давлении в пределах 1-1,5кг,а дергание это скорее всего срабатывание ред.клапана!
Я про ту которая с борцами
с газели случайно по шпилькам не пойдет , никто на примерял ?
на заднюю полуось
Нет не подойдет,катал ради интереса даже и близко НЕ ОНО!
газ-66, дон задние, сеялки и при некотором желании СК5, но переделывать нужно.
Регулировки клапана на данное давление-это уровень давления на слив.Т.е. выше 6-7 кгс происходит сброс масла,а если давление 1.5 кгс,до ему далеко до слива.
собственно интересует диск с которого можно вырезать середину которая одевается на шпильки , с родного диска это понятно , с ДОНа , а ещё с чего можно ?
а можно фото вашей копалки по подробнее?
эти точно не пойдут
Про эту что ли?
завтра гляну
по чертежу только 163 мм , диаметр отверстия под шпильку 32 мм , у Т-25 шпилька М18х1.5 и гайка под ключ 27
копалка не моя,а тестя,а тесть далеко (Волынь),но фотки кое какие есть.
она самодельная или заводской вариант?
Самодельная!
круто!!! молодцы!!! у вас золотые руки!!! у меня наподобии копалка, только заводская , пользуюсь уже лет десять, вполне доволен
Тесть этой не очень что то доволен-делает другую по такому же принципу. С этой тоже что то там возился в этом году,там пальчики на подвесах переделывал,с "планеты" поршневые тулил,втулки точил,что то нож ему этот не нравиться и т.д.
ну а вообще тесть сварщик и специализируется по сварке нержавейки полуавтоматами и аргонно-дуговой сваркой на одном заводе. впринципе вроде не плохо у него получается!