Вы здесь
Изготовление с-х техники для фермеров в домашних условиях. Страница 59 из 377
Самые популярные темы
- Самодельные минитракторы. Часть 4
- самодельные минитракторы
- Трактор "Бизон" - вопросы, ответы, обсуждение
- Изготовление с-х техники для фермеров в домашних условиях
- Самодельные минитракторы. Часть 5
- Сварочные аппараты, расходники и технология сварки. Часть 2
- миниэксковатор . Часть 2
- Самодельные минитракторы - 2. Продолжение
- самодельные приспособления для обработки металов (токарные, фрезерные станки и др)
- Самодельная телега
Двигатель Д-440 это аналог А-41 с турбиной устанавливался на тракторы ДТ-75 у нас в хозяйстве было три таких трактора движки ходили до списания практически без ремонта правда как и у всех турбированных движков слабое место турбина, но если эксплуатировать все правильно то и она без проблем ходит.
Самоделку зарегистрировали в Гостехнадзоре https://fermer.ru/files/gaz66.jpg
Михаил Федорович,за вашей темой я слежу почти год. Изначально думал что все поспрашивают, повосхищаются,пожалуются на свою судьбу,поговорят о политике и дальше разговоров дело не пойдет.Следует Вам отдать должное что не дали теме угаснуть,как обычно происходит в интернете.С технической точки зрения я с вами во всем согласен.Поскольку благодаря Вам "Бизон" становится почти серийным трактором осмелюсь указать на один недостаток.Привод рулевого насоса осуществляется ремнем, при нынешнем качестве РТИ довольно ненадежный привод.При разрыве ремня трактор становится почти неуправляемым.Считаю что привод рулевого насоса следует оставить штатным,а привод гидравлики сделать с торца коленчатого вала. Я думаю что гидравлику и рулевое следует запитать с одного бака тогда при аварийных утечках масла из рулевого будет больше возможности безопасно остановится или доехать до базы. Так говорю исходя из личного опыта.На моем ТО-18 однажды срезало привод рулевого насоса.Это произошло в городе на скорости около 40км/час,а остановился почти на встречной-воспоминания остались незабываемые.Хотя погрузчик и оборудован аварийным насосом рулевого управления но руль встал колом, поскольку срезанный насос начал работать как гидродвигатель.Теперь в плане рулевого я немножко перестраховщик.
Тормозную систему можно оборудовать воздушными кранами для возможности поочередно производить затормаживание ведущих колес для разворота на месте или при застревании для остановки буксующего колеса как на подобных ЮМЗ и МТЗ.
Разворот на месте не получится при исправном диффере так как там стоит самоблок.А вот подтормаживать-это другое дело.На первом тракторе привод делал от коленвала через кардан,в связи с чем радиатор пришлось высоко поднимать.Пройденный этап.И для того чтобы не отказало рулевое при обрыве ремня я ставлю гидробак рулевого немного выше дозатора обеспечивая работу рулевого и без давленияНа заглушенном двигателе,правда с хорошим усилием, я вращаю колеса.а при движении с заглушенным двигателем трактор управляем.Я конечно не прочь поставить насос через шлицы если подскажете куда и как на двигателе ЯМЗ.И никому не посоветую брать масло с одного гидробака и для рулевой,и для гидравлики.Поясню-это можно делать в погрузчиках и иже с ними,НО НЕЛЬЗЯ в тракторе,так как при постоянных подсоединениях прицепного оборудования в масло попадает мусор,это известно всем.А проходные отверстия распределителя и дозатора довольно по разному реагируют на это.Откажет распределитель_не беда,стал почистил.Откажет дозатор-это намного хуже чем обрыв ремня.Надеюсь аргументировано написал
А то что ремни гамно это я с Вами согласен на 100%!Поэтому приходится посматривать почаще
Рамка под гидробак и пара ступенек!
Файлы:
dsc00985.jpg
Гидробак и третья ступенька.
Бак гидроусилителя руля.
Файлы:
dsc00979.jpg
Идем к ящику АБ и рессиверу компресора ! Не как что то не подберем мягкие соединения на выпускные колектора.
Чтоб не подымать радиатор его можно сдвинуть вперед,а насос установить между радиатором и двигателем при этом на охлаждающую крыльчатку поставить удлиненный диффузор,хотя это все излишества.Для нш-10 ременного привода хватает с лихвой и перед тем как рассыпаться ремень начинает пробуксовывать,обычно при этом пищит-чего нельзя не заметить.Это все сам понимаю,но не мог не спросить.Чтоб меньше мучиться с зависшим клапаном распределителя на сбросе с распределителя в гидробак ставлю параллельно два корпуса с фильтрами,для уменьшения давления на сбрасывающей линии.Перед морозами меняю масло на свежее,а слитое старое ставлю на отстаивание,при этом из гидравлики выбрасываю фильтра-в мороз загустевшим маслом они сразу сминаются и ничего не фильтруют.Наверно прицепным оборудованием пользуются несколько человек и некоторые используют масло из лужи тут, конечно,никакие фильтра не спасут.Данную тему поднял не для того чтоб Вас позлить,а чтоб у других подобные вопросы не возникали.
Навесным думаю приходится пользоваться наверное почти всем.Это и сеялка,это и прицепной культиватор,да мало ли что.И пусть даже стоят разрывные муфты все равно грязь попадет.Ну и дошли до истины что решение одной проблемы создает другую.Я имею ввиду что если поставить насос как Вы сказали то представьте себе нагромождение крепления и невозможность замены ремней.Я все продумал уже за 13 лет и к сожалению не нашел более рационального крепления.Но это не значит что это истина!Не зря говорят что в споре рождается истина.Давайте,думайте,предлагайте,доказывайте!И совместными усилиями облегчим себе жизнь!
Василий а как ты будешь подтягивать шланги или менять их?Зачем загнал распределитель внутрь?Для удобства у меня справа в окошке распределитель а в левом бачок рулевого.Представь что нужно почистить клапан.как ты это сделаешь?Подумай пожалуйста и пока не поздно скорректируй.Не забывай о горячей выхлопной.
А с гидробаком решение хорошее.Хотя мне нравится что мой гидробак не виден и стоит в передней части рамы и сделан из рессивера
Здравствуйте все. Я работаю на автобусе Лиаз, там привод на рулевое тоже ременный, просто надо следить и вовремя менять. Кстати на этот месяц дали график на деревню, так вот там в местном развалившемся колхозе или предприятии стоят 2 Т-150 на спущенных колёсах и один уже разобранный-мост с полурамой и отдельно мост лежат или валяются. Глядя на это всё такая тоска нападает и ещё обида за то, что нет возможности построить бизона.
Здравствуйте все.
До отправления "БИЗОНА" в дальнюю дорогу осталось, несколько десятков минут!
Ни гвоздей Вам ни жезлов!
[quote=ZAVGAR][quote=Валерыч] Глядя на это всё такая тоска нападает и ещё обида за то, что нет возможности построить бизона.
Валерыч!
Не всё ещё потеряно.
Приезжай в Ростов на Дону посмотреть на оригинал.
Вероятно много интересного будет.
Итак, старт дан в 16.00 2 мая 2010 г..
Первый отрезок пути пройден для ночевки в г. Орле.
Завтра, по холодку на Ливны - Елец - Воронеж - Богучар.
Хотя на ходу не жарко и в полдень.
Конкретно плана нет. Может и дальше проедем.
А пока проверка радиостанций, палаток, спальных мешков,
и главное не забыть плавки.
Файлы:
1_179.jpg
1_180.jpg
Фирма изготовитель - здесь.
Точка на GPS установлена.
Время пошло !
Файлы:
2_133.jpg
Михаил проезжал это расстояние на легковушке примерно
за 8 минут. Я на "БИЗОНЕ" летел целых 22 минуты. (~ 20 km).
Файлы:
3_74.jpg
Валерыч,у Вас на ЛИАЗе стоит не дозатор так называемый гидроруль,а рулевая колонка с гидроусилителем. Я не слышал чтоб на автобусы ставили дозатор поскольку у этой системы нет жесткой связи между рулем и управляемыми колесами, при нарушении целости шлангов руль живет своей жизнью,а управляемые колеса- своей,что на автобусе недопустимо.После установкой шлангов на рулевое всегда проверяю их на прочность,для этого "газ в пол"и несколько раз рулем колеса до упора из стороны в сторону.Конечно лучше через переходники установить испытываемые шланги на гидравлику и давонуть в них до отсечки,ведь давление гидравлики гораздо больше рулевого.
Вы правы Юрден, на ЛИАЗе рулевое примерно как на мазу. Но поверьте мне если лопнет ремень повернуть руль, когда на ось давит около 5-и т. на пустом автобусе практически невозможно, единственный плюс он не будет вилять по сторонам.
Прикинули что крейсерская скорость на резине от К-702 50 км.Максимальная скорость 62 км.Для комфортной езды поставил резину Кировца.На доновской скорость выше но ехать по асфальту с ума сойдешь.Так что будем ехать не спеша. Юрий выедет рано утром,трактор он угнал к себе, а я могу и в 8 часов выехать,километров через 300 нагоню.С Ростова попросили приехать в субботу к 9.00.думаю все должно срастись.
Михал Федорович, удачи и чтобы назад ехали на двух тракторах!
Спасибо!Постараемся!
Михаил Федорович,присоединяюсь ко всем и желаю чтоб Вашу технику оценили по достоинству.
старайтесь, наши парни ужо бывалые, приедем посмотрим,желаем удачи,она понадобится.
Опишу вкратце планы постройки немного уменьшенной копии "Бизона". За основу берем два донора гусеничный Т-150 и ЗИЛ-130. На тракторной раме оставляем двигатель.К тракторному кожуху сцепления пристыковуем зиловскую коробку.На автомобильном мосту по предварительным замерам обрезаем чулки и привариваем бортовые от Т-150. Переднюю балку берем зиловскую вместе со ступицами и тормозами. Балансир балки делаем на основе чашек крестовин К-701. Гидравлический насос цепляем спереди на коленвал дизеля.Насос рулевого устанавливаем вместо натяжного ролика,как вариант возможна установка двухсекционного насоса на коленвал.Кабину и навеску берем тракторную. Чтоб понизить капот,возможно,предприму хитрый ход- установлю два радиатора.Один поменьше оставлю на прежнем месте,а второй с реверсивным обдувом возле кабины. Второй радиатор в жару обдувается электровентилятором от кабины, в холод наоборот и работает как печка. Хочу услышать о подобной конструкции общественное мнение.
В предложенной конструкции придется поморочиться с стыковкой двигателя с коробкой и задним мостом.Подобную комбинацию с мостами уже проделывали,соединяли мост ГАЗ-53 и бортовые редуктора МАЗ-500. Самое главное сварку полуосей произвести по технологии. Испытание свареных полуосей проводили на минитракторе с укороченным москвичевским мостом,как ни старались перекрутить не смогли.В крайнем случае с одной стороны на тракторной полуоси можно нарезать шлиц под зиловский размер. Выбор пал на зиловские агрегаты из за того что не слышал о том что с ними кто-то мучился. Т-150 просто есть в наличии и за все время даже не отработал краску потраченную на его ремонт. Продавать не хочу, поскольку вложенные в ремонт труд и деньги даже примерно не вернутся.
я тоже думал о СМД-62, но меня настораживает его потребность в оборотах - для достойной работы нужны средние и высокие обороты двигателя. Также нужно обратить внимание на то, что этот двигатель с турбонаддувом, а это не есть хорошо - даже на Харьковском КБ тракторных двигателей говорили: все новые турбины перед установкой на свой двигатель мы сначала ремонтируем. - вот вам и качество...
Если всё-таки решитесь ставить СМД-60-62, то есть опыт установки на этот ДВС ТНВД от ЯМЗ-236. Топливщик знакомый рассказывал, что настраивал артистам такой ТНВД на объём впрыска смд-62. Так они сказали, что ДВС стал ровнее работать, немного экономнее, но в кабине Т-150 пришлось сделать прорез... в целом - довольны.