самодельные минитракторы. Страница 222 из 862

Stebium1 пишет:

ДЮД пишет:

Stebium1, поставьте на мост планетарные бортовые редуктора и сможете установить задние колеса от Т-40 или от "Беларусов". Тогда и дорожный просвет будет немаленьким и проходимость не пострадает даже с редуктором 53. Полуоси сваривать не обязательно, можно переделать другим способом. А если полуоси сварит специалист то тоже не сумеете их оборвать.

От чего подходят редуктора?

У Вас рядом разборка грузовиков, но они там сильно жадные. Посмотрите на больших пунктах приема металлолома с отечественной техники бортовые там есть постоянно. Определитесь с передаточным числом бортовой, а там уже будем решать что выбрать.

Stebium1 пишет:

Спасибо , схема примерно аналогична моей , только у меня первая кпп со сцеплением стоит до раздатки , а дальше идёт деление . Это позволяет на части передач получить стандартные обороты ВОМ 540 и 1000 . А при включении рк сразу за двигателем нужно большое передаточное число на РК , да ипри сцеплении после рк на вом нужен будет узел включения

На ВОМ, после сцепления поставить КПП ВАЗ с ее помощью вкл. и откл. и выбирать обороты на ВОМ

ДЮД пишет:

Андрей32 пишет:

ДЮД пишет:

Stebium1, привод ВОМ сделайте с передней части коленвала. Конструкция двигателя ВАЗ это позволяет сделать и двигателю от этого хуже не будет.

Дюд, не поленитесь почитать пару последних страниц.
человек ставит акцент на большой мощности ВОМ, а что может дать передняя часть двигателя? Разве что стертые вкладыши, или вы предлогаете мудрить мягкую муфту, спереди вал на 2х опорах, а далее шкивы? Цепь не пойдет-обороты бешаные. Да и с шестеренкой гемор и лишняя возня
Да и нагрузка, на хвост колена, ну ладно 3, ну 5 квт, но не как ни 25, вы уж извините...

С передней части вала можно снять всю мощность двигателя и способов здесь много. А без возни обычно и не бывает.

И вот никто не возрозил, придется как обычно---одному воевать.
Вы знаете, уважаемый , для чего маховик изобрели???
Не надо только делать умное лицо и доказывать мне что маховик служит для вывода поршней из мертвых точек и для сцепления, есть еще функции.
Так вот подумайте на досуге и потом скажете, можно ли снимать мощность , а тем более всю, с противоположенной от маховика стороны, даже если передняя часть колена достаточно прочная по диаметру?.
Ответ здесь прост как электровеник, но коли вы написали такое, вы вряд-ли знаете его, хотя по данной писанине можно и догадаться
До 20% допускается, и то на всякие прибомбасы. ГРМ, насос масляный , насос гур помпа, вентилятор, генератор, компрессор, и т.д.

Андрей32 пишет:

ДЮД пишет:

Андрей32 пишет:

ДЮД пишет:

Stebium1, привод ВОМ сделайте с передней части коленвала. Конструкция двигателя ВАЗ это позволяет сделать и двигателю от этого хуже не будет.

Дюд, не поленитесь почитать пару последних страниц.
человек ставит акцент на большой мощности ВОМ, а что может дать передняя часть двигателя? Разве что стертые вкладыши, или вы предлогаете мудрить мягкую муфту, спереди вал на 2х опорах, а далее шкивы? Цепь не пойдет-обороты бешаные. Да и с шестеренкой гемор и лишняя возня
Да и нагрузка, на хвост колена, ну ладно 3, ну 5 квт, но не как ни 25, вы уж извините...

С передней части вала можно снять всю мощность двигателя и способов здесь много. А без возни обычно и не бывает.

И вот никто не возрозил, придется как обычно---одному воевать.
Вы знаете, уважаемый , для чего маховик изобрели???
Не надо только делать умное лицо и доказывать мне что маховик служит для вывода поршней из мертвых точек и для сцепления, есть еще функции.
Так вот подумайте на досуге и потом скажете, можно ли снимать мощность , а тем более всю, с противоположенной от маховика стороны, даже если передняя часть колена достаточно прочная по диаметру?.
Ответ здесь прост как электровеник, но коли вы написали такое, вы вряд-ли знаете его, хотя по данной писанине можно и догадаться
До 20% допускается, и то на всякие прибомбасы. ГРМ, насос масляный , насос гур помпа, вентилятор, генератор, компрессор, и т.д.

нуты андрей загнул, не на всякий двигатель можно повесить все эти прибамбасы,а мохови служет для диз балансировки крутящего момента, это всё пройдено на практике, особенно зидовские двигатели ,туда я подобра моховик москвичёвский двигатель стал ровнее роботать пропала видрация ина три лашадки поднелась мощьность,

кука пишет:

Андрей32 пишет:

ДЮД пишет:

Андрей32 пишет:

ДЮД пишет:

Stebium1, привод ВОМ сделайте с передней части коленвала. Конструкция двигателя ВАЗ это позволяет сделать и двигателю от этого хуже не будет.

Дюд, не поленитесь почитать пару последних страниц.
человек ставит акцент на большой мощности ВОМ, а что может дать передняя часть двигателя? Разве что стертые вкладыши, или вы предлогаете мудрить мягкую муфту, спереди вал на 2х опорах, а далее шкивы? Цепь не пойдет-обороты бешаные. Да и с шестеренкой гемор и лишняя возня
Да и нагрузка, на хвост колена, ну ладно 3, ну 5 квт, но не как ни 25, вы уж извините...

С передней части вала можно снять всю мощность двигателя и способов здесь много. А без возни обычно и не бывает.

И вот никто не возрозил, придется как обычно---одному воевать.
Вы знаете, уважаемый , для чего маховик изобрели???
Не надо только делать умное лицо и доказывать мне что маховик служит для вывода поршней из мертвых точек и для сцепления, есть еще функции.
Так вот подумайте на досуге и потом скажете, можно ли снимать мощность , а тем более всю, с противоположенной от маховика стороны, даже если передняя часть колена достаточно прочная по диаметру?.
Ответ здесь прост как электровеник, но коли вы написали такое, вы вряд-ли знаете его, хотя по данной писанине можно и догадаться
До 20% допускается, и то на всякие прибомбасы. ГРМ, насос масляный , насос гур помпа, вентилятор, генератор, компрессор, и т.д.

нуты андрей загнул, не на всякий двигатель можно повесить все эти прибамбасы,а мохови служет для диз балансировки крутящего момента, это всё пройдено на практике, особенно зидовские двигатели ,туда я подобра моховик москвичёвский двигатель стал ровнее роботать пропала видрация ина три лашадки поднелась мощьность,

Да ничего я не загнул. вывод поршней из мертвых точек-основная задача маховика, но я добавил-что есть еще функции, а именно сглаживание пульсаций и выравнивание крутящего момента.
Просто хотелось чтоб товарищ сам догадался.
А мощность можно немного повысить как облегчением маховика, так и утяжелением (в разумных пределах), и это зависит от двигателя.
Так вот , Кука, раз уж вы ответили на мой пост, как считаете, на какой стороне двигателя будет больше пульсации? От маховика, или там где его нет, особенно при длинном коленвале?
Вот это и есть то, что я имел в виду.
Найдите мне в инете хотябы, где двигун работает через ж..пу, как в рекомендации Дюда, и я перед вами сниму шляпу!!!

кука пишет:

Андрей32 пишет:

ДЮД пишет:

Андрей32 пишет:

ДЮД пишет:

Stebium1, привод ВОМ сделайте с передней части коленвала. Конструкция двигателя ВАЗ это позволяет сделать и двигателю от этого хуже не будет.

Дюд, не поленитесь почитать пару последних страниц.
человек ставит акцент на большой мощности ВОМ, а что может дать передняя часть двигателя? Разве что стертые вкладыши, или вы предлогаете мудрить мягкую муфту, спереди вал на 2х опорах, а далее шкивы? Цепь не пойдет-обороты бешаные. Да и с шестеренкой гемор и лишняя возня
Да и нагрузка, на хвост колена, ну ладно 3, ну 5 квт, но не как ни 25, вы уж извините...

С передней части вала можно снять всю мощность двигателя и способов здесь много. А без возни обычно и не бывает.

И вот никто не возрозил, придется как обычно---одному воевать.
Вы знаете, уважаемый , для чего маховик изобрели???
Не надо только делать умное лицо и доказывать мне что маховик служит для вывода поршней из мертвых точек и для сцепления, есть еще функции.
Так вот подумайте на досуге и потом скажете, можно ли снимать мощность , а тем более всю, с противоположенной от маховика стороны, даже если передняя часть колена достаточно прочная по диаметру?.
Ответ здесь прост как электровеник, но коли вы написали такое, вы вряд-ли знаете его, хотя по данной писанине можно и догадаться
До 20% допускается, и то на всякие прибомбасы. ГРМ, насос масляный , насос гур помпа, вентилятор, генератор, компрессор, и т.д.

нуты андрей загнул, не на всякий двигатель можно повесить все эти прибамбасы,а мохови служет для диз балансировки крутящего момента, это всё пройдено на практике, особенно зидовские двигатели ,туда я подобра моховик москвичёвский двигатель стал ровнее роботать пропала видрация ина три лашадки поднелась мощьность,

а нам препод в техникуме объяснял что маховик служит для поддержания крутяшего момента. Из практики знаю что при уменьшении массы маховика крутяший момент снижается зато двигатель легче и быстрее раскручивается (я про обороты) сам на свою восьмерку ставил облегченный маховик ,шатуны. На 402-м знакомый в такарке както пилил маховик.На холостых такой двс почти неработает , нужно поддерживать 1200-1500 оботов зато с места можно рвануть ... так что я сомневаюсь что на 3 л.с добавилось скорей всего возрос крутяший момент. И еще про диз баланс из всех двигателей сама ровно радотает хондовский ф18б т.к у него по обе стороны блока стоят болансировачные валы А если маховик будит служить для дис баланса то п.........

Андрей32 пишет:

кука пишет:

Андрей32 пишет:

ДЮД пишет:

Андрей32 пишет:

ДЮД пишет:

Stebium1, привод ВОМ сделайте с передней части коленвала. Конструкция двигателя ВАЗ это позволяет сделать и двигателю от этого хуже не будет.

Дюд, не поленитесь почитать пару последних страниц.
человек ставит акцент на большой мощности ВОМ, а что может дать передняя часть двигателя? Разве что стертые вкладыши, или вы предлогаете мудрить мягкую муфту, спереди вал на 2х опорах, а далее шкивы? Цепь не пойдет-обороты бешаные. Да и с шестеренкой гемор и лишняя возня
Да и нагрузка, на хвост колена, ну ладно 3, ну 5 квт, но не как ни 25, вы уж извините...

С передней части вала можно снять всю мощность двигателя и способов здесь много. А без возни обычно и не бывает.

И вот никто не возрозил, придется как обычно---одному воевать.
Вы знаете, уважаемый , для чего маховик изобрели???
Не надо только делать умное лицо и доказывать мне что маховик служит для вывода поршней из мертвых точек и для сцепления, есть еще функции.
Так вот подумайте на досуге и потом скажете, можно ли снимать мощность , а тем более всю, с противоположенной от маховика стороны, даже если передняя часть колена достаточно прочная по диаметру?.
Ответ здесь прост как электровеник, но коли вы написали такое, вы вряд-ли знаете его, хотя по данной писанине можно и догадаться
До 20% допускается, и то на всякие прибомбасы. ГРМ, насос масляный , насос гур помпа, вентилятор, генератор, компрессор, и т.д.

нуты андрей загнул, не на всякий двигатель можно повесить все эти прибамбасы,а мохови служет для диз балансировки крутящего момента, это всё пройдено на практике, особенно зидовские двигатели ,туда я подобра моховик москвичёвский двигатель стал ровнее роботать пропала видрация ина три лашадки поднелась мощьность,

Да ничего я не загнул. вывод поршней из мертвых точек-основная задача маховика, но я добавил-что есть еще функции, а именно сглаживание пульсаций и выравнивание крутящего момента.
Просто хотелось чтоб товарищ сам догадался.
А мощность можно немного повысить как облегчением маховика, так и утяжелением (в разумных пределах), и это зависит от двигателя.
Так вот , Кука, раз уж вы ответили на мой пост, как считаете, на какой стороне двигателя будет больше пульсации? От маховика, или там где его нет, особенно при длинном коленвале?
Вот это и есть то, что я имел в виду.
Найдите мне в инете хотябы, где двигун работает через ж..пу, как в рекомендации Дюда, и я перед вами сниму шляпу!!!

Андрей, не горячитесь. На многих комбайнах мощность снимается с двух сторон коленвала, с одной мощность берется на ходовую, а с другой приводятся жатки, молотилки, дробилки и т.д. На Львовских вилочных погрузчиках дизельных и бензиновых также мощность снимается с двух сторон коленвала. Делая привод с двух сторон коленвала, Вы разгружаете коленвал со стороны маховика от нагрузок на скручивание, ведь его чаще всего при ударных нагрузках ломает возле маховика. Пульсации также не стоит бояться, ведь коленвал не настолько пластичный, да и двигатель не двенадцатицилиндровый в котором установлены гасители крутильных колебаний. Шляпу снимать не надо - зима на улице.

ДЮД пишет:

Андрей32 пишет:

ДЮД пишет:

Stebium1, привод ВОМ сделайте с передней части коленвала. Конструкция двигателя ВАЗ это позволяет сделать и двигателю от этого хуже не будет.

Дюд, не поленитесь почитать пару последних страниц.
человек ставит акцент на большой мощности ВОМ, а что может дать передняя часть двигателя? Разве что стертые вкладыши, или вы предлогаете мудрить мягкую муфту, спереди вал на 2х опорах, а далее шкивы? Цепь не пойдет-обороты бешаные. Да и с шестеренкой гемор и лишняя возня
Да и нагрузка, на хвост колена, ну ладно 3, ну 5 квт, но не как ни 25, вы уж извините...

С передней части вала можно снять всю мощность двигателя и способов здесь много. А без возни обычно и не бывает.

с передней части двс всю мощность снимать нельзя т.к вопервых на это нерасчитан блок цилиндров во вторых коленвал. Замете на некоторых болшегрузных дизелях привод компресора,тнвд и распредвала сделан со стороны маховика.Зачем?

Я прошу прошения , я не технарь по образованию , но выскажу своё мнение . Первое если двигатель на вкладышах то снимать нагрузку с радиальным усилием это значит преднамеренно гробить его . Если у двигателя один маховик и разное сечение выхода коленвала то снимать нагрузку нужно со стороны маховика , как например у ВАЗовских движков . Какую нагрузку там можно снять с передней шпонки ? Другое дело двигателя у которых коленвал опирается на подшибники качения и имеет два маховика , они конструктивно предназначены для снятия нагрузок с двух сторон и в любом направлении , примером может служить УД-25 . У него коленвал на подшипниках с одной стороны маховик с другой центрифуга с турбиной мало отличающейся по весу от маховика . Теперь объясните как инерционный механизм (Маховик) может добавлять или убирать мощность ? На мой взгляд ни как . Он может влиять на приёмистость двигателя и на плавность работы , а на мощность ни как , поскольку является элементом пассивным, лиш запасающим эту мощность на краткий миг и тут же отдающим её. Это всё равно как поднять штангу и при этом сказать я стал сильнее . А когда штангу опустиш , что стал слабее ? Вот так и маховик за каждым рабочим циклом собирает мощность и отдаёт её за промежуток до следующего , чем он тяжелее тем больше забирает этой мощности и больше отдаёт , лучше выравнивает колебания, именно по этой причине чем меньше горшков тем тяжелее маховик при прочих равных условиях . С Уважением ко всем Вам

Андрей32 пишет:

Найдите мне в инете хотябы, где двигун работает через ж..пу, как в рекомендации Дюда, и я перед вами сниму шляпу!!!

Вот такой ДВС, у него маховик с одной стороны а выход с другой.
Файлы:
p9160055_0.jpg

aleks 21 пишет:

Андрей32 пишет:

Найдите мне в инете хотябы, где двигун работает через ж..пу, как в рекомендации Дюда, и я перед вами сниму шляпу!!!

Вот такой ДВС, у него маховик с одной стороны а выход с другой.

вообще-то все современные стационарники с маховиком спереди, а из советских сразу ЗиД-4,5 на ум приходит...
хотя ЗиД нагружать вообще с любой стороны можно!!!!

aleks 21 пишет:

Андрей32 пишет:

Найдите мне в инете хотябы, где двигун работает через ж..пу, как в рекомендации Дюда, и я перед вами сниму шляпу!!!

Вот такой ДВС, у него маховик с одной стороны а выход с другой.

а выход под что? и маховик крутит еще чтонибудь?

aleks 21 пишет:

Андрей32 пишет:

Найдите мне в инете хотябы, где двигун работает через ж..пу, как в рекомендации Дюда, и я перед вами сниму шляпу!!!

Вот такой ДВС, у него маховик с одной стороны а выход с другой.

А на каком тракторе он стоял , имею ввиду двигатель ?

Stebium1 пишет:

aleks 21 пишет:

Андрей32 пишет:

Найдите мне в инете хотябы, где двигун работает через ж..пу, как в рекомендации Дюда, и я перед вами сниму шляпу!!!

Вот такой ДВС, у него маховик с одной стороны а выход с другой.

А на каком тракторе он стоял , имею ввиду двигатель ?

Это дизельный ДВС стоял на приводе бетономешалки, а сейчас (лет6-7) стоит на минике
Файлы:
p9160067_0.jpg

unic пишет:

aleks 21 пишет:

Андрей32 пишет:

Найдите мне в инете хотябы, где двигун работает через ж..пу, как в рекомендации Дюда, и я перед вами сниму шляпу!!!

Вот такой ДВС, у него маховик с одной стороны а выход с другой.

а выход под что? и маховик крутит еще чтонибудь?

На выходе стоит солнечный редуктор 1х3,8 и была звездочка под цепь для привода бетономешалки, маховик ничего не крутит (на нем турбина)

aleks 21 пишет:

Stebium1 пишет:

aleks 21 пишет:

Андрей32 пишет:

Найдите мне в инете хотябы, где двигун работает через ж..пу, как в рекомендации Дюда, и я перед вами сниму шляпу!!!

Вот такой ДВС, у него маховик с одной стороны а выход с другой.

А на каком тракторе он стоял , имею ввиду двигатель ?

Это дизельный ДВС стоял на приводе бетономешалки, а сейчас (лет6-7) стоит на минике

Класная техника , Я думаю старый Ламборджини был бы в восторге от него , его первые трактора были не в пример хуже .

[quote=aleks 21] Aleks а можно сфотографировать как крепятся рулевые тяги на правом колесе. Это ступицы с москвича?

Andrej 968][quote=aleks 21 пишет:

Aleks а можно сфотографировать как крепятся рулевые тяги на правом колесе. Это ступицы с москвича?

Ступици с москвича.
Файлы:
p9160066.jpg
p9160057.jpg

кука пишет:

Андрей32 пишет:

ДЮД пишет:

Андрей32 пишет:

ДЮД пишет:

Stebium1, привод ВОМ сделайте с передней части коленвала. Конструкция двигателя ВАЗ это позволяет сделать и двигателю от этого хуже не будет.

Дюд, не поленитесь почитать пару последних страниц.
человек ставит акцент на большой мощности ВОМ, а что может дать передняя часть двигателя? Разве что стертые вкладыши, или вы предлогаете мудрить мягкую муфту, спереди вал на 2х опорах, а далее шкивы? Цепь не пойдет-обороты бешаные. Да и с шестеренкой гемор и лишняя возня
Да и нагрузка, на хвост колена, ну ладно 3, ну 5 квт, но не как ни 25, вы уж извините...

С передней части вала можно снять всю мощность двигателя и способов здесь много. А без возни обычно и не бывает.

И вот никто не возрозил, придется как обычно---одному воевать.
Вы знаете, уважаемый , для чего маховик изобрели???
Не надо только делать умное лицо и доказывать мне что маховик служит для вывода поршней из мертвых точек и для сцепления, есть еще функции.
Так вот подумайте на досуге и потом скажете, можно ли снимать мощность , а тем более всю, с противоположенной от маховика стороны, даже если передняя часть колена достаточно прочная по диаметру?.
Ответ здесь прост как электровеник, но коли вы написали такое, вы вряд-ли знаете его, хотя по данной писанине можно и догадаться
До 20% допускается, и то на всякие прибомбасы. ГРМ, насос масляный , насос гур помпа, вентилятор, генератор, компрессор, и т.д.

нуты андрей загнул, не на всякий двигатель можно повесить все эти прибамбасы,а мохови служет для диз балансировки крутящего момента, это всё пройдено на практике, особенно зидовские двигатели ,туда я подобра моховик москвичёвский двигатель стал ровнее роботать пропала видрация ина три лашадки поднелась мощьность,

А какой Вы маховик на Москвич поставили или я не так понял?

Вопрос ко всем, по теме и на засыпку..... В чём разница двигателей тракторов Т-25 и Т-30? Естественно кроме лошадиных сил....

Hunter1 пишет:

Вопрос ко всем, по теме и на засыпку..... В чём разница двигателей тракторов Т-25 и Т-30? Естественно кроме лошадиных сил....

Могу конечно ошибаться но на сколько я знаю на Т-25 двух цилиндровый ДВС а на Т-30 трёх цилиндровый ДВС если конечно мы говорим об одних и тех же тракторах.

Hunter1 пишет:

Вопрос ко всем, по теме и на засыпку..... В чём разница двигателей тракторов Т-25 и Т-30? Естественно кроме лошадиных сил....

Файлы:
-130.jpg

Hunter1 пишет:

Вопрос ко всем, по теме и на засыпку..... В чём разница двигателей тракторов Т-25 и Т-30? Естественно кроме лошадиных сил....

Файлы:
p8192140.jpg
p8192141.jpg

Leksus пишет:

Hunter1 пишет:

Вопрос ко всем, по теме и на засыпку..... В чём разница двигателей тракторов Т-25 и Т-30? Естественно кроме лошадиных сил....

Могу конечно ошибаться но на сколько я знаю на Т-25 двух цилиндровый ДВС а на Т-30 трёх цилиндровый ДВС если конечно мы говорим об одних и тех же тракторах.

Я имел в виду двухцилиндровые, которые внешне ни чем не отличаются. Вопрос я задал по причине того что когда спросил у дилеров откуда взялись лишние лошади, мне ответили что стоит более тяжёлый маховик и другая регулировка топливной аппаратуры. На счёт топливной я разобрался, там действительно другая подача на разных режимах и более раннее зажигание. Остался открытым вопрос на счёт маховика так как если принимать во внимание очерёдность работы цилиндров на данном двигателе то его вес на мой взгляд должен иметь немаловажное значение. Вопрос был задан в надежде что кто-то знает конкретный ответ....

Hunter1 пишет:

Вопрос ко всем, по теме и на засыпку..... В чём разница двигателей тракторов Т-25 и Т-30? Естественно кроме лошадиных сил....

Конструктивной разницы ни какой кроме количества цилиндров , но ещё на таких тракторах стоит турбокомпрессор (турбина)

Извините маленько ошибся на Т-30 2-ух цилиндровый посмотрел в интернете

Установка турбонаддува на Т-25 жестковатый вариант. На двухцилиндровом дизеле да еще и воздушного охлаждения турбина будет выглядеть оригинально. Отечественные производители себе жизнь не усложняют. Добавят налив и обороты на ТНВД, установили пластмассовый корпус воздухоочистителя и получили новый "современный" двигатель. Зато старые детальки подходят.

Constantin010 пишет:

Hunter1 пишет:

Вопрос ко всем, по теме и на засыпку..... В чём разница двигателей тракторов Т-25 и Т-30? Естественно кроме лошадиных сил....

Конструктивной разницы ни какой кроме количества цилиндров , но ещё на таких тракторах стоит турбокомпрессор (турбина)

Извините маленько ошибся на Т-30 2-ух цилиндровый посмотрел в интернете

Наверо имели в виду двигатель Д-130. Он трех цилиндровый

воздушного охлаждения Д130

Технические характеристики дизельного двигателя Д130Марка Д130
Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.) 33,1
(45) 29,4
(40)
Номинальная частота вращения, об./мин. 2000 1800
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 105/120
Число и расположение цилиндров 3р
Рабочий объем цилиндров, л 3,12
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м) 177
(18,1) 174,7
(17,8)
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, % 15(-3,+10)
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности 241+7
(177+5) 236,6+7
(174+5)
Относительный расход масла на угар от расхода топлива, % 0,3 – 0,5
Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг 329 – 340 (в зависимости от комплектации)
Габаритные размеры, мм
длина
ширина
высота
772
672
860
Распечатать
эту страницу

Спец. предложение

Электрокалорифер КЭВ-42 по цене 12 520 руб.

Электрокалорифер СФО-40 по цене 12 750 руб.

Электрокалорифер ЭК-52 по цене 13 810 руб.

Stebium1 пишет:

Я прошу прошения , я не технарь по образованию , но выскажу своё мнение . Первое если двигатель на вкладышах то снимать нагрузку с радиальным усилием это значит преднамеренно гробить его . Если у двигателя один маховик и разное сечение выхода коленвала то снимать нагрузку нужно со стороны маховика , как например у ВАЗовских движков . Какую нагрузку там можно снять с передней шпонки ? Другое дело двигателя у которых коленвал опирается на подшибники качения и имеет два маховика , они конструктивно предназначены для снятия нагрузок с двух сторон и в любом направлении , примером может служить УД-25 . У него коленвал на подшипниках с одной стороны маховик с другой центрифуга с турбиной мало отличающейся по весу от маховика . Теперь объясните как инерционный механизм (Маховик) может добавлять или убирать мощность ? На мой взгляд ни как . Он может влиять на приёмистость двигателя и на плавность работы , а на мощность ни как , поскольку является элементом пассивным, лиш запасающим эту мощность на краткий миг и тут же отдающим её. Это всё равно как поднять штангу и при этом сказать я стал сильнее . А когда штангу опустиш , что стал слабее ? Вот так и маховик за каждым рабочим циклом собирает мощность и отдаёт её за промежуток до следующего , чем он тяжелее тем больше забирает этой мощности и больше отдаёт , лучше выравнивает колебания, именно по этой причине чем меньше горшков тем тяжелее маховик при прочих равных условиях . С Уважением ко всем Вам

ВАЗовский двигатель выдает не настолько большой крутящий момент на коленвалу, при посадке самодельного фланца с хорошим натягом на родную шпонку будет вполне надежно, можно добавить еще один паз со шпонкой, или сделать конусную посадку. Если исходить из логики, что мощность можно снимать со стороны маховика то как поступить с двигателем ИЖ Юпитер у него маховик посредине. Получается что с него вообще нельзя мощность снимать? Коленчатый вал прежде всего вал. Вешать многоручейный шкив на переднюю часть коленвала никому и не советую. Если уже кто-то так сделал или хочет сделать лучше уравновесить радиальные нагрузки. Если справа повесили генератор и ремень уводит коленвал вправо слева установите компрессор и ремень привода компрессора облегчит жизнь передним опорам коленвала.

ДЮД][quote=Stebium1 пишет:

ВАЗовский двигатель выдает не настолько большой крутящий момент на коленвалу, при посадке самодельного фланца с хорошим натягом на родную шпонку будет вполне надежно, можно добавить еще один паз со шпонкой, или сделать конусную посадку. Если исходить из логики, что мощность можно снимать со стороны маховика то как поступить с двигателем ИЖ Юпитер у него маховик посредине. Получается что с него вообще нельзя мощность снимать? Коленчатый вал прежде всего вал. Вешать многоручейный шкив на переднюю часть коленвала никому и не советую. Если уже кто-то так сделал или хочет сделать лучше уравновесить радиальные нагрузки. Если справа повесили генератор и ремень уводит коленвал вправо слева установите компрессор и ремень привода компрессора облегчит жизнь передним опорам коленвала.

Может быть ВАЗ и не совсем удачный пример , но думаю и он хряпнет если сто процентов нагрузки снять с передка , особенно таким агрегатом как компрессор , который создаёт импульсную нагрузку . Когда я писал предыдущий пост то имел ввиду что нужно смотреть на конструкцию , вон у Алекса движок предназначен как раз для снятия нагрузки со стороны противоположенной маховику , а значит его коленвал рассчитан на передачу момента запасённого маховиком на противоположенную сторону . А у ВАЗ маховик вместо того стоб снимать биения с колнвала , при обратном подключении будет их передавать на него .

Stebium1, вариант с бортовыми еще интересует? Создадим еще один миф, наподобие закачки шин азотом, с бортовыми и раздельными тормозами?