самодельные минитракторы. Страница 142 из 862

Дим74 пишет:

Если четче, думаю двигатель Ока, кпп 2108, с набором шестой передачи, расположенные вдоль оси миника. Диф заблокирован, далее раздатку нивы и на мосты. Будут шесть передачь в кпп, пониженная-повышенная в раздатке. По подсчетам, передаточныех чисел хватит. Режимов тоже. Колеса не очень большие, не более 16" Планирую ёлку.

А какие мосты, уаз ? И куда поставишь 6ю передачу, какое будет её передаточное число?

Анатолий Иванович пишет:

Дим74 пишет:

Если четче, думаю двигатель Ока, кпп 2108, с набором шестой передачи, расположенные вдоль оси миника. Диф заблокирован, далее раздатку нивы и на мосты. Будут шесть передачь в кпп, пониженная-повышенная в раздатке. По подсчетам, передаточныех чисел хватит. Режимов тоже. Колеса не очень большие, не более 16" Планирую ёлку.

А какие мосты, уаз ? И куда поставишь 6ю передачу, какое будет её передаточное число?

В продаже имеются комплекты шестой передачи на кпп 2108-2110. Передаточное число 0,69.
Будет:1-3.64; 2-1.95; 3-1.35; 4-0.94; 5-0.78; 6-0.69;
Главная пара 3,7
Раздатка: высшая-1,2; низшая-2,135
Мосты: Уаз, Гл.пара 4,11
В итоге от 12,59 до 118.17

Дим74 пишет:

Анатолий Иванович пишет:

Дим74 пишет:

Если четче, думаю двигатель Ока, кпп 2108, с набором шестой передачи, расположенные вдоль оси миника. Диф заблокирован, далее раздатку нивы и на мосты. Будут шесть передачь в кпп, пониженная-повышенная в раздатке. По подсчетам, передаточныех чисел хватит. Режимов тоже. Колеса не очень большие, не более 16" Планирую ёлку.

А какие мосты, уаз ? И куда поставишь 6ю передачу, какое будет её передаточное число?

недавно ремонтировал 99 дак на ней стоит кпп 7 ряд но хозяин говорит что одина головная боль с этой кпп

Кулик пишет:

Добрый день укротители металлов,любители-изобретатели .Дайте мне совет.Как лучше и надёжней соединить 2 коробки передач Газ-69 с Газ-51.Хотелось бы как можно ближе к друг другу,чтобы базу мини трактора не увеличить.Желательно фото.Заранее благодарю!

Например так
Файлы:
dsc02816_0_0.jpg
02052009006_0.jpg
pict2396.jpg

Дим74 пишет:

Анатолий Иванович пишет:

Дим74 пишет:

Если четче, думаю двигатель Ока, кпп 2108, с набором шестой передачи, расположенные вдоль оси миника. Диф заблокирован, далее раздатку нивы и на мосты. Будут шесть передачь в кпп, пониженная-повышенная в раздатке. По подсчетам, передаточныех чисел хватит. Режимов тоже. Колеса не очень большие, не более 16" Планирую ёлку.

А какие мосты, уаз ? И куда поставишь 6ю передачу, какое будет её передаточное число?

В продаже имеются комплекты шестой передачи на кпп 2108-2110. Передаточное число 0,69.
Будет:1-3.64; 2-1.95; 3-1.35; 4-0.94; 5-0.78; 6-0.69;
Главная пара 3,7
Раздатка: высшая-1,2; низшая-2,135
Мосты: Уаз, Гл.пара 4,11
В итоге от 12,59 до 118.17

Вот это будет тракторок, такого ещё на форуме не было, от 12 до 118 км/час

Миша84 пишет:

Дим74 пишет:

Анатолий Иванович пишет:

Дим74 пишет:

Если четче, думаю двигатель Ока, кпп 2108, с набором шестой передачи, расположенные вдоль оси миника. Диф заблокирован, далее раздатку нивы и на мосты. Будут шесть передачь в кпп, пониженная-повышенная в раздатке. По подсчетам, передаточныех чисел хватит. Режимов тоже. Колеса не очень большие, не более 16" Планирую ёлку.

А какие мосты, уаз ? И куда поставишь 6ю передачу, какое будет её передаточное число?

В продаже имеются комплекты шестой передачи на кпп 2108-2110. Передаточное число 0,69.
Будет:1-3.64; 2-1.95; 3-1.35; 4-0.94; 5-0.78; 6-0.69;
Главная пара 3,7
Раздатка: высшая-1,2; низшая-2,135
Мосты: Уаз, Гл.пара 4,11
В итоге от 12,59 до 118.17

Вот это будет тракторок, такого ещё на форуме не было, от 12 до 118 км/час

Шутка юмора???
Тут я посчитал передаточные числа.
Кпп стандарт, комплект шестой передачи дополнительно.

Вопрос ко всем! Помогите разобраться с насосом НШ-10. Значит поменял я вращение с левого на правое, как мне и было нужно и началось: то сальники вырвало, то З-подобную прокладку сверхувсасивает и рвёт по средине, то давление слабое.Подскажите, кто с этим имел дело. Насос с З-подобными прокладками сверху и снизу. Я поменял шестерни местами, но втулки остались на своем месте.

Дим74 пишет:

Миша84 пишет:

Дим74 пишет:

Анатолий Иванович пишет:

Дим74 пишет:

Если четче, думаю двигатель Ока, кпп 2108, с набором шестой передачи, расположенные вдоль оси миника. Диф заблокирован, далее раздатку нивы и на мосты. Будут шесть передачь в кпп, пониженная-повышенная в раздатке. По подсчетам, передаточныех чисел хватит. Режимов тоже. Колеса не очень большие, не более 16" Планирую ёлку.

А какие мосты, уаз ? И куда поставишь 6ю передачу, какое будет её передаточное число?

В продаже имеются комплекты шестой передачи на кпп 2108-2110. Передаточное число 0,69.
Будет:1-3.64; 2-1.95; 3-1.35; 4-0.94; 5-0.78; 6-0.69;
Главная пара 3,7
Раздатка: высшая-1,2; низшая-2,135
Мосты: Уаз, Гл.пара 4,11
В итоге от 12,59 до 118.17

Вот это будет тракторок, такого ещё на форуме не было, от 12 до 118 км/час

Шутка юмора???
Тут я посчитал передаточные числа.
Кпп стандарт, комплект шестой передачи дополнительно.

Не, ну а чё такого даже в промышленых маштабах не выпускают, оригинально. Если надо пахать - пожалуйста, на курорт сьездить - пожалуйста(это всё шутки не обижайтесь, Вы молодец, что просчитываете все наперёд)

Скорость от 0,99 км/ч на холостых на низшей передаче до 45 км/ч на 4500 об. мин. на высшей передаче

Дим74 пишет:

Анатолий Иванович пишет:

Дим74 пишет:

Если четче, думаю двигатель Ока, кпп 2108, с набором шестой передачи, расположенные вдоль оси миника. Диф заблокирован, далее раздатку нивы и на мосты. Будут шесть передачь в кпп, пониженная-повышенная в раздатке. По подсчетам, передаточныех чисел хватит. Режимов тоже. Колеса не очень большие, не более 16" Планирую ёлку.

А какие мосты, уаз ? И куда поставишь 6ю передачу, какое будет её передаточное число?

В продаже имеются комплекты шестой передачи на кпп 2108-2110. Передаточное число 0,69.
Будет:1-3.64; 2-1.95; 3-1.35; 4-0.94; 5-0.78; 6-0.69;
Главная пара 3,7
Раздатка: высшая-1,2; низшая-2,135
Мосты: Уаз, Гл.пара 4,11
В итоге от 12,59 до 118.17

Выбор КПП и ГП зависит от поставленных целей и возможностей двигателя. В таблице перечислены основные популярные ряды бюджетной серрии.

Ряды
1 2 3 4 5 6
Стандарт 3,636 1,950 1,357 0,941 0,784
21083-05 2,923 1,810 1,276 1,030 0,880
21083-06 2,923 1,810 1,276 1,063 0,941 0,784
21083-07 2,923 2,053 1,555 1,310 1,129
21083-08 3,416 2,105 1,357 0,969 0,784
21083-11 3,636 2,222 1,538 1,167 0,941 0,784
21083-12 3,250 1,950 1,357 1,030 0,784
21083-18 3,170 2,105 1,480 1,129 0,886 0,784

На автомобилях 2108-09-99-15 серийно устанавливается ГП с передаточным числом 3,9, на "десятое" семейство - 3,7. Устанавливая на авто ГП с большим передаточным числом можно заметно повысить динамику на низах, теряя, правда, при этом в максимальной скорости. Как правило, на рынке предлагаются уже готовые "коммерческие" ряды КПП, с которыми возможно применение кроме стандартных ГП 3,7; 3,9; 4,1, тюнинговых ГП - 3,5; 4,3; 4,5; 4,7; 4,9 и 5,1. Самым важным параметром при расчете трансмиссии является общее передаточное число (КПП+ГП) на каждой передаче.

Хорошим примером неграмотного подхода к расчету трансмиссии является стандартная КПП переднеприводных ВАЗ. В результате несогласованности по оборотам на 1 и 2-й передаче, последняя испытывает сильные перегрузки при переключении, что выводит ее из строя раньше других. При установки рядов в автомобили 10-го семейства желательно применение 083 вторичного вала.

Ряды
1 2 3 4 5 6
Стандарт 3,636 1,950 1,357 0,941 0,784
21083-05 2,923 1,810 1,276 1,030 0,880
21083-06 2,923 1,810 1,276 1,063 0,941 0,784
21083-07 2,923 2,053 1,555 1,310 1,129
21083-08 3,416 2,105 1,357 0,969 0,784
21083-11 3,636 2,222 1,538 1,167 0,941 0,784
21083-12 3,250 1,950 1,357 1,030 0,784
21083-18 3,170 2,105 1,480 1,129 0,886 0,784

Андрей32 пишет:

паша 63 пишет:

МАЛООБОРОТИСТЫЙ МОТОР ВЕЛИКАЯ ВЕЩЬ

лет семь назад у меня был ДНЁПР
и я переточил на нём кулачки распред вала
чтобы фазы газораспределения были как у старинного мотора
впечатления незабываемые !
на сброшенном газу едет ровно и спокойно
но если чуть повернуть ручку газа .....!!!!!!

Паш, давайте-ка по подробнее:
Что значит "переточил", а главное КАК??? Там цементация за 60 единиц, как у напильника.

И что это за старинные фазы такие, можно подробнее плиззз! Я может тож себе такое хочу.
И мне все-таки кажется , если даже углы опережения открытия-закрытия клапанов несколько изменились, с давнишнего времени, то , скорее всего, в лучшую сторону.
Да, Паш, и что же все-таки будет, если чуть повернуть ручку газа? Неужели мне на моем урале с вами не тягаться?

Примерная фазовая характеристика ГРМ при использовании тюнинговых распредвалов

Принцип увеличения подъема клапана перешлифовкой стандартного распредвала

у нас занимается одна фирма но только после шлифования вал работает недолго и на холостых двс почти неработает
Файлы:
fase002.jpg

unic пишет:

Дим74 пишет:

Анатолий Иванович пишет:

Дим74 пишет:

Если четче, думаю двигатель Ока, кпп 2108, с набором шестой передачи, расположенные вдоль оси миника. Диф заблокирован, далее раздатку нивы и на мосты. Будут шесть передачь в кпп, пониженная-повышенная в раздатке. По подсчетам, передаточныех чисел хватит. Режимов тоже. Колеса не очень большие, не более 16" Планирую ёлку.

А какие мосты, уаз ? И куда поставишь 6ю передачу, какое будет её передаточное число?

В продаже имеются комплекты шестой передачи на кпп 2108-2110. Передаточное число 0,69.
Будет:1-3.64; 2-1.95; 3-1.35; 4-0.94; 5-0.78; 6-0.69;
Главная пара 3,7
Раздатка: высшая-1,2; низшая-2,135
Мосты: Уаз, Гл.пара 4,11
В итоге от 12,59 до 118.17

Выбор КПП и ГП зависит от поставленных целей и возможностей двигателя. В таблице перечислены основные популярные ряды бюджетной серрии.

Ряды
1 2 3 4 5 6
Стандарт 3,636 1,950 1,357 0,941 0,784
21083-05 2,923 1,810 1,276 1,030 0,880
21083-06 2,923 1,810 1,276 1,063 0,941 0,784
21083-07 2,923 2,053 1,555 1,310 1,129
21083-08 3,416 2,105 1,357 0,969 0,784
21083-11 3,636 2,222 1,538 1,167 0,941 0,784
21083-12 3,250 1,950 1,357 1,030 0,784
21083-18 3,170 2,105 1,480 1,129 0,886 0,784

На автомобилях 2108-09-99-15 серийно устанавливается ГП с передаточным числом 3,9, на "десятое" семейство - 3,7. Устанавливая на авто ГП с большим передаточным числом можно заметно повысить динамику на низах, теряя, правда, при этом в максимальной скорости. Как правило, на рынке предлагаются уже готовые "коммерческие" ряды КПП, с которыми возможно применение кроме стандартных ГП 3,7; 3,9; 4,1, тюнинговых ГП - 3,5; 4,3; 4,5; 4,7; 4,9 и 5,1. Самым важным параметром при расчете трансмиссии является общее передаточное число (КПП+ГП) на каждой передаче.

Хорошим примером неграмотного подхода к расчету трансмиссии является стандартная КПП переднеприводных ВАЗ. В результате несогласованности по оборотам на 1 и 2-й передаче, последняя испытывает сильные перегрузки при переключении, что выводит ее из строя раньше других. При установки рядов в автомобили 10-го семейства желательно применение 083 вторичного вала.

Ряды
1 2 3 4 5 6
Стандарт 3,636 1,950 1,357 0,941 0,784
21083-05 2,923 1,810 1,276 1,030 0,880
21083-06 2,923 1,810 1,276 1,063 0,941 0,784
21083-07 2,923 2,053 1,555 1,310 1,129
21083-08 3,416 2,105 1,357 0,969 0,784
21083-11 3,636 2,222 1,538 1,167 0,941 0,784
21083-12 3,250 1,950 1,357 1,030 0,784
21083-18 3,170 2,105 1,480 1,129 0,886 0,784

Тут я полностью с вами согласен.
Но, замечу, я планирую мини трактор, а не болид.
У меня в первой очереди тяга, а передаточные числа при стандарте 1-3.64; 2-1.95; 3-1.35; 4-0.94; 5-0.78 будут: в кпп+гл.п.+ в раздатке
Пониженная в раздатке:
1-28,75418
2-15.404025
3-10,664325
4-7,42553
5-6,16161
6-5,450655
Повышенная в раздатке:
1-16,1616
2-8,658
3-5,994
4-4,1736
5-3,4632
6-3,0636

Миша84 пишет:

Вопрос ко всем! Помогите разобраться с насосом НШ-10. Значит поменял я вращение с левого на правое, как мне и было нужно и началось: то сальники вырвало, то З-подобную прокладку сверхувсасивает и рвёт по средине, то давление слабое.Подскажите, кто с этим имел дело. Насос с З-подобными прокладками сверху и снизу. Я поменял шестерни местами, но втулки остались на своем месте.

Помнится на теме этот вопрос обсуждался если есть желание поищи.

Миша84 пишет:

Вопрос ко всем! Помогите разобраться с насосом НШ-10. Значит поменял я вращение с левого на правое, как мне и было нужно и началось: то сальники вырвало, то З-подобную прокладку сверхувсасивает и рвёт по средине, то давление слабое.Подскажите, кто с этим имел дело. Насос с З-подобными прокладками сверху и снизу. Я поменял шестерни местами, но втулки остались на своем месте.

У меня аналогичная ситуация была с НШ-10. В итоге пошёл и купил новый НШ правого вращения. Поверь это выйдет тебе дешевле чем искать мастера для переделки и покупать ремкомплекты.

Миша84 пишет:

Вопрос ко всем! Помогите разобраться с насосом НШ-10. Значит поменял я вращение с левого на правое, как мне и было нужно и началось: то сальники вырвало, то З-подобную прокладку сверхувсасивает и рвёт по средине, то давление слабое.Подскажите, кто с этим имел дело. Насос с З-подобными прокладками сверху и снизу. Я поменял шестерни местами, но втулки остались на своем месте.

По вопросу изменения направления вращения насоса хорошо писал Михаил Лисица-как повезет, иногда поменял и забыл, а иногда сразу выбрасывай.

v_gora пишет:

Всем привет!
вот мой, на сегодня в таком состоянии:

Какая у тебя база, расстояние от передней оси до центра перелома рамы? Я тоже думаю такую планировку. Только мосты Уаз.

unic пишет:

Андрей32 пишет:

паша 63 пишет:

МАЛООБОРОТИСТЫЙ МОТОР ВЕЛИКАЯ ВЕЩЬ

лет семь назад у меня был ДНЁПР
и я переточил на нём кулачки распред вала
чтобы фазы газораспределения были как у старинного мотора
впечатления незабываемые !
на сброшенном газу едет ровно и спокойно
но если чуть повернуть ручку газа .....!!!!!!

Паш, давайте-ка по подробнее:
Что значит "переточил", а главное КАК??? Там цементация за 60 единиц, как у напильника.

И что это за старинные фазы такие, можно подробнее плиззз! Я может тож себе такое хочу.
И мне все-таки кажется , если даже углы опережения открытия-закрытия клапанов несколько изменились, с давнишнего времени, то , скорее всего, в лучшую сторону.
Да, Паш, и что же все-таки будет, если чуть повернуть ручку газа? Неужели мне на моем урале с вами не тягаться?

Примерная фазовая характеристика ГРМ при использовании тюнинговых распредвалов

Принцип увеличения подъема клапана перешлифовкой стандартного распредвала

у нас занимается одна фирма но только после шлифования вал работает недолго и на холостых двс почти неработает

До поршней не достает?
И насколько это оправдано?

Дим74 пишет:

v_gora пишет:

Всем привет!
вот мой, на сегодня в таком состоянии:

Какая у тебя база, расстояние от передней оси до центра перелома рамы? Я тоже думаю такую планировку. Только мосты Уаз.

Привет! Как Вы планируете соединить рамы, то есть сделать механизм перелома.

beedmeister пишет:

unic пишет:

Андрей32 пишет:

паша 63 пишет:

МАЛООБОРОТИСТЫЙ МОТОР ВЕЛИКАЯ ВЕЩЬ

лет семь назад у меня был ДНЁПР
и я переточил на нём кулачки распред вала
чтобы фазы газораспределения были как у старинного мотора
впечатления незабываемые !
на сброшенном газу едет ровно и спокойно
но если чуть повернуть ручку газа .....!!!!!!

Паш, давайте-ка по подробнее:
Что значит "переточил", а главное КАК??? Там цементация за 60 единиц, как у напильника.

И что это за старинные фазы такие, можно подробнее плиззз! Я может тож себе такое хочу.
И мне все-таки кажется , если даже углы опережения открытия-закрытия клапанов несколько изменились, с давнишнего времени, то , скорее всего, в лучшую сторону.
Да, Паш, и что же все-таки будет, если чуть повернуть ручку газа? Неужели мне на моем урале с вами не тягаться?

Примерная фазовая характеристика ГРМ при использовании тюнинговых распредвалов

Принцип увеличения подъема клапана перешлифовкой стандартного распредвала

у нас занимается одна фирма но только после шлифования вал работает недолго и на холостых двс почти неработает

До поршней не достает?
И насколько это оправдано?

оправдоно неоправданно вопрос конечно интерестный ведь шлифование распредвала не всегда экономически оправданно ведь для множества современных двс можно купить уже готовый (тюнинговый) р вал с еще более высокими кулачками но установка такого р вала невсегда дает желаемого результата ведь это лиш начало всего процесса форсирования двс при обрыве ремня грм на пиленном валу до поршней достает и на двс 21083 1500 куб со штатными поршнями но это тоже поправимо про другие двс сказать немогу

unic пишет:

beedmeister пишет:

unic пишет:

Андрей32 пишет:

паша 63 пишет:

МАЛООБОРОТИСТЫЙ МОТОР ВЕЛИКАЯ ВЕЩЬ

лет семь назад у меня был ДНЁПР
и я переточил на нём кулачки распред вала
чтобы фазы газораспределения были как у старинного мотора
впечатления незабываемые !
на сброшенном газу едет ровно и спокойно
но если чуть повернуть ручку газа .....!!!!!!

Паш, давайте-ка по подробнее:
Что значит "переточил", а главное КАК??? Там цементация за 60 единиц, как у напильника.

И что это за старинные фазы такие, можно подробнее плиззз! Я может тож себе такое хочу.
И мне все-таки кажется , если даже углы опережения открытия-закрытия клапанов несколько изменились, с давнишнего времени, то , скорее всего, в лучшую сторону.
Да, Паш, и что же все-таки будет, если чуть повернуть ручку газа? Неужели мне на моем урале с вами не тягаться?

Примерная фазовая характеристика ГРМ при использовании тюнинговых распредвалов

Принцип увеличения подъема клапана перешлифовкой стандартного распредвала

у нас занимается одна фирма но только после шлифования вал работает недолго и на холостых двс почти неработает

До поршней не достает?
И насколько это оправдано?

оправдоно неоправданно вопрос конечно интерестный ведь шлифование распредвала не всегда экономически оправданно ведь для множества современных двс можно купить уже готовый (тюнинговый) р вал с еще более высокими кулачками но установка такого р вала невсегда дает желаемого результата ведь это лиш начало всего процесса форсирования двс при обрыве ремня грм на пиленном валу до поршней достает и на двс 21083 1500 куб со штатными поршнями но это тоже поправимо про другие двс сказать немогу

В ураловских поршнях (в днище) под выход клапана отфрезерованы 2 углубления. Они не силино глубокие, но если их не будет, можно уловить клина.
Еще надо учитывать одну вещь. Когда делаешь капиталку, то обычно меняешь седла клапанов , направляющие, и как правило сами клапана.
Вот навели вы тюнинг, все это заменили, теперь считайте:
1.Ход клапана увеличился за счет перешлифовки.
2.Высота клапана увеличилась(хоть и не много) за счет того что он новый и нет выроботки на торце.
3.Увеличилась высота седла, т.к оно тож новое, и делается с запасом на не однократное расшарошивание и притирку.
4.Сама тарелка клапана имеет большую толшину по месту-положении фаски. Либо просевшая тарелка, либо новая, разница может быть 1мм.
А теперь сложите пункты, и прикиньте результат тюнинга.
В лучшем случае нужно будет фрезеровать еще глубже днище поршня, а это здоровски его ослабит.
В худшем случае, придется протачивать по наружнему диаметру тарелку всасывающего клапана, чтоб она не зацепила выпускную тарелку при фазе продувки.
Не все так просто-как кажется...

толстов владимир пишет:

Дим74 пишет:

v_gora пишет:

Всем привет!
вот мой, на сегодня в таком состоянии:

Какая у тебя база, расстояние от передней оси до центра перелома рамы? Я тоже думаю такую планировку. Только мосты Уаз.

Привет! Как Вы планируете соединить рамы, то есть сделать механизм перелома.

Салют! Не решил еще. Пока выбираю варианты между поворотным кулаком от моста уаза и двойными карданами. В теме такие схемы проскакивали.

толстов владимир пишет:

пашня

Дим74 пишет:

толстов владимир пишет:

Дим74 пишет:

v_gora пишет:

Всем привет!
вот мой, на сегодня в таком состоянии:

Какая у тебя база, расстояние от передней оси до центра перелома рамы? Я тоже думаю такую планировку. Только мосты Уаз.

Привет! Как Вы планируете соединить рамы, то есть сделать механизм перелома.

Салют! Не решил еще. Пока выбираю варианты между поворотным кулаком от моста уаза и двойными карданами. В теме такие схемы проскакивали.

С двойными карданами схема оригинальная, но и как и в моей схеме требует определённых условий, таких как расположение места перелома должно быть посредине кардана, то есть вилки на концах кардана при повороте должны иметь равные углы, иначе не будет компенсации не равных угловых скоростей, это условие работы кардана и кардан должен быть на шлицах, я начинал с устройства перелома и кардана и далее в разные стороны, поетому и рамы получились не одинаковые, но лучше когда расстояние между местом перелома и мостами одинаковые или задняя длиннее, меньше "виляет" зад вместе с сельхозорудьями.

толстов владимир пишет:

Дим74 пишет:

толстов владимир пишет:

Дим74 пишет:

v_gora пишет:

Всем привет!
вот мой, на сегодня в таком состоянии:

Какая у тебя база, расстояние от передней оси до центра перелома рамы? Я тоже думаю такую планировку. Только мосты Уаз.

Привет! Как Вы планируете соединить рамы, то есть сделать механизм перелома.

Салют! Не решил еще. Пока выбираю варианты между поворотным кулаком от моста уаза и двойными карданами. В теме такие схемы проскакивали.

С двойными карданами схема оригинальная, но и как и в моей схеме требует определённых условий, таких как расположение места перелома должно быть посредине кардана, то есть вилки на концах кардана при повороте должны иметь равные углы, иначе не будет компенсации не равных угловых скоростей, это условие работы кардана и кардан должен быть на шлицах, я начинал с устройства перелома и кардана и далее в разные стороны, поетому и рамы получились не одинаковые, но лучше когда расстояние между местом перелома и мостами одинаковые или задняя длиннее, меньше "виляет" зад вместе с сельхозорудьями.

Прикидывая все за и против, я склоняюсь к применению наружний шрус от легкового авто с шлицевой компенсацией длинны при разных режимах работы.
А при ипользовании половинки моста уаза, там свой шрус есть... А рамы я думаю сделать симметричными относительно оси перелома.

Так косит моя почти2-х метровый бурян.

Миша84 пишет:

Дим74 пишет:

Анатолий Иванович пишет:

Дим74 пишет:

Если четче, думаю двигатель Ока, кпп 2108, с набором шестой передачи, расположенные вдоль оси миника. Диф заблокирован, далее раздатку нивы и на мосты. Будут шесть передачь в кпп, пониженная-повышенная в раздатке. По подсчетам, передаточныех чисел хватит. Режимов тоже. Колеса не очень большие, не более 16" Планирую ёлку.

А какие мосты, уаз ? И куда поставишь 6ю передачу, какое будет её передаточное число?

В продаже имеются комплекты шестой передачи на кпп 2108-2110. Передаточное число 0,69.
Будет:1-3.64; 2-1.95; 3-1.35; 4-0.94; 5-0.78; 6-0.69;
Главная пара 3,7
Раздатка: высшая-1,2; низшая-2,135
Мосты: Уаз, Гл.пара 4,11
В итоге от 12,59 до 118.17

Вот это будет тракторок, такого ещё на форуме не было, от 12 до 118 км/час

Почему не было, давно уже есть: у меня при 3000 об. скорость от 11 до 75 км. в час , а если 4000 об.? В общем меня ещё ни один скутер не обогнал.

Дим74 пишет:

v_gora пишет:

Всем привет!
вот мой, на сегодня в таком состоянии:

Какая у тебя база, расстояние от передней оси до центра перелома рамы? Я тоже думаю такую планировку. Только мосты Уаз.

А почему ты остановился на такой не самой удобной схеме, ведь уже говорилось ранее что переломка не очень подходит для сельхозработ ( больше например для погрузчика) , в транспортном положении при скорости 40 км. тоже будет "рыскать" из стороны в сторону, да и мороки с ней больше. Я не открою Америки, если скажу что в этой схеме минусов больше чем плюсов, кроме Т-150 и К-700 ещё попробуй найти что то подобное.

Анатолий Иванович пишет:

Миша84 пишет:

Дим74 пишет:

Анатолий Иванович пишет:

Дим74 пишет:

Если четче, думаю двигатель Ока, кпп 2108, с набором шестой передачи, расположенные вдоль оси миника. Диф заблокирован, далее раздатку нивы и на мосты. Будут шесть передачь в кпп, пониженная-повышенная в раздатке. По подсчетам, передаточныех чисел хватит. Режимов тоже. Колеса не очень большие, не более 16" Планирую ёлку.

А какие мосты, уаз ? И куда поставишь 6ю передачу, какое будет её передаточное число?

В продаже имеются комплекты шестой передачи на кпп 2108-2110. Передаточное число 0,69.
Будет:1-3.64; 2-1.95; 3-1.35; 4-0.94; 5-0.78; 6-0.69;
Главная пара 3,7
Раздатка: высшая-1,2; низшая-2,135
Мосты: Уаз, Гл.пара 4,11
В итоге от 12,59 до 118.17

Вот это будет тракторок, такого ещё на форуме не было, от 12 до 118 км/час

Почему не было, давно уже есть: у меня при 3000 об. скорость от 11 до 75 км. в час , а если 4000 об.? В общем меня ещё ни один скутер не обогнал.

А я бы точно на своем обогнал!!!
Мой двоих под 80 прет на пол-газа

А если на полный и крылышки? И на што самолёт конструирывать?

Анатолий Иванович пишет:

Дим74 пишет:

v_gora пишет:

Всем привет!
вот мой, на сегодня в таком состоянии:

Какая у тебя база, расстояние от передней оси до центра перелома рамы? Я тоже думаю такую планировку. Только мосты Уаз.

А почему ты остановился на такой не самой удобной схеме, ведь уже говорилось ранее что переломка не очень подходит для сельхозработ ( больше например для погрузчика) , в транспортном положении при скорости 40 км. тоже будет "рыскать" из стороны в сторону, да и мороки с ней больше. Я не открою Америки, если скажу что в этой схеме минусов больше чем плюсов, кроме Т-150 и К-700 ещё попробуй найти что то подобное.

Анатолий Иванович на счёт сельхозробот с Вами полностью согласен. А на счет Т-150 и К-700 есть и в Липетске и мини у чехов и на МТЗ , я пробовал пахать на МТЗ 082 получается очень плохо, извивается как уж. Колёса у переломки должны быть не меньше УАЗ и соотношение колеи и базы. Да и на скорости 30км.час начинаются неприятности особенно при колее 1300 и с культиватором с ершами. Но я никогда не буксовал на пашне даже с густо разбросанным сырым навозом и в голове не было вешать цепи или резать резину. Если на классику много вешать на навеску у неё поднимается передок, здесь же чем больше грузишь тем лучше. Я не пропагандирую какую то из схем, я просто делюсь опытом. Каждая техника делается под свои условия. А потом как говорится трактор мало сделать, его ещё надо научить пахать. На счёт скорости хорошо куда то быстро доехать,но трактор должен быть трактором, а болид болидом, мне в Гостехнадзоре указали не только на скорость но и на двойное сидение.