фигня, бывает, попробуй разобрать про что речь и с первого раза, коль спираль, свечкой обзывают, тут и осоциации с бензиновыми могут всплыть не произвольно
у Вас должно подругому быть, включаете нагрев свечи, когда разогрелось на стартер тогда подоётся топливо на её и горит за счёт розогрева свечи и протяжки воздуха поршнями
у Вас должно подругому быть, включаете нагрев свечи, когда разогрелось на стартер тогда подоётся топливо на её и горит за счёт розогрева свечи и протяжки воздуха поршнями
Ищо к ней не добрался,но надо будет проверить принцып её работы.
Ищо к ней не добрался,но надо будет проверить принцып её работы.
должен стоять электроклапан который и открывает подачу топлива, главное что бы он работал и топливо подовалось, а то многие проводок кинут к свечке мол искрит значит берёт и работает, но для этой системы этого мало что бы просто свеча нагрелась нужно что бы и топливо подалось тогда будет эфект
да врятли, ведь сопротивление и на себя берёт, его тоже нужно греть, и если взять то без его допустим за 15 сек угревается, а с ним за 30сек,
Через сопротивление свеча накала (которая установлена в колекторе ) потребляет 20 А , а без сопротивления порядка 40 А. Вот и получается что общый нагрузка в обеих случаях одинакова, но мгновенная нагрузка во втором случае в два раза выше. Али я не прав ?
Через сопротивление свеча накала (которая установлена в колекторе ) потребляет 20 А , а без сопротивления порядка 40 А.
откуда такие данные? подключите моторчик через сопротивление крутится медлинней но берёт столько же так как остольное на себя заберает сопротивление, ведь так? и получаем что бы моторчик выполнил туже работу что без сопротивления ему нужно в два раза больше времени и где здесь эканомия
...а ты крутиш на декампресоре уже меньше свече дастоётся да и проходя воздух как не как охолождает её, так что думаю для её + - 5 секунд роли не сыграет, но повторусь по уму конечно лучше с защитой
Утверждать не буду, но как мне кажется при работе стартера доп.сопротивление должно блокироватся, и напряжение должно подаватся непосредственно на свечу накала.
При последовательном соединении проводников сопротивления складываются,значит нагрузка на АКБ уменьшается.К примеру соединить 100 спиралей АКБ почти не почувствует,но и спирали не нагреются. При использовании двух спиралей или свечей накаливания нагрузка на АКБ меньше.
И что стандартная свеча не згарает,думал еще может сопротивление поубавить,ну это позже как до проводки добирусь
ну как видите уж годиков 7 и пофиг, но тут наверное главное не пересторатся, возможно кто через сопротивление пускает у того она толком не разогревается отсюда и эфект ноль да плюс ещо и заводят, погреют свечу, потом крутят на декомпресоре свеча в этот момент отключена, потом отк декампрессор и заводят, так покуда крутили на декампрессоре её потокам да и так за время уж осудило, на какой эфект можно рассчитывать
Просто нужно на декомпресоре погонять двиг а потом свечу и стартер
Я когдато читал ,но не помню где , что включая первое положение на замке зажигания-включается свеча через сопротивление , а когда включаешь стартер-сопротивление должно отключаться, облегчая аккумулятору пуск стартера. И тем самым не происходит большое падение напряжение на свече,поэтому в момент пуска стартера она особо и не притухает.
Но как это реализовано в электро схеме-не вникал ,т.к. у меня свеча не задействована.
включая первое положение на замке зажигания-включается свеча через сопротивление , а когда включаешь стартер-сопротивление должно отключаться, облегчая аккумулятору пуск стартера.
Но тогда выходит ,что включая сразу стартер ,минуя первое положение замка(например летом,или зимой но на прогретом дв.),свеча будет снова включаться ,но уже без доп.сопротивления,а на прямую...
Вопрос актуальный ,надо разобраться со схемой.Возможно поставить в цепь свечи мощный тумблер,чтобы её подключать только по необходимости (с сохранением выше описаной схемы через замок зажигания)
включая первое положение на замке зажигания-включается свеча через сопротивление , а когда включаешь стартер-сопротивление должно отключаться, облегчая аккумулятору пуск стартера.
Но тогда выходит ,что включая сразу стартер ,минуя первое положение замка(например летом,или зимой но на прогретом дв.),свеча будет снова включаться ,но уже без доп.сопротивления,а на прямую...
Вопрос актуальный ,надо разобраться со схемой.Возможно поставить в цепь свечи мощный тумблер,чтобы её подключать только по необходимости (с сохранением выше описаной схемы через замок зажигания)
Я выше так и писал,что буду так делать отдельно свечу включать при необходимости.
.К примеру соединить 100 спиралей АКБ почти не почувствует,но и спирали не нагреются. При использовании двух спиралей или свечей накаливания нагрузка на АКБ меньше.
так да трху не так ведь не кто не вкл спераль от болды, её вкл и ждут пока нагреется а это время, а сопротивление дабы не перегреть спирали и при его использовании спераль не так угревается а значит и эфект не тот
Утверждать не буду, но как мне кажется при работе стартера доп.сопротивление должно блокироватся, и напряжение должно подаватся непосредственно на свечу накала.
возможно но там вроде как свеча имеет подключение только от сопротивления, других проводов там нету, да и к таму что многие погреют свечу, потом крутят декампрессор она уже отключена, потом заводят и говорят эфекта ноль
Утверждать не буду, но как мне кажется при работе стартера доп.сопротивление должно блокироватся, и напряжение должно подаватся непосредственно на свечу накала.
возможно но там вроде как свеча имеет подключение только от сопротивления, других проводов там нету, да и к таму что многие погреют свечу, потом крутят декампрессор она уже отключена, потом заводят и говорят эфекта ноль
Вот смотрите сколько проводов,для чего их там так много
фигня, бывает, попробуй разобрать про что речь и с первого раза, коль спираль, свечкой обзывают, тут и осоциации с бензиновыми могут всплыть не произвольно
у Вас должно подругому быть, включаете нагрев свечи, когда разогрелось на стартер тогда подоётся топливо на её и горит за счёт розогрева свечи и протяжки воздуха поршнями
да много где факельная применяется, только чуток копризная и топливо желательно зимнее а то порафин может и не продавить к свече
Ищо к ней не добрался,но надо будет проверить принцып её работы.
С этим у нас проблем нету всё по сезону залеваю
должен стоять электроклапан который и открывает подачу топлива, главное что бы он работал и топливо подовалось, а то многие проводок кинут к свечке мол искрит значит берёт и работает, но для этой системы этого мало что бы просто свеча нагрелась нужно что бы и топливо подалось тогда будет эфект
Через сопротивление свеча накала (которая установлена в колекторе ) потребляет 20 А , а без сопротивления порядка 40 А. Вот и получается что общый нагрузка в обеих случаях одинакова, но мгновенная нагрузка во втором случае в два раза выше. Али я не прав ?
откуда такие данные? подключите моторчик через сопротивление крутится медлинней но берёт столько же так как остольное на себя заберает сопротивление, ведь так? и получаем что бы моторчик выполнил туже работу что без сопротивления ему нужно в два раза больше времени и где здесь эканомия
Утверждать не буду, но как мне кажется при работе стартера доп.сопротивление должно блокироватся, и напряжение должно подаватся непосредственно на свечу накала.
Согласен с Дедом. Когда стартером молотил то свеча тусклее не становилась. Все таки не дураки делали.
При последовательном соединении проводников сопротивления складываются,значит нагрузка на АКБ уменьшается.К примеру соединить 100 спиралей АКБ почти не почувствует,но и спирали не нагреются. При использовании двух спиралей или свечей накаливания нагрузка на АКБ меньше.
Просто нужно на декомпресоре погонять двиг а потом свечу и стартер
Я когдато читал ,но не помню где , что включая первое положение на замке зажигания-включается свеча через сопротивление , а когда включаешь стартер-сопротивление должно отключаться, облегчая аккумулятору пуск стартера. И тем самым не происходит большое падение напряжение на свече,поэтому в момент пуска стартера она особо и не притухает.
Но как это реализовано в электро схеме-не вникал ,т.к. у меня свеча не задействована.
Но тогда выходит ,что включая сразу стартер ,минуя первое положение замка(например летом,или зимой но на прогретом дв.),свеча будет снова включаться ,но уже без доп.сопротивления,а на прямую...
Вопрос актуальный ,надо разобраться со схемой.Возможно поставить в цепь свечи мощный тумблер,чтобы её подключать только по необходимости (с сохранением выше описаной схемы через замок зажигания)
Я выше так и писал,что буду так делать отдельно свечу включать при необходимости.
Мысли в слух. А если поставить камазовское ЭФУ?
так у меня так и сделоно
стоит тумблер без фиксации т.е палец убрал он в исходное
так да трху не так
ведь не кто не вкл спераль от болды, её вкл и ждут пока нагреется а это время, а сопротивление дабы не перегреть спирали и при его использовании спераль не так угревается а значит и эфект не тот 
возможно
но там вроде как свеча имеет подключение только от сопротивления, других проводов там нету, да и к таму что многие погреют свечу, потом крутят декампрессор она уже отключена, потом заводят и говорят эфекта ноль
Вот смотрите сколько проводов,для чего их там так много
так это вход или выход
ведь может это для разводки 
Там три провода,я не думаю что это место удобно для разводки,может это на контрольную спиральку было сделано.
Так У МТЗ она есть, глазок, у т-25 вроде такое не ставили
Может быть,спорить не буду,т.к. не знаю,просто предположил
подождём у кого есть заводское исполнение, но вроде на понели глазка не ставилось, сами видел устонавливали, а с завода
всем привет вот и привёз свою кабинку на родину жаль только заняться ей пока нельзя морозы такие что салярка замерзает в бочках (
закинул АКБ крутит как молодай
и нафиг тот декампрессор свечки подогрел и на старт не грея поддон завёлся 
Чё-то упистил я... Новый взяли или старый восстановили?
блин заглох, пришлось поднимать фронтал на стартере, а в баке пусто
пойду залью и прокатаю