Вы здесь
Самодельные минитракторы - 2. Продолжение. Страница 8 из 247
Самые популярные темы
- Самодельные минитракторы. Часть 4
- самодельные минитракторы
- Трактор "Бизон" - вопросы, ответы, обсуждение
- Изготовление с-х техники для фермеров в домашних условиях
- Самодельные минитракторы. Часть 5
- Сварочные аппараты, расходники и технология сварки. Часть 2
- миниэксковатор . Часть 2
- Самодельные минитракторы - 2. Продолжение
- самодельные приспособления для обработки металов (токарные, фрезерные станки и др)
- Самодельная телега
Как замеряли ? Спрашеваю потому как очень мало на мой взгляд
В умных книжках пишут 9надо!
Клапана бы проверить,измерять можно и с маслом немного добавленный в цилиндры!
Если не добавится то клапана не держат а если добавится то кольца плохи!
Добрый день. Кто знает возможно перепресовать чулки на передне мосту уаз с лева на право? Что бы редуктор стал с другой стороны
помогите найти неисправность.что плохо работает распределитель или гц,как определить. не держит вес трактора при выдвинутом штоке
можно.
А как поставить насос дозатор на гидроусилитель без делителя потока! Насос ГУР ГАЗ66 распред Т-150
Замерял компресометром по книжке момент сжатия 7.2 но с движком что то не то дымит из сапуна разом чихает в карбюратор холостые то появятся то пропадут и бензинчик кушает.
При замере "газ" должен быть на всю. Чихает и проблемы с холостыми это поправимо, а вот дым из сапуна в паре со слабой компрессией это хреново. Это уже поршневой попахивает. А из глушителя синий дым есть? Свечи покрыты блестящей пленкой или черным матовым налетом?
Момент сжатия и компрессия --- разные вещи.
Если степень сжатия 7,2, то компрессия должна быть 10атм минимум на нормальном движке. Мерять нужно при открытой заслонке карбюратора, при прокрутке стартером с вывернутыми свечами на прогретом двигателе.
У меня тоже была такая проблема. На штуцера цилиндра приготовил две заглушки. Опустил навеску, отвернул шланги, привернул заглушки и за навеску лебедкой задрал задницу трактора. Дело оказалось в цилиндрах( у меня их два в навеске).
Газ был на всю а вот двигатель холодный дыма из глушителя нет свечи чёрные.Ивообще это не двигатель а чудо.Снял распределитель был изношен привод наварил обточил поставил чихать вкабюратор перестал стало хлопать в левый глушитель через раз с пламенем холостые отсутствуют напрочь при подгазовке работает сносно.
Не знаю как выщитывается но я прокрутил 6 оборотов за фостовик редуктора полуось зделала один круг.Фото будут розже.
Перепускало с одной полости в другую?
Уточните, одна полуось сделала оборот , а вторая стояла при этом не вращаясь, или обе сделали полный оборот?
Это точно. Но когда все в порядке работает как часы. Однако прогреть надо бы, из сапуна возможно и не дым идет а пары топлива( ну из практики, дым нос неплохо переносит если нюхнуть, а вот от паров аж слезу прошибает. Жестоко, но действенно
) Компрессия на вашем двс если 8 есть то работать будет очень хорошо, это не классика со степенью сжатия 8,5 где компрессия допускается не менее девяти. Разница по цилиндрам очень большая, но возможно из-за того что двс долго не работал ну и карб работает непойми как( компрессия и от этого сильно зависит). По хорошему бы сначала разобраться с зажиганием и хотябы в общих чертах с карбом, а уж только потом, после часа более-менее приемлемой работы двс попробовать замерить компрессию.
На практике почти у всех ЗАЗиков 7.5 - 8 в лучшем случае а то и 6 бывает.И главное замерять на горячую.
Обе сделали полный оборот только в разные стороны.
Вазовский двс 1,5л идет со степенью сжатия 8,5 , компрессия максимальная при отличном состоянии 13атм , Нормальная считается 11-12, при хорошем состоянии ЦПГ и ГБЦ , я на своем двс мерял после сборки, 11,5 было, я только кольца поменял , поршни с цилиндрами в пределах еще были, ну и головку притер естественно. Сейчас движок прикатался немного, интересно бы было замерить, сколько сейчас.
Блин , задача!!!
По идее при этом хвостовик вообще не должен вращаться когда полуоси вращаются в разные стороны причем с одинаковыми оборотами.
Попробуйте еще раз покрутить, только одну полуось застопорите, чтоб не вращалась, а потом покрутите хвостовик чтоб вторая полуось сделала 2 полных оборота, и сколько оборотов сделает хвостовик---то и будет вам передаточным
если это гц то ремкомплект поможет или искать другой?
В моем случае замена помогла, просто резинки и все. Шток и цилиндр в идеальном состоянии.
Самый простой и доступный способ это обрезать чулки примерно по 2-3см. от редуктора, поменять местами и сварить, вставив во внутрь втулку длиной 100-150мм. , с внутренним отверстием около 42мм. и наружным по чулку...варить от втулки, т. е. с небольшим зазором...
Спасибо. Осталось мост найти
Какова технология настройки карба и зажигания а то по книге заумно.
а мне не повезло .раза четыре менял ремкомплекты, масло просто вытекает потихоньку -хотя цилиндр новый брал и визуально все ОК.
Привык уже подливать масло dread
Ну это уже "мелочи"...
Регулировка зажигания : Отвернуть газа в пределах 2000 оборотов и крутить трамблёр в лево и право до нахождения нормальной роботы ДВС и закрепить в этом положении . Регулировка карбюратора это уже по сложней да и врятли она вам поможет с вашем ДВС , желательно капиталить или хоть подбросить новые кольца конечно если это поможет . Совет покажите грамотному мотористу если таковой имеется ! К стати в трамблёре вал случаем не болтается ? А то вся регулировка на смарку .
Вот начал заниматься компоновкой двух коробок. Оцените. Я не стал сваривать первичный вал со вторичным, я взял со вторичного вала фланец, отрезал шлицевую часть, приварил ее к укороченному заранее первичному валу. Переходную плиту закреплю на первой КПП. Вторую КПП буду крепить на переходную плиту четырьмя болтами. Шлицевая часть на первичном валу должна сесть на немного укороченный вторичный вал первой КПП.
На вторичном валу после подшипника желательно проточить паз и вставить штопорное кольцо . А в целом идея не плохая и сворачивание по сварке минимальна .
А зачем? Как он раньше без кольца стоял. Он же ни куда не денется.