Вы здесь
Помогите с выбором между Нива шевроле и УАЗом. В основном будет автомобиль использоваться для поездки в город. Страница 6 из 7
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
Топ20 в других разделах
хоть на нос...катает по всей европе...в воскресенье в ночь в рейс,в пятницу вечером приезжает-отсыпается-в баню-поняньчится с внуками и в воскресенье опять в ночь в рейс...тягач дали новый толи мерс ,толи вольво с полным фаршем, как в космолете с комнатой отдыха ,кухней и туалетом,с датчиками всевозможными(сами за дорогой следят, скорость сбросят, т.е. только рули, на светофоре он сам остановится и не даст врезаться), причем работает единолично, без напарника , тягач только за ним...НО работают только в рабочие, если какой праздник выпадает на будни, все стоят на трассе, только со скоропортом можно ехать, по выходным почти все организации не работают, даже магазины большинство закрываются или до обеда...вообщем не перетруждаются
Тут один мне тоже накидывал что у него погрузчик китайский 70000 моточасов без капремонта.....пока я не посчитал по времени что ему на это 11часов в сутки (столько ставят в путевке)15 лет надо.
Сейчас с тахографами хрен такие пробеги выгонишь, плюс погрузки-разгрузки..... В общем что то не верится....
переубеждать не буду, если для вас 700км в день проехать невозможное, то для немецкого водилы обыкновенный раб день...
пусть 1000км в день на 30дней умножим на 12месяцев= 360т.км. ну никак не 500.
мото-час...он вроде не только к астрономическому времени привязан,а ещё и к нагрузке и оборотам...Поэтому...так однозначно речь вести именно о 11 часах рабочего дня...не совсем верно.
Я это знаю, моточас это час работы двигателя на максимальных оборотах. Просто люди иногда превирают и не понимают что их можно проверить математически.
Я на мтз с 7 до 22 без перекуров и толкового обеда у меня за день или 5 или 7 моточасов вышло. А он когда нет работы , особенно летом, чаще просто тупо стоит на холостых....
Да и 70 тысяч без капремонта это вообще фантастика
Я в Павлодар на Пазике гонял маршрутом, 630 км рейс, границу проходил два раза, больше всего накаляла именно граница. И после того как стали электронные тахографы туда стало ездить хуже, потому как по времени не всегда получалось укладываться и опять же граница из за границы.
Да и не представляю как там у них при такой плотности населения, это ж как постоянно по городу ездить....а они столько накатывают
500000км/3 года/11месяцев/22дня=689км в сутки ,живя в машине...он же не в соседний район к ларечнику продукты везет, а по всей европе...да и дороги и скоростной режим не надо сравнивать с нашими...
сомневаюсь что у немцев такое возможно нарушить, и сомневаюсь что у них нормы такие же как у нас, качество работы и производительность там совсем на другом уровне, не в ущерб здоровью работяг..если вам не вериться , то эт только ваши проблемы,если вы зациклиниваетесь на этом...дядьке верю , смысл с чем то ему пи
ъ нет абсолютно никакого...
Что значит "сомневаюсь что такие же как и у нас"????? Больше? Меньше?
Смотрю иногда по нешнл географик передачу, про то как в Швеции работает служба по помощи на дорогах, вытаскивают там технику из ущелий и кюветов.... Так там сюжет был, дорогу прекрыл снегоуборщик, полдня стоял пока эта помощь приехала......а там ремень на генераторе порвался......так что Ышо большой вопрос кто из нас больше проезжает
Знакомый дальнобой до сихпор катает по европе, так вот там в путевке указывают что в рейс выходят два водилы, а по факту едет один! Так и обходят эти нормы.
но в данном контексте...смысла при стоящем шасси "газ в пол"-совершенно нет,а с полными оборотами...выполняют тяжёлые работы..но и их непрерывно в течении 11 часов невозможно на "полном газу",а значит...обороты ближе к средним.. или 0.75 от максимума...Посему...-за 11 часов рабочего дня...как указали выше..4-7-8-9 мото-часов возможно осуществить.
вот всегда интересовал вопрос...как мото-час конкретно привязан к оборотам по разным ДВС,тракторам.производителям техники...У всех ведь моторов и производителей...разный НОМИНАЛ...а значит и количество оборотов в час астрономического времени будет разное. Где то кто то выдвигал версию,что в 1 мото-часу...96 000 оборотов...И вообще...при фиксированном количестве оборотов...на быстроходных дизелях можно за 1 времени выполнять даже больше 1 мото-часа.
это понятно и так...вопрос чуть глубже...или наоборот проще...ведь одинаковые расходники: масла.топливо,фильтра...меняются по мото-часам. на разной технике...а у этой техники...в реальности чуть иначе считается мото-час...тогда один и тот же фильтр или масло...в привязке именно к оборотам или ещё чему там...будет работать разные временные интервалы...а ведь рассчитан фильтр или масло...на точное своё время работы.Тогда логичнее...что то общее есть у всех счётчиков...скорее всего единое количество оборотов в 1 мото-часу.Только вопрос опять открытый..."сколь их-оборотов в этом часу?"-96тыс или больше
с другой стороны контролирующий немец...должен убедиться в наличии 2-ух водителей...приписанных к данному авто,и скорее всего...вписанных в путёвку.
мото-час в этом случае ...более точен...его и используют на погрузчиках,тракторах ...вообщем...на дизелях,работающих с переменной нагрузкой...Но,и здесь...получается тоже есть некий пробел ...в книгах что то не раскрывается этот момент.
На разной технике разные интервалы ТО, где то 250 мч, где то 500. Эти интервалы даже на МТЗ зависят от качества масла....что и указано в руководстве по эксплуатации
Это делают и наши инспекторы по надзору в сфере транспорта, и простой инспектор ГИБДД.
Сейчас электронные тахографы, и у них много чего сохраняется в памяти в течении месяца, так что если плотно возьмутся, то думаю мало не покажется....
Ну если такой простой выбор озадачивает то для начала бери шниву, потом по ходу эксплуатации определишься нужен ли тебе патрик.
Плюс мильн. Либо Каптюр (тот же Дастер, только красивый). С нуля 2 года во владении супруги Каптюр 1,6 на вариаторе. Пробег 46 000. Поломка одна - лямбда-зонд, а так только ТО. В Вашем случае 2 литра полноприводный. Само-собой грязь месить он не сможет, но по просёлку и в город - само-то.
Ни хрена не купить, Прадик 150-й 2010 года 3л дизель меньше 1,5 ляма нету, рестайловый 2013 - от 2,3 млн...... Печаль. А так хоцца....
Дастер - норм машин, построен на неубиваемой платформе Б0 (Логан) страшный тоже как Логан. Только 1,6 не брать, ибо слабый тем более с 6 МКПП. Для города - пойдет, а для трассы слаб.
Касаемо PSA (Пежо-Ситроен-ассоциацьён) - это да - говно, хотя не всегда, ибо есть Митцубиси Аутлендер под шильдом Пежо, не помню 4008 по-моему.
Бля пестец..... А народ тут ..опу рвёт
+1
И не надо, ибо изначально не правда. На легковушке я и 1300 делаю (своей). А так -тахограф Вам в помощь, а в Европе эта вещь сильно почитаемая, ибо штрафы, а если не дай - бог ДТП ...... Короче . по нему водитель больше 8 часов чистого времени (без учета времени отдыха - обед, остановки по 40 мин и прочее) ехать не может. Баста, пестец. Всё!!! Даже если 700 разделить на 8 часов - 87,5 км\ч - это средняя скорость. Т.е. в реальности он должен ездить 120 км\ч, чтобы нагнать простой в пробках, постах полицменов, проезд населенных пунктов, заправок, парковок и прочее-прочее. А штрафы за превышение там не чета нашим. Возили нас на автобусе по Италии, сидел за водилой, обратил снимание, что не нарушает, спросил - за превышение 20 км\ч - 500 евро. Так что в таком режиме 400-450 км проехать реально, а 700 - ну прибавил дядька малёхо )))
Вот у американцев такое прокатывает - там бардак не хуже нашего (с графиком рабочего времени) - они пишут руками сами. И скорости по хайвэям разрешены кое-где до 140 км\ч (по-нашему) для грузовиков. Кстати, слышал, что для легковых кое-где ограничение больше чем для грузовых, ибо среднестатистическая домохозяйка хуже водит, чем водитель грузовика. Правда, или нет - не знаю Вот там они и по 1000 км делают в день.Опять же - там философия другая. Приехал, отцепился, подцепил другой прицеп - и назад....(ФедЭкс, АмериканЭкспресс и прочие )
Потомучто если он полезет туда, и не дай бог его придавит кабиной, или ещё чё-нить произойдет - владелец разорится на выплатах по судам и лечению водилы. Поэтому и есть мобильные шиномонтажки, большие тягачи и прочее-прочее..Ибо у водителя есть лицензия чтобы водить, а у ремонтника - ремонтировать, а не наоборот. И если придавит ремонтника, то это его головная боль, а не владельца машины. Потому и женщин- водителей грузовиков на западе в разы больше чем у нас.
Полноприводные и с 1,6, а двушечные движки менее надёжны.
Сужу по себе - 2 WD 1,6 на вариаторе (эмитирует 8-ми ступенчатый автомат) даже на вариаторе слаб. В ручном режиме - 6-и ступка. На 6-й не тянет на ветер, просится на 5-ю. Это Каптюр.
Касаемо Дустера - у знакомого 1,6 на 6МКПП, грит - на 6-й не едет от слова совсем.
Касаемо надежности.
2,0 - это старый французский двиг на ремне. 1,6- это ниссановский на цепке. Хз кто из них надежнее. Француз со старыми болячками, а японамать жрёт масло (порядка полторашки на 15 000). Однако это для него норма, они и на ниссанах жрут, но ни как себя не проявляют.
Тоже самое и по автоматам - с 2,0 - старый французский автомат, а с 1,6 - японческий варик (жатко), правда собран в РФ. Их ставят и на Мицу и на Ниссан. Но вариатор сомо-собой не для деревни!!! Только механика, ну или на крайняк простой автомат.
Я ездил на МКПП, 1,6. С коробкой не разбирался, там замудрёное включение, как я понял, раздатки нет, похоже на демультипликатор для одной передачи. Может кто лучше знает.. 6-я, это по числу, а по факту, скорее - 5-я. Да, едет туговато, но для человека в возрасте рысачить ни к чему. С обгонами фур справляется на 3+. Всё же колёса большие. Вот если кованые диски поставить, да резину полегче..
Варик, вещь хорошая, но обычный автомат проще и надёжнее. Для лёгкого бездорожья вполне. Механика для тяжёлых условий, однозначно.
- они пишут руками сами.Уже нет https://www.youtube.com/watch?v=9mQSgx4Bmbw Вот с 37 мин https://www.youtube.com/watch?v=g2W3JRPB8hU&list=UUbfZcqJfzeyVdrlfuIrtYp...