Вы здесь
МАСЛО ДЛЯ ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-65,Д-240,Д-144. Страница 7 из 58
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Я бы тоже не поверил но в моём двигателе было тоже самое
странно.если завод рядом,значит подделывать не должны...Хотя черт знает..
Заливал в МТЗ Лукойл- вообще шняга,перешел на ZIC полусинтетеика,зимой до -20 без подогрева завожу.летом менял маслозаборник открыл поддон -- двигатель чистый, как новый.тоже самое еще с двумя УАЗами и еще одним МТЗ.наше масло жижа из сажи и серы
у нас нааборот zic не хвалят часто движки стукают на них вообще хрен знает какое сейчас масло не подделывают
и какое заливать
Интересно... Снимали крышку клапанов все идеально чисто, сверху все покрыто масленной пленкой..
Значит такое хорошее у вас масло митсубисши. скорее всего потделка. У нас (в Приморском крае) оригинальное масло митсубиши, ниссан, тойота, мазда итд, стоит около 2400-2800 руб. за 4 литра. енеос стоит 900 руб.
TD 27, TD 23, TD 25, QD 32 -это одни и теже движки
скорее всего подделка.
Старайтесь брать масло в металлических канистрах. их тяжелее подделать.
У нас сейчас новое мало енеос и зик стали в пластиковых шести литровых делать. есть опасение на подделку нарваться-хотя это у нас редкость, а европейских и американских производителей контрафактных товаров хватает.
Расскажу историю. Приехал в сервис грузовик дизельный, какой модель уже не помню, свежий по годам. Достаю у него щуп смотрю масло еще не черное. Спрашиваю у хозяина когда меняли масло. Говорит меняли во Владивостоке когда покупали, после покупки прошел 30 тыс км. Честно я тогда сильно удивился. Может конечно и не правда. Хотя вроде на фредах замена масла через 250 тыс км.
Я тоже склоняюсь к такой версии,т.к когда менял последний раз заметил что цвет масла в канистрах немного отличался от предыдущего,масло было светлее.
Бедный двигатель(((, он до замены не доживет....
По некоторым данным самое качественное из зарубежных масел это мобил и элф. А вот кастрол
Ликви Моли одно из лучших масел в Германии,если бы финансы позволяли лил бы его во всю технику,а так только в ВАЗ 2115.
Это врятли, там двигателя миллионники. Читал статью про то как они эксплуатируются в США. За год машина пробигает около 300000 км, в Россию попадают как правило 3 годичные.
У немцев когда машину покупали с рук, немец говорил, только это масло лей, оно самое лучшее
на газели с 402 двиг. пробило прокладку под головкой при пробеге 140тыс. решили сделать и ремонт двигателя заодно. когда разобрали двигатель его состояние было как у нового, мастера долго удивлялись. заливал лукойл, только покупал в их фирменных магазинах.
А может газель на газу работала ?
Милионики при хорошей эксплуатации.
Ниссановские TD шные движки надежные, но если в технике масло не менять, все присадки выгорят. и смазывать нечем небудет
При пробеге 300000 км. в год, в месяц пробег должен достигать 25000км если менять масло через 5000 слишком накладно должно получаться.
ТРЕБОВАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ МАСЕЛ И ДОПУСКИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ » MAN
Требования по применению масел в зависимости от температуры окружающей среды
Класс вязкости масла по SAE Максимальная температура, °C
5W-30 +35
5W-40 выше +35
10W-30 +35
10W-40 выше +35
15W-40 выше +35
20W-20 +25
30 +35
40 выше +35
Примечание: при температуре ниже -32°C следует применить подогревающее устройство.
Дополнительно к испытаниям классов API, спецификаций MIL и ССМС, требуется выполнение испытаний в двигателе MWM-В, а для масел SHPD - в двигателе MAN D 2866. Основные спецификации:
- MAN 269, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg и Brunswick с обычной подачей топлива. Уровень качества масла соответствует спецификации MIL-L-46152А и охватывает масла SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30, без модификаторов индекса вязкости;
- MAN 270, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Уровень качества масла соответствует требованиям MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, АСЕА Е2, API CD/SЕ и охватывает масла степеней SAE 20W-20, 20W-30 и SAE 30, без модификаторов индекса вязкости;
- MAN 271, определяет минимальные требования лабораторных и стендовых испытаний для дизельных двигателей конструкции Nuremberg с турбонаддувом и без. Уровень качества соответствует требованиям MIL-L-2104C/MIL-L-46152A, АСЕА Е2, API CD/SЕ и охватывает масла степеней SAE 10W-40, 15W-40 и 20W-50. Интервалы замены масла - в зависимости от типа двигателя - от 20000 до 45000 км;
- MAN 3275 (QC 13-017), особо высококачественные масла для дизельных двигателей (SHPD). По требованиям инструкции "MAN" М 3275, уровень качества этих масел значительно превосходит качество масел, соответствующих стандартам MAN 270 и MAN 271. Масла SHPD проявляют значительно лучшие свойства в отношении чистоты поршней, уменьшения износа деталей и резерва мощности в двигателях с турбонаддувом и предназначаются для новых дизельных двигателей - Euro 1 и Euro 2. Допускается применение этих масел без турбонаддува. Минимальный уровень требований - АСЕА Е3.
- MAN 3277, новая спецификация масел дизельных двигателей от 18/09/96. Соответствует требованиям МВ 228.5. Ставится цель достижение замены масла через 80 000 км пробега, при магистральных режимах или 45000-60000 км при отсутствии специального промежуточного фильтра масла. Минимальный уровень требований - выше чем АСЕА Е3.
- MAN 3271, спецификация, предъявляющая требования к моторным маслам для газовых двигателей. Минимальный уровень требований - API CD, CE/SF, SG. Масла должны соответствовать проходным параметрам моторного испытания ОМ364А по АСЕА. Интервал замены масла - до 30 000 км.
С введением норм Euro-4 компания MAN ввела в действие спецификацию M 3477, заменяющую М 3277. Главное отличие новой спецификации заключаются в том, что в 2 раза (с 2 до 1%) снижена разрешенная сульфатная зольность, введено нормирование содержания фосфора и серы (не более 0,08 и 0,30% соответственно).
Ограничение сульфатной зольности очень малой величиной повлекло за собой необходимость нормирования минимального щелочного числа масел. Спецификация M 3477 устанавливает щелочное число не менее 10 мгКОН/г. Выполнение последнего требования возможно только путём введения в состав масла беззольных, т.е. не содержащих металлов носителей щелочности.
Строгое ограничение на низком уровне содержания в маслах фосфора и серы, входящих в состав ныне применяемых противоизносных, антиокислительных и антикоррозионных присадок, потребует их замены новыми присадками, не содержащими эти элементы. Разработчики присадок к маслам уже предложили производителям моторных масел новые классы присадок, отличающихся весьма высокой эффективностью. Так, при эксплуатационных испытаниях современного моторного масла в сравнении с маслом, содержащим «присадку ХХI века», установлено, что последнее дает сокращение расхода топлива на 5%, расхода масла на 55%, а износа двигателя на 50%. Кроме того, отмечено снижение содержания токсичных веществ в отработавших газах на 30%.
Новыми спецификациями ужесточены требования к испаряемости моторных масел. Потеря массы при выдержке в течение 1 ч при 250°С не должна превышать 12%. Этим требованиям могут соответствовать синтетические базовые масла или продукты гидрокрекинга очень узкого фракционного состава, практически полностью очищенные от серы.
Масла для дизелей, соответствующих нормам Euro-4, будут дороже, однако их высокое качество и эффективность окупят затраты на приобретение.
Группы обслуживания (Wartungsgruppe)
А+ - пробег машин больше 150000 км/г;
- машины с кабиной над двигателем, тяжелая серия F 2000;
- автобусы междугородних линий;
- центральная система смазки;
А - грузовые автомобили с пробегом больше 80000 км/г;
- автобусы междугородних линий вне зависимости от пробега;
В - грузовые автомобили с дижением в коротких дистанциях, с пробегом с 10000 до 80000 км/г;
- автобусы местных линий вне зависимости от пробега;
С - тяжелые условия работы, например строительные машины, мусоровозы, пожарные машины, машины высокой проходимости, буксировочные машины и др.;
- пробег до 10000 км/г.
Значение цветных колец на указателе уровня масла:
- красное (rot) - нормальныц объем масла;
- зеленое (grun) - увеличенный объем масла в двигателе D 28 и увеличенный объем ванны картера двигателя D 08;
Интервал замены масла для грузовых автомобилей
Спецификация, тип двигателя Группа обслуживания
А+ grun А+ rot A grun A rot B grun B rot
MAN 271
D 08 - - 35000 20000 30000 20000
D 28 - - 45000 30000 30000 20000
M 3275
D 08 - - 45000 30000 40000 30000
D 28 - - 60000 45000 40000 30000
M 3277
D 08 - - 60000 45000 45000 30000
D 28 80000 60000 80000 60000 60000 45000
M 3271
E 28 (СNG) - - - - - 30000
G 28 (LPG) - - - - - 30000
Примечание:
- замена масла по меньшей мере один раз в год;
- для группы обслужования C grun - замена масла через 12 месяцев или 600 рабочих часов или 30000 км пробега (не на газовом топливе);
- для группы обслужования C rot - замена масла через 12 месяцев или 400 рабочих часов или 20000 км пробега;
Интервал замены масла для автобусов
Спецификация, тип двигателя Группа обслуживания
А+
с NSF A+
без NSF A
с NSF A
без NSF B
с NSF B
без NSF C
MAN 271
D 08 - - 35000 20000 - 30000 -
D 28 - - 45000 30000 - 30000 -
M 3275
D 08 - - 45000 30000 60000 30000 -
D 28 - - 60000 45000 60000 30000 -
M 3277
D 08 - - 60000 45000 60000 45000 -
D 28 80000 60000 80000 60000 60000 45000 -
M 3271
E 28 (СNG) - - - - - - 30000
G 28 (LPG) - - - - 30000 - 30000
Примечание:
- замена масла по меньшей мере один раз в год;
- с NSF (Nebenstromolfilter) - с фильтром тонкой очистки или дополнительным 10 л. резервуаром;
- без NSF (Nebenstromolfilter) - без фильтра тонкой очистки или без дополнительного 10 л. резервуара;
- для группы обслужования С grun - замена масла через 12 мес. или 600 рабочих часов или 30000 км пробега (не на газовом топливе);
- для группы обслужования С rot - замена масла через 12 мес. или 400 рабочих часов или 20000 км пробега.
Ну я думаю 6000 руб. для него не большие деньги, он всетаки не легковушка, он деньги зарабатывает.
Это как на работе было: новый дизельный генератор на 200 кв. катарпилар работал 3 месяца на одном и том же топливном фильтре тонкой очистке (надо было уже поменять 3 раза) пробег по памяти 1800 м/ч..
Двигатель потихоньку, по маленьку стал дымить, заменить нечем было, копоти все больше и больше и в итоге через пол месяца он уже и глохнуть стал, еле заводиться стал. доработав маслянный фильтр-поставили его, дымить перестал, но двигатель уже еле заводился и при 3-й части своей нагрузки прото глох..
Во всяком случае водители озвучивали стоимость замены масла порядка 70000 р. Возможно конечно врали.
Kuttenkeuler 5w-40 Turbo Truck - полностью синтетическое UHPD-легкотекучее моторное масло для круглогодичного применения во всех типах сильно загруженных дизельных всасывающих и турбодизельных двигателей грузовых автомобилей. Благодаря специальным синтетическим присадкам и базовым маслам достигнуты высокая вязкость и оптимальная защита от износа и старения. Turbo Truck снижает эксплуатационные расходы благодаря снижению потребления масла и топлива. Быстрая подача масла ко всем точкам смазки, способствует защите от износа во время прогрева двигателя. Интервал замены масла до 100.000 километров (соблюдать предписания производителя).
Turbo Truck отвечает европейским требованиям к отработавшим газам.
http://www.g-class.ru/index.asp?zz=m10929779
По крайней мере на генераторах катарпилар (двигателя стоят на бульдозерах и грузовиках) замена масла по мануалам:
первая замена через 500 м/ч. вторая 900 м/ч., но генератор работает 1500 об/мин. Хотя и грузовик если тянет за собой тон. 50-60, то тоже не мало оборотов и не малая нагрузка.
Вот двигатель газели на лукойле. Чистенький правда?
Правда двигатель на газу
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=115136&S...
Здравствуйте.Наткнулся на сайт http://www.microceramics.ru/index.php?option=com_content&view=article&id.... Ваше мнение , может кто использовал.
200л этой добавки стоят миллион
Извините, но по моему очередная шняга..... Уж больно цифры великоваты..... Осталось только без топлива ездить... на одной присадке.....
А скептиков то не много. Остальной народ подсчитывает + и -. Тут изучил поглубже инфу про присадки-сделал вывод:если это "лохотрон" то классно сделанный,а если правда то при нынешних ценах на соляру и зерно,качестве зап.частей,"опыта"трактористов-возникло желание зарядить пару тракторов.А если бы по принципу "утром стулья-вечером деньги"то вообще супер.