Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 335 из 344
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
НД3...он с ТКР \наоборот форсирован\.Там только частота чуть занижена.Условно "притянуть" можно к дефорсированию двс ямз-240 \к-701\ .ибо имеется ямз-240БМ\для белазов \,но все это штатные модификации завода без "урезания" мощности штатной.Навскидку: ЯМЗ-642...можно назвать дефорсированием камаз=740.А версии...с "десяткой"...уже форсирование,как и следующая модификация камаз-7403 и поколение: камаз-740.13
В моём понимании, форсирование двигателя - это увеличение давления газов на поршень, и соответственно, крутящего момента на коленчатом валу...
А игра с оборотами двигателя - это просто изменение оборотов.
Генакл привел очень хороший пример с ЯМЗ-642 и 740
Если игра с оборотами - это форсирование или дефорсирование...
То является добавление/убавление цилиндров - форсированием/дефорсированием...?
Ведь давление на поршень в обоих этих случаях не изменяется.
А-41 и Д-440
1800 оборотов. Я думаю(да и замечал) что при такой компановке двигателя при более высоких оборотах мощность не добавляется(а может и падает) а расход растёт.
Да действительно чуть ошибся, 2420.
А зачем на частота вращения холостого хода?
Когда говорят про максимальные обороты двигателя - имеют ввиду номинал.
Как обычно, лишь бы, "ляпнуть". НД форсирован, поскольку имеет турбонаддув, ГМ со своими 180 лошадями, явно не для кировца.
возможно с этим и связана повышенная степень сжатия в сравнении с другими модификациями.
Нет, это просто другой параметр работы двигателя.
К примеру, обороты номинал - это означает, что двигатель под номинальной нагрузкой, способен развить номинальные обороты.
И это ценный параметр.
А обороты холостого хода - это ты прогрел двигатель, и до отказа нажал на газульку (без нагрузки)
И смысл этого параметра мне не известен.
Есть максимальные обороты двигателя, есть номинальные обороты и номинальные никак не могут быть максимальными. Номинальные - минимально допустимые при максимальной нагрузке на двигатель.
Вы в поле сколько оборотов держите?
Я спутал, движок был 245.5S2.
форсировка ДВС: это увеличение мощности прежде всего и крутящего момента,а в большинстве случаев--крутящего момента...Как правило ..это достигается как с заводской точки зрения.так и с "самодельной"...установкой наддува,либо при его уже наличии--увеличением степени наддува\бывают наддувы высокие,средние и малые\.Также применяют интеркуллеры...для возможности еще больше подачи воздуха в единицу объема .а значит с последующей пропорциональной большей подачей топлива для сохранения стехиометрии\ состава\ рабочей смеси: 15.5 к 1. Частота,степень сжатия ...здесь уже вторичны и как правило: чуть занижаются.но компрессия...давление газов в конце такта сжатия: постоянны--30-35 бар на стартерной частоте и около 50-70 бар...на работающем ДВС. Дефорсирование: соответственно --снижение мощности и момента на базе имеющегося ДВС с занижением одного или нескольких главных показателей ДВс: подачи топлива,наддува,демонтаж интеркуллера,уменьшение количества цилиндров относительно базового первоначального варианта заводского ДВС.
Например: двигатель СМД-60 является форсированным двигателем, в руководстве по эксплуатации написано, что СМД-62 дополнительно форсирован увеличением частоты вращения двигателя.
У меня Д-245.5 с номинальными оборотами 1800 об/мин
Держу выше 1500 об/мин.
А по вашей таблице у Д-245.5 S2 - 2070 об/мин.
S2 - это евро норма, и на максимальные обороты она не влияет.
И вообще, есть инфа, что если Д-245.5 давать более 2000-х тысяч, то у них ломается коленчатый вал. Он без противовесов.
Формально - да... Это повышение мощности, с одного и того же рабочего объёма двигателя = повышение удельной мощности...
Но ты эту мощность не увидишь...
К примеру, если любому двигателю удвоить максимальные обороты - формально мощность тоже сильно вырастет... Но тянуть он лучше не станет.
у них абсолютно равные мощности и момент,ибо абсолютно равные цикловые подачи топлива при настройке ТНВД.Там скорее это связано с конструктивом шасси,ибо Т-150 --это гусеничное шасси и ему скорость линейная не так важна.а значит и обороты максимальные\НОМИНАЛЬНЫЕ\ не нужны высокие,а на Т-150 К--колесное шасси со всеми вытекающими. И опять же...если внимательно изучить историю создания этого шасси: возможно там либо параллельно выпускались шасси.а возможно колесное первым родилось на свет .а гусеничное позже и частоту убавили к.в....и это ужо "дефорсировка" лишь по оборотам.Но ,главное--ТТХ ДВС у них равнозначные--ибо мощность и момент равнозначные.,а следовательно форсировки в ее истинном понятии--здесь нет абсолютно никакой.
Приветствую. Нарисовалась такая проблема, передвигался по заснеженному полю с пусто телегой 2птс4, через 5 минут езды заглох как будто соляра замёрзла. Открутил подачу с бака на ФГОТ от туда вылеза небольшая ледышка, топливо идёт самотёком. Прокачиваю систему, от куда то идёт воздух. В поле запустить не смог, хотя подачу пробивали из полтарашки сразу в ТННД, всерано есть пузирьки воздуха. При прокачке ручным насосом в систему накачивает ДТ с воздухом и перепускной клапан не срабатывает как обычно со звуком. Систему проверил всю на герметичность, трубки от ФГОТ новые, медные шайбы поменяны. Два дня уже запустить не могу.
P.S. ТНВД с хранения лет 8. В работе примерно год, или 2000 л.д/т. В ФГОТ была полная льда. Может ли топливная накрыться "медным тазом" прямо на ходу?
Если не верить изготовителю, то кому тогда верить!
На тестике, разница чувствуется. Разумеется, если накрутить, кроме повышенного расхода, ничего не получиться.
интересный поворот,но настройки ТНВД одинаковые.окромя частоты НОМИНАЛЬНОЙ...
Да и разница...и форсировка: почти в пределах погрешности на измерение данной мощности.
Возможно вода попала дальше фильтра грубой очистки и замерзла. Я бы погрел всю топливную.
металлическая тара: ведро или канистра...подогревается в них ДТ до 40-60 гр. и начинается прокачка системы питания с данной емкости--в ПАТП так запускали все автобусы после двух недель новогодних праздников.На стене цеха было около 30 шлангов и около 15 металлических тар и 5 горелок.Помогало в 80 проц. случаев.а в остальных: демонтаж ТНВд и промывка его.
Однако в поле разница заметна и на гусеничных тоже.
Теплой ДТ сегодня прокачивал, всерано есть воздух. Запустить не получилось. Температура на улице +-1 градус
Фиг знает, никогда не задумывался, чтобы на номинальных или ниже номинальных работать, опустил плуг придавил на полную...
это как на ваз-2104 с 1.3 -69 л.с. с ЦПГ 79 ммна ход 66мм и ваз-21043 с 71 л.с-1.5 . и цпг 76мм при ходе 80мм...
Подсос через фгот часто бывает, если старого образца особенно.
там еще резиновое кольцо между "половинками " ФГОТ...всегда в трещинах и деформациях...с наступлением морозов и просто холодов--все это прогрессирует и начинает влиять. Подсос воздуха обычно только на заборной линии : ТННД--ФГОТ-"СТОЯК"
Все таки разница есть