Каляныч-позвони в Автодвор-0505143604 там есть кому подсазать и вентиляторы сейчас новые капроновые мощные
Я поставил на ХТЗ-17021 новый Д-240.4 в 210 л\с еще не експлуатировал-------------радиатор подняли на 80 мм поцентру вентилятор.
Купили лет 10 назад т 150 с родным мотором смд , топливный насос стоял от ямз-236. К насосу претензий нет как и к двигателю, да берегём, стараемся сильно не нагружать, используем на закрытии влаги, сев три сеялки сзс-2,1 и транспртные работы. Но нужно пахать поэтому хочу брать новый ямз 236д с комплектом переоборудования, подскажите кто в курсе самостоятельно проблема установить или лучше связаться с фирмой. Больше всего опасаюсь как бы не вылезла вибрация. Поделитесь пожалуйста у кого есть опыт установки. Извиняюсь перед автором темы если что.
Может, кто дать полную инструкцию по установке двигателя ямз на т-150. Очень нужно
Технологический процесс установки двигателя
ЯМЗ-236 М2 на трактор Т-150
Демонтаж двигателя СМД-62 и доработка рамы трактора
1. Слейте из систем двигателя топливо, масло и охлаждающую жидкость.
2. Трактор очистить от грязи и помыть.
3. Демонтировать с трактора капот, боковины и щитки облицовки, переднюю защитную решетку и кожух радиатора, радиатор глушитель и воздухоочиститель с целью дальнейшего использования их после установки двигателя ЯМЗ.
4. Отсоединить от двигателя шланги подачи топлива и охлаждающей жидкости, воздухопроводы, тяги управления и т.д.
5. Освободить крепление двигателя к картеру сцепления и к раме трактора.
6. Снять двигатель СМД-62 с шасси трактора, предохраняя от повреждения первичный вал и вал отбора мощности в коробке передач.
7. Удалить два штифта (7.37233) из корпуса сцепления.
8. Демонтировать с двигателя диски феррадо с целью их дальнейшего использования на двигателе ЯМЗ.
9. Демонтировать из коробки передач трактора вал отвода мощности, и освободить крепление, крышку первичного вала в сборе с упором и корпусом выжимного подшипника.
10. На верхней полке правого лонжерона передней рамы трактора произвести вырез 30х700 под стартер СТ-25 (под стартер СТ-142 дополнительно срезается угол опоры). Место выреза зачистить.
Доработка деталей коробки передач и установка двигателя ЯМЗ на шасси трактора
1. Укоротить вал отбора мощности на 20 мм выдерживая общую длину вала
2. 1532 мм, проточить фаску 1,6х45°.
3. Убрать отливы с внутренней стороны кожуха КПП.
4. На шлицевые концы и среднюю цилиндрическую часть вала отбора мощности нанести тонкий слой смазки «Литол-24».
5. Установить генератор, стартер, компрессор.
6. Снять адаптированную корзину сцепления и установить диски феррадо с двигателя СМД-62, отцентровать ведомые диски сцепления по отношению к оси коленчатого вала двигателя, установить корзину на двигатель, отрегулировать сцепление.
7. Двигатель ЯМЗ в сборе со сцеплением закрепить подвеской, поднять над рамой, осторожно опускать, состыковывая сцепление двигателя с ВОМ и первичным валом КПП трактора (шлицы втулки коленчатого вала и ступиц ведомых дисков) предохранить от повреждений подшипник в маховике и ведомые диски сцепления.
8. Завернуть болты крепления корпуса сцепления к картеру маховика (на силовых агрегатах ОАО «Автодизель» коробки передач с двигателем производится с помощью 12 стяжных болтов М 12х45 (без применения штифтов).
9. Крепление двигателя к раме произвести в следующей последовательности:
- установить и закрепить на передней балке подушку амортизатор;
- установить и закрепить на переднем кронштейне двигателя балку в сборе с подушкой и амортизатором;
- совместить отверстия передней балки с отверстиями в передней опоре, вставить болты и наживить на две – три нитки гайки с шайбами, цилиндрические поверхности задних опор с гнездами задних опор (штатных) на лонжеронах рамы.
- установить крышки задних опор (штатных) и закрепить болтами предварительно при необходимости, подложив проставочные пластины (если стартер задевает за пластины произвести их доработку по месту).
- завернуть гайки крепления балки к опорам и затянуть гайки крышек задних опор.
9. Проверить работу сцепления: при ходе педали выключенного сцепления (с учетом свободного хода в пределах 150-160 мм) ход корпуса выжимного
подшипника должен быть в пределах 18-19 мм.
10. Установить привод управления регулятором двигателя, таким образом, что при полном нажатии на педаль рычаг управления регулятором должен повернуться на 52° (первоначальное положение рычага под углом 30° от вертикального положения).
Установить тяги останова двигателя по месту, при этом ручка тяги должна быть закреплена на щитке приборов в кабине трактора, а свободный конец троса тяги должен быть закреплен к скобе двигателя.
Установить радиатор на штатное место.
Установить детали системы охлаждения двигателя.
Произвести подсоединение компрессора к пневмосистеме трактора.
Произвести подсоединение системы смазки двигателя к масляному радиатору трактора.
Произвести монтаж топливопроводов:
- трубку слива топлива с форсунок;
- трубку слива топлива с фильтра в бак;
- трубу от фильтра грубой очистки к подкачивающему насосу;
- трубку подвода топлива от бака к фильтру грубой очистки.
Подсоединить электропроводку к источнику питания и потребителям электроэнергии по месту, заменив электроприборы и датчики с 12 В на 24 В.
Установить кожуха радиатора, защитной решетки и верхнего капота.
- ранее демонтируемый кожух и переднюю защитную решетку радиатора установить на раму трактора в первоначальное положение и закрепить их имеющимися болтами;
- ранее демонтированный верхний капот установить на трактор, предварительно доработав его в части изменения формы и координат окон для воздухоочистителя и выхлопной трубы и глушителем, закрепить болтами.
Установить ранее демонтируемый воздухоочиститель на трактор с двигателем через окно в верхнем капоте (предварительно снять заглушку) и надежно закрепить его гайками к соединительному патрубку впускных коллекторов. При этом воздухозаборник воздухоочистителя должен быть направлен вперед по ходу трактора.
При сборке должна быть обеспечена герметичность впускного тракта от воздухоочистителя к двигателю.
Через окно в капоте трактора опустите выпускную трубу с глушителем и надеть его вертикальную трубу. Глушитель развернуть так, чтобы поток выхлопных газов направлялся крышкой эжектора назад влево, для исключения попадания выхлопных газов в воздухозаборник.
Проверка сборки трактора
1. По окончании монтажных работ, подсоединения систем двигателя и регулировки узлов все и доработанные узлы и детали окрасить эмалью НЦ-11 (ГОСТ 9198-83) в цвет трактора.
2. Произвести визуальную проверку правильности и надежности сборки и подсоединения вновь установленных деталей и систем трактора.
3. Заправить системы трактора топливом, маслом и водой, согласно инструкции по эксплуатации, запустить двигатель и произвести проверку работоспособности двигателя и его систем. Обнаруженные при этом дефекты сборки, утечку воздуха, подтекание топлива, масла и воды устранить.
Обкатка двигателя ЯМЗ при эксплуатации трактора
1. Для предупреждения ненормальных износов вновь установленные двигатель должен быть обкатам при уменьшенной нагрузке. При этом трущие поверхности прирабатываются и лучше воспринимают эксплуатационные нагрузки. За этот период происходит полная приработка деталей цилиндро - поршневой группы, стабилизируется расход масла, двигатель полностью подготавливается к принятию повышенных нагрузок.
2. Обкатка двигателя производится по режиму с обязательным соблюдением временем работы на каждом режиме. Перед пуском трактора в эксплуатацию проверить работу двигателя на холостом ходу в течение 15 мин. По следующему режиму:
800 – 900 мин.ˉ¹ - 5 мин.
1200 – 200 мин.ˉ¹ - 5 мин.
1900 – 200 мин.ˉ¹ - 5 мин.
При работе на холостом ходу осмотреть двигатель на отсутствие тяги в соединениях, убедится в нормальной работе двигателя на слух.
3. Обкатку трактора с двигателем ЯМЗ рекомендуется проводить по следующему режиму:
- работа трактора с нагрузкой на крюке до 30% от номинальной (легкие транспортные работы) – 10 часов;
- работа трактора с нагрузкой на крюке до 70% от номинальной – 20 часов.
В дальнейшем ОАО «Автодизель» гарантирует исправную работу двигателя только при соблюдении требований инструкции по эксплуатации на двигатели ЯМЗ-236 М.
Мы сами сейчас переоборудуем свой Т-150.Поискали на просторах интернета,кое-что нашли,хотя всё равно есть ещё вопросы,в частности по сцеплению.Если ещё что надо спрашивай-будем помогать.
Мы сами сейчас переоборудуем свой Т-150.Поискали на просторах интернета,кое-что нашли,хотя всё равно есть ещё вопросы,в частности по сцеплению.Если ещё что надо спрашивай-будем помогать.
По сцеплению могу добавить следующее: выжимной на двигателе СМД больше в диаметре чем выжимной ЯМЗ и он при выжеме упирается в корзину а должен нимного проходить во внутрь для для достаточного выжима сцепления, для этого необходимо корзину внутреннюю часть расточить на токарном станке, я делал это ввиду отсутствия токарного станка маленькой отрезной машинкой, отчертил по кругу 5-6 мм. точно сколько уже не помню ( это можно определить замерив выжимной СМД ) на отрезную поставил заточной камень толщиной 6 мм. и неспехом удалил лишнее
Я так понял что Вы кожух, выжимной оставляете смдовский, мотор новый ставите или б.у
..
Мы себе ставим б.у ЯМЗ-236М (мазовский).Он был некомплектный,поытому купили:1. карзину сцепления 236Т-150-1601090(у разных торгующих фирм обозначения могут отличаться) эта корзина уже адаптирована для установки на Т-150,внутри корзина
расточена и установлено выжимное кольцо с наваренной шайбой.
2. Диск промежуточный 238-1601094-г(правда тут в теме говорилось,чтобы муфта работала с СМД-овскими дисками,они толще МАЗ-овских,надо промжуточный диск протачивать по толщине или подкладывать под корзину шайбы,и то и другое не очень хорошо и до конца с этим мы пока не разобрались,когда дойдём до муфты ,сейчас перебираем двигатель.
3. Корпус муфты сцепления(увеличенный) 150.21.091 (можно оставлять СМД-овский,но тогда надо проставочное кольцо,сейчас такие поставляются с комплектами переоборудования,но нет гарантии по центровке.)
Возможен вариант ,чтобы оставить СМД-овскую корзину ипромежуточный диск,но тогда надо ставить маховик от ЯМЗ-236Д-236Д-1005115.
По сцеплению могу добавить следующее: выжимной на двигателе СМД больше в диаметре чем выжимной ЯМЗ и он при выжеме упирается в корзину а должен нимного проходить во внутрь для для достаточного выжима сцепления, для этого необходимо корзину внутреннюю часть расточить на токарном станке, я делал это ввиду отсутствия токарного станка маленькой отрезной машинкой, отчертил по кругу 5-6 мм. точно сколько уже не помню ( это можно определить замерив выжимной СМД ) на отрезную поставил заточной камень толщиной 6 мм. и неспехом удалил лишнее
..
кентавр,а с промежуточным диском что-нибудь делал?Напиши как устанавливал муфту сцепления,многим интересно будет.
А мы проточили промежуточный диск корзины ЯМЗ, и после этого проработали на плоскорезе и диск не потрескался и не развалился. да и запас прочности все таки у сцепеления не маленький и потом не нажимной ведь диск уменьшили. а на счет проточки корзины для смд оского выжимного это тема.
Доброго дня коллеги. По поводу установки-штифты надо сохронять обязательно иначе колоколу пипец мне токарь болты спецыально точил с утолщением что бы они тоже играли роль штивтов. При демонтоже двигатели удобнее вал вома сразу вынуть на зад т е снять с кпп привод вом и выдвинуть вал на нем есть отверстие с резьбой вворачиваеш болт и тянеш и вставлять двигатель удобнее без него. У меня была проблемма с топливом. Поставил ЯМЗ все работает но когда обороты выше средних в заборной трубке появлялся воздух ПВХ новые хорошо видно. Проверим магистраль все герметично а воздух есть. Обратил внимание что обратка в бак сливается интенсивнее чем с СМД. Рассверлил все штуцера сверлом М8 от помпы до крана на баке и кран рассверлил на сколько можно это явление пропало но кран перестал закрываться. Лудьше сразу поставить шаровый с запасом и удобнее.
Двое из ларца честно не помню, по моему ничего не делал ни с диском ни под корзину ничего не подкладывал , могу вот еще чего добавить; ставил проставочное кольцо между колоколом и кожухом сцепления двигателя ЯМЗ так вот сначало проставка прикручивается к двигателю а затем после установки двигателя на место когда стягиваешь колокол и проставку необходимо замерять длинну болтов, обратите внимание если болт будет длиннее хотя бы на 1 мм и упрется в кожух сцепления то он легко скручивается и обламывается со всеми вытекающими последствиями , болты естественно должны иметь повышенную прочность
ставил проставочное кольцо между колоколом и кожухом
Проставочное кольцо это не совсем хорошо, проще купить готовый колокол(кожух) под ЯМЗ и не заморачиваться это устарело, да и лишний геморой, сам ещё в 96 году ставил проставочные переходные кольца сейчас валяются.
"кентавр" пишет:
ставил проставочное кольцо между колоколом и кожухом
Проставочное кольцо это не совсем хорошо, проще купить готовый колокол(кожух) под ЯМЗ и не заморачиваться это устарело, да и лишний геморой, сам ещё в 96 году ставил проставочные переходные кольца сейчас валяются.
Согласен, это лучше.
KRONOS,очень заинтересовал твой Т-150 с ЯМЗ-238.У нас гусеничный,но думаем о том,чтобы добавить колёсный.Если не трудно,сбрось,ПОЖАЛУЙСТА,технические характеристики твоего трактора:
1.вес,
2.нагрузку по осям,
3.расчётные скорости и тяговые усилия по передачам.
И ещё,как у тебя с шлицевым соединением вала муфты сцепления и первичного вала КПП?У нас уже два раза шлицы съело,правда у гусеничных это слабое место.
корпус 150.21.091 видимо расчитан на ЯМЗ-236Д,там с завода стоит толстая шайба под вал ВОМа,и проставочное кольцо перед венцом стартера.Посмотри ранее по теме чертёж муфты и фото толстого проставочного кольца есть.У нас двигатель ЯМЗ-236М с МАЗа и кольцо тонкое 6мм,мы его ещё на 2,5мм сторцевали до диаметра проточки в маховике,чтобы подшипник маховика не выползал.Конечно можно,наверное,было подложить шайбу,но тогда маховик держался бы только на направляющих.В итоге когда прикрутили крпус муфты сцепления и промеряли все размеры оказалось,что вал надо на 15мм длинее,примрно ,как раньше по теме.Поразмыслив решили удлинить валы а счёт увеличения шлицевой части,тем более что у нас Т-150 гусеничный,более длинные шлицы будут покрепче.Сегодня брат первичный вал проточил и завтра доделаем вал муфты.Если надо то можем скинуть фото.А вообще надо мерить на конкретном тракторе.
Да всё как на обычном Т-150К с ЯМЗ 236 теже характеристики двиг мощнее и чуток тяжелее да и всё, на счёт шлицевых не скажу пока бог миловал туда ещё не лазил, на старых Т-150 такая болячка была.
KRONOS!
КРОНОС, спасибо! :yes3
Вот обещанные фотки.Маховик и шлицевая втулка.Втулка проточена,чтобы плотнее стать к подшипнику и маховик садиться краем на к\вал(лучше центрация.
Вал муфты сцепления и первичный КПП удлинены по шлицам на 15мм.(рядом старый,заводской вал муфты ).Такой размер у нас получился.В варианте для колёсного Т-150 на вал муфты сцепления можно одеть сверху бандаж(втулку)из цилиндра ЦС-110(силовой тр-ра ДТ-75).
Чтобы высчитать необходимую длину валов надо:1.Собрать и установить муфту сцепления.2.Прикрутить к двигателю корпус муфты сцепления(на колёснике ещё и проставку).3.вставляем вал муфты сцепления на место.4.Измеряем расстояние от торца задней части корпуса муфты(у колёсника от торца проставки) до шлицевой части вала муфты (от полученого размера отнимаем 30мм.на такое растояние выступает корпус подшипника первичного вала КПП.5 Точим добавки шлицевой части валов из таких же валов или Б\У.6.Привариваем добавки.(на колёсном можно на вал муфты одеть дополнительно бандаж(втулку)из трубы гидроцилиндра ЦС-110(силовой ДТ-75). Файлы: 2011_04200002.jpg 2011_04200003.jpg 2011_04200001.jpg 2011_04280007.jpg
Сорок первый.Июнь.Выходной люди ждут.
Но по радио слово ,,ВОЙНА" прозвучало...
,,-Были сборы недолги..."и вот уж поют:
,,Как родная меня мать провожала..."
Скорой Победы кругом все желают,
Что бы страшной бедой была лёгкая рана.
Повзрослевшие сыновья матерям обещают:
,,-Я скоро с победой вернусь к тебе,мама!"
Обмотки,винтовки,шинель не по росту
И юнцы сразу стали бойцами...
Первый бой и налёт,где погибнуть так просто,
А в затишье письмо милой маме:
,,-Не волнуйся,у нас всё идёт хорошо.
Боёв почти нет,но подъём правда рано,
Но мы скоро фашистов сотрём в порошок...
Как там ты без меня,моя милая мама?"
Такого не видели орды врагов,
Сапогами истоптав пол Европы.
Чтоб,мальчишки совсем,ложились грудью на ДЗОТ,
Что бы так воевали в окопах.
Пули немцев песни о смерти поют,
Но в атаку бежать ещё чуточку рано,
Сын письмо написал,пускай дома прочтут:
,,-Жив.Здоров,Я вернусь к тебе МАМА!"
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------(3 такта пауза)
Но мальчишек ТАК МАЛО вернулось с войны,
Много их полегло,ЕЩЁ НЕ ЛЮБИВШИХ!!!
Для любви и для смерти все люди равны.
КАК МНОГО ИХ БЫЛО-так мало поживших!!!
А МАТЕРИ ЖДУТ,хоть проходят года!
И сыновьим письмам верят упрямо!
,,-МАМА!ВЗЯТЬ ОСТАЛОСЬ БЕРЛИН,и тогда!
Я С ПОБЕДОЙ ВЕРНУСЬ К ТЕБЕ,МАМА!!!"
-----------------------------------,,МАМА!ВЗЯТЬ ОСТАЛОСЬ БЕРЛИН!!!
Я ВЕРНУСЬ К ТЕБЕ,МАМА!!!"
****************************************************************************************************
За Родину!За Сталина!За Ленина!
За всех погибших и пропавших без вести!
За всех кто воевал,в тылу,кто помогал!
За этот день военной доблести!
Вечная Слава и Память Солдатам!
Дорогою ценою Победа добыта.
Немного грустна эта светлая дата.
НО НИКТО НЕ ЗАБЫТ,И НИЧТО НЕ ЗАБЫТО!
Пусть вьётся над нами Красное Знамя!
С ним сломим любую вражью уродину.
Мы знаем Победа будет за нами!
ЗА НАШУ СОВЕТСКУЮ РОДИНУ!!!
*****************************************************************
С ПОБЕДОЙ!!! МИРА!СЧАСТЬЯ! ЗДОРОВЬЯ! УДАЧИ!
--------------------------------------------------------------------------
(извините не в тему.Стихи свои.Флаг над домом!Наш Дед-Охрименко Григорий Павлович-пропал без вести на Миус фронте в 43,второй дед-Сельванович Иван Григорьевич-был проводником у партизан,дошёл до Берлина и расписался на Рейхстаге!ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ВСЕМ СОЛДАТАМ и ТРУЖЕНИКАМ ТЫЛА!!! ЭТО ТАКОЙ ПРАЗДНИК!!!
правда хочется вступить в Компартию,раз есть полиция то должны быть и коммунисты,политруки и комиссары,чтобы с ними и их хозяевами бороться!!! Файлы: 2010_03140067.jpg 2010_03140060.jpg 2011_05030002.jpg
Чтото затихло все наверно мороз придавил. Никто не прикидовал чтобы двигатель с КПП карданом соединить.
Каляныч-позвони в Автодвор-0505143604 там есть кому подсазать и вентиляторы сейчас новые капроновые мощные
Я поставил на ХТЗ-17021 новый Д-240.4 в 210 л\с еще не експлуатировал-------------радиатор подняли на 80 мм поцентру вентилятор.
а что случилось с дойц, на ХТЗ 17021 они веть стоят?
Купили лет 10 назад т 150 с родным мотором смд , топливный насос стоял от ямз-236. К насосу претензий нет как и к двигателю, да берегём, стараемся сильно не нагружать, используем на закрытии влаги, сев три сеялки сзс-2,1 и транспртные работы. Но нужно пахать поэтому хочу брать новый ямз 236д с комплектом переоборудования, подскажите кто в курсе самостоятельно проблема установить или лучше связаться с фирмой. Больше всего опасаюсь как бы не вылезла вибрация. Поделитесь пожалуйста у кого есть опыт установки. Извиняюсь перед автором темы если что.
Доброго времени Павел. Можно поставить и самому в принципе больших сложностей нет. На прежней работе устанавливал сам получилось нормально.
здравствуйте ! Может, кто дать полную инструкцию по установке двигателя ямз на т-150. Очень нужно.
Технологический процесс установки двигателя
ЯМЗ-236 М2 на трактор Т-150
Демонтаж двигателя СМД-62 и доработка рамы трактора
1. Слейте из систем двигателя топливо, масло и охлаждающую жидкость.
2. Трактор очистить от грязи и помыть.
3. Демонтировать с трактора капот, боковины и щитки облицовки, переднюю защитную решетку и кожух радиатора, радиатор глушитель и воздухоочиститель с целью дальнейшего использования их после установки двигателя ЯМЗ.
4. Отсоединить от двигателя шланги подачи топлива и охлаждающей жидкости, воздухопроводы, тяги управления и т.д.
5. Освободить крепление двигателя к картеру сцепления и к раме трактора.
6. Снять двигатель СМД-62 с шасси трактора, предохраняя от повреждения первичный вал и вал отбора мощности в коробке передач.
7. Удалить два штифта (7.37233) из корпуса сцепления.
8. Демонтировать с двигателя диски феррадо с целью их дальнейшего использования на двигателе ЯМЗ.
9. Демонтировать из коробки передач трактора вал отвода мощности, и освободить крепление, крышку первичного вала в сборе с упором и корпусом выжимного подшипника.
10. На верхней полке правого лонжерона передней рамы трактора произвести вырез 30х700 под стартер СТ-25 (под стартер СТ-142 дополнительно срезается угол опоры). Место выреза зачистить.
Доработка деталей коробки передач и установка двигателя ЯМЗ на шасси трактора
1. Укоротить вал отбора мощности на 20 мм выдерживая общую длину вала
2. 1532 мм, проточить фаску 1,6х45°.
3. Убрать отливы с внутренней стороны кожуха КПП.
4. На шлицевые концы и среднюю цилиндрическую часть вала отбора мощности нанести тонкий слой смазки «Литол-24».
5. Установить генератор, стартер, компрессор.
6. Снять адаптированную корзину сцепления и установить диски феррадо с двигателя СМД-62, отцентровать ведомые диски сцепления по отношению к оси коленчатого вала двигателя, установить корзину на двигатель, отрегулировать сцепление.
7. Двигатель ЯМЗ в сборе со сцеплением закрепить подвеской, поднять над рамой, осторожно опускать, состыковывая сцепление двигателя с ВОМ и первичным валом КПП трактора (шлицы втулки коленчатого вала и ступиц ведомых дисков) предохранить от повреждений подшипник в маховике и ведомые диски сцепления.
8. Завернуть болты крепления корпуса сцепления к картеру маховика (на силовых агрегатах ОАО «Автодизель» коробки передач с двигателем производится с помощью 12 стяжных болтов М 12х45 (без применения штифтов).
9. Крепление двигателя к раме произвести в следующей последовательности:
- установить и закрепить на передней балке подушку амортизатор;
- установить и закрепить на переднем кронштейне двигателя балку в сборе с подушкой и амортизатором;
- совместить отверстия передней балки с отверстиями в передней опоре, вставить болты и наживить на две – три нитки гайки с шайбами, цилиндрические поверхности задних опор с гнездами задних опор (штатных) на лонжеронах рамы.
- установить крышки задних опор (штатных) и закрепить болтами предварительно при необходимости, подложив проставочные пластины (если стартер задевает за пластины произвести их доработку по месту).
- завернуть гайки крепления балки к опорам и затянуть гайки крышек задних опор.
9. Проверить работу сцепления: при ходе педали выключенного сцепления (с учетом свободного хода в пределах 150-160 мм) ход корпуса выжимного
подшипника должен быть в пределах 18-19 мм.
10. Установить привод управления регулятором двигателя, таким образом, что при полном нажатии на педаль рычаг управления регулятором должен повернуться на 52° (первоначальное положение рычага под углом 30° от вертикального положения).
Установить тяги останова двигателя по месту, при этом ручка тяги должна быть закреплена на щитке приборов в кабине трактора, а свободный конец троса тяги должен быть закреплен к скобе двигателя.
Установить радиатор на штатное место.
Установить детали системы охлаждения двигателя.
Произвести подсоединение компрессора к пневмосистеме трактора.
Произвести подсоединение системы смазки двигателя к масляному радиатору трактора.
Произвести монтаж топливопроводов:
- трубку слива топлива с форсунок;
- трубку слива топлива с фильтра в бак;
- трубу от фильтра грубой очистки к подкачивающему насосу;
- трубку подвода топлива от бака к фильтру грубой очистки.
Подсоединить электропроводку к источнику питания и потребителям электроэнергии по месту, заменив электроприборы и датчики с 12 В на 24 В.
Установить кожуха радиатора, защитной решетки и верхнего капота.
- ранее демонтируемый кожух и переднюю защитную решетку радиатора установить на раму трактора в первоначальное положение и закрепить их имеющимися болтами;
- ранее демонтированный верхний капот установить на трактор, предварительно доработав его в части изменения формы и координат окон для воздухоочистителя и выхлопной трубы и глушителем, закрепить болтами.
Установить ранее демонтируемый воздухоочиститель на трактор с двигателем через окно в верхнем капоте (предварительно снять заглушку) и надежно закрепить его гайками к соединительному патрубку впускных коллекторов. При этом воздухозаборник воздухоочистителя должен быть направлен вперед по ходу трактора.
При сборке должна быть обеспечена герметичность впускного тракта от воздухоочистителя к двигателю.
Через окно в капоте трактора опустите выпускную трубу с глушителем и надеть его вертикальную трубу. Глушитель развернуть так, чтобы поток выхлопных газов направлялся крышкой эжектора назад влево, для исключения попадания выхлопных газов в воздухозаборник.
Проверка сборки трактора
1. По окончании монтажных работ, подсоединения систем двигателя и регулировки узлов все и доработанные узлы и детали окрасить эмалью НЦ-11 (ГОСТ 9198-83) в цвет трактора.
2. Произвести визуальную проверку правильности и надежности сборки и подсоединения вновь установленных деталей и систем трактора.
3. Заправить системы трактора топливом, маслом и водой, согласно инструкции по эксплуатации, запустить двигатель и произвести проверку работоспособности двигателя и его систем. Обнаруженные при этом дефекты сборки, утечку воздуха, подтекание топлива, масла и воды устранить.
Обкатка двигателя ЯМЗ при эксплуатации трактора
1. Для предупреждения ненормальных износов вновь установленные двигатель должен быть обкатам при уменьшенной нагрузке. При этом трущие поверхности прирабатываются и лучше воспринимают эксплуатационные нагрузки. За этот период происходит полная приработка деталей цилиндро - поршневой группы, стабилизируется расход масла, двигатель полностью подготавливается к принятию повышенных нагрузок.
2. Обкатка двигателя производится по режиму с обязательным соблюдением временем работы на каждом режиме. Перед пуском трактора в эксплуатацию проверить работу двигателя на холостом ходу в течение 15 мин. По следующему режиму:
800 – 900 мин.ˉ¹ - 5 мин.
1200 – 200 мин.ˉ¹ - 5 мин.
1900 – 200 мин.ˉ¹ - 5 мин.
При работе на холостом ходу осмотреть двигатель на отсутствие тяги в соединениях, убедится в нормальной работе двигателя на слух.
3. Обкатку трактора с двигателем ЯМЗ рекомендуется проводить по следующему режиму:
- работа трактора с нагрузкой на крюке до 30% от номинальной (легкие транспортные работы) – 10 часов;
- работа трактора с нагрузкой на крюке до 70% от номинальной – 20 часов.
В дальнейшем ОАО «Автодизель» гарантирует исправную работу двигателя только при соблюдении требований инструкции по эксплуатации на двигатели ЯМЗ-236 М.
Мы сами сейчас переоборудуем свой Т-150.Поискали на просторах интернета,кое-что нашли,хотя всё равно есть ещё вопросы,в частности по сцеплению.Если ещё что надо спрашивай-будем помогать.
Мы сами сейчас переоборудуем свой Т-150.Поискали на просторах интернета,кое-что нашли,хотя всё равно есть ещё вопросы,в частности по сцеплению.Если ещё что надо спрашивай-будем помогать.
По сцеплению могу добавить следующее: выжимной на двигателе СМД больше в диаметре чем выжимной ЯМЗ и он при выжеме упирается в корзину а должен нимного проходить во внутрь для для достаточного выжима сцепления, для этого необходимо корзину внутреннюю часть расточить на токарном станке, я делал это ввиду отсутствия токарного станка маленькой отрезной машинкой, отчертил по кругу 5-6 мм. точно сколько уже не помню ( это можно определить замерив выжимной СМД ) на отрезную поставил заточной камень толщиной 6 мм. и неспехом удалил лишнее
Я так понял что Вы кожух, выжимной оставляете смдовский, мотор новый ставите или б.у
Мы себе ставим б.у ЯМЗ-236М (мазовский).Он был некомплектный,поытому купили:1. карзину сцепления 236Т-150-1601090(у разных торгующих фирм обозначения могут отличаться) эта корзина уже адаптирована для установки на Т-150,внутри корзина
расточена и установлено выжимное кольцо с наваренной шайбой.
2. Диск промежуточный 238-1601094-г(правда тут в теме говорилось,чтобы муфта работала с СМД-овскими дисками,они толще МАЗ-овских,надо промжуточный диск протачивать по толщине или подкладывать под корзину шайбы,и то и другое не очень хорошо и до конца с этим мы пока не разобрались,когда дойдём до муфты ,сейчас перебираем двигатель.
3. Корпус муфты сцепления(увеличенный) 150.21.091 (можно оставлять СМД-овский,но тогда надо проставочное кольцо,сейчас такие поставляются с комплектами переоборудования,но нет гарантии по центровке.)
Возможен вариант ,чтобы оставить СМД-овскую корзину ипромежуточный диск,но тогда надо ставить маховик от ЯМЗ-236Д-236Д-1005115.
кентавр,а с промежуточным диском что-нибудь делал?Напиши как устанавливал муфту сцепления,многим интересно будет.
А мы проточили промежуточный диск корзины ЯМЗ, и после этого проработали на плоскорезе и диск не потрескался и не развалился. да и запас прочности все таки у сцепеления не маленький и потом не нажимной ведь диск уменьшили. а на счет проточки корзины для смд оского выжимного это тема.
Доброго дня коллеги. По поводу установки-штифты надо сохронять обязательно иначе колоколу пипец мне токарь болты спецыально точил с утолщением что бы они тоже играли роль штивтов. При демонтоже двигатели удобнее вал вома сразу вынуть на зад т е снять с кпп привод вом и выдвинуть вал на нем есть отверстие с резьбой вворачиваеш болт и тянеш и вставлять двигатель удобнее без него. У меня была проблемма с топливом. Поставил ЯМЗ все работает но когда обороты выше средних в заборной трубке появлялся воздух ПВХ новые хорошо видно. Проверим магистраль все герметично а воздух есть. Обратил внимание что обратка в бак сливается интенсивнее чем с СМД. Рассверлил все штуцера сверлом М8 от помпы до крана на баке и кран рассверлил на сколько можно это явление пропало но кран перестал закрываться. Лудьше сразу поставить шаровый с запасом и удобнее.
Двое из ларца честно не помню, по моему ничего не делал ни с диском ни под корзину ничего не подкладывал , могу вот еще чего добавить; ставил проставочное кольцо между колоколом и кожухом сцепления двигателя ЯМЗ так вот сначало проставка прикручивается к двигателю а затем после установки двигателя на место когда стягиваешь колокол и проставку необходимо замерять длинну болтов, обратите внимание если болт будет длиннее хотя бы на 1 мм и упрется в кожух сцепления то он легко скручивается и обламывается со всеми вытекающими последствиями , болты естественно должны иметь повышенную прочность
Проставочное кольцо это не совсем хорошо, проще купить готовый колокол(кожух) под ЯМЗ и не заморачиваться это устарело, да и лишний геморой, сам ещё в 96 году ставил проставочные переходные кольца сейчас валяются.
По цене не соориентируете на кожух?
Копус муфты сцепления увеличенный под ЯМЗ 150.21.091 цена в декабре в Ростовской обл.-12000руб.
Спасибо
"кентавр" пишет:
ставил проставочное кольцо между колоколом и кожухом
Проставочное кольцо это не совсем хорошо, проще купить готовый колокол(кожух) под ЯМЗ и не заморачиваться это устарело, да и лишний геморой, сам ещё в 96 году ставил проставочные переходные кольца сейчас валяются.
Согласен, это лучше.
значит корзина уже будет готовои а вом то чо нормально в маховик входит
KRONOS,очень заинтересовал твой Т-150 с ЯМЗ-238.У нас гусеничный,но думаем о том,чтобы добавить колёсный.Если не трудно,сбрось,ПОЖАЛУЙСТА,технические характеристики твоего трактора:
1.вес,
2.нагрузку по осям,
3.расчётные скорости и тяговые усилия по передачам.
И ещё,как у тебя с шлицевым соединением вала муфты сцепления и первичного вала КПП?У нас уже два раза шлицы съело,правда у гусеничных это слабое место.
вапрос если я поставлю этот корпус 150.21.091 то мене нечего больше ненужно менять или силовой вал удленять?
корпус 150.21.091 видимо расчитан на ЯМЗ-236Д,там с завода стоит толстая шайба под вал ВОМа,и проставочное кольцо перед венцом стартера.Посмотри ранее по теме чертёж муфты и фото толстого проставочного кольца есть.У нас двигатель ЯМЗ-236М с МАЗа и кольцо тонкое 6мм,мы его ещё на 2,5мм сторцевали до диаметра проточки в маховике,чтобы подшипник маховика не выползал.Конечно можно,наверное,было подложить шайбу,но тогда маховик держался бы только на направляющих.В итоге когда прикрутили крпус муфты сцепления и промеряли все размеры оказалось,что вал надо на 15мм длинее,примрно ,как раньше по теме.Поразмыслив решили удлинить валы а счёт увеличения шлицевой части,тем более что у нас Т-150 гусеничный,более длинные шлицы будут покрепче.Сегодня брат первичный вал проточил и завтра доделаем вал муфты.Если надо то можем скинуть фото.А вообще надо мерить на конкретном тракторе.
Да всё как на обычном Т-150К с ЯМЗ 236 теже характеристики двиг мощнее и чуток тяжелее да и всё, на счёт шлицевых не скажу пока бог миловал туда ещё не лазил, на старых Т-150 такая болячка была.
KRONOS!
:yes3
КРОНОС, спасибо!
Вот обещанные фотки.Маховик и шлицевая втулка.Втулка проточена,чтобы плотнее стать к подшипнику и маховик садиться краем на к\вал(лучше центрация.
Вал муфты сцепления и первичный КПП удлинены по шлицам на 15мм.(рядом старый,заводской вал муфты ).Такой размер у нас получился.В варианте для колёсного Т-150 на вал муфты сцепления можно одеть сверху бандаж(втулку)из цилиндра ЦС-110(силовой тр-ра ДТ-75).
Чтобы высчитать необходимую длину валов надо:1.Собрать и установить муфту сцепления.2.Прикрутить к двигателю корпус муфты сцепления(на колёснике ещё и проставку).3.вставляем вал муфты сцепления на место.4.Измеряем расстояние от торца задней части корпуса муфты(у колёсника от торца проставки) до шлицевой части вала муфты (от полученого размера отнимаем 30мм.на такое растояние выступает корпус подшипника первичного вала КПП.5 Точим добавки шлицевой части валов из таких же валов или Б\У.6.Привариваем добавки.(на колёсном можно на вал муфты одеть дополнительно бандаж(втулку)из трубы гидроцилиндра ЦС-110(силовой ДТ-75).
Файлы:
2011_04200002.jpg
2011_04200003.jpg
2011_04200001.jpg
2011_04280007.jpg
ну если не сложно отправь bienefeld@hotmail.ru
Дмитрий Оренбуржский, я помню что вы ставили ямз с турбинои,
расскажите как они в работе, если они уже собраны конечно
Землю-Крестьянам!Заводы-Рабочим!Траву-наркоманам!Деньги-Всем прочим!Все на Маёвку!Стакан не забудь,чтобы покрепче лозунг загнуть!Лысым-Расчёску!Корявому-Бабу!К пиву студентам-Камчатского краба!Пускай пролетарии мирного Мая!Ничуть не стесняясь сегодня мечтают!С праздником весны и горячей Любви!УДАЧИ ВАМ,МУЖИКИ,В ВАШЕМ НЕЛЁГКОМ ТРУДЕ!!!
.
Красиво зёма, красавчег!
Сорок первый.Июнь.Выходной люди ждут.
Но по радио слово ,,ВОЙНА" прозвучало...
,,-Были сборы недолги..."и вот уж поют:
,,Как родная меня мать провожала..."
Скорой Победы кругом все желают,
Что бы страшной бедой была лёгкая рана.
Повзрослевшие сыновья матерям обещают:
,,-Я скоро с победой вернусь к тебе,мама!"
Обмотки,винтовки,шинель не по росту
И юнцы сразу стали бойцами...
Первый бой и налёт,где погибнуть так просто,
А в затишье письмо милой маме:
,,-Не волнуйся,у нас всё идёт хорошо.
Боёв почти нет,но подъём правда рано,
Но мы скоро фашистов сотрём в порошок...
Как там ты без меня,моя милая мама?"
Такого не видели орды врагов,
Сапогами истоптав пол Европы.
Чтоб,мальчишки совсем,ложились грудью на ДЗОТ,
Что бы так воевали в окопах.
Пули немцев песни о смерти поют,
Но в атаку бежать ещё чуточку рано,
Сын письмо написал,пускай дома прочтут:
,,-Жив.Здоров,Я вернусь к тебе МАМА!"
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------(3 такта пауза)
Но мальчишек ТАК МАЛО вернулось с войны,
Много их полегло,ЕЩЁ НЕ ЛЮБИВШИХ!!!
Для любви и для смерти все люди равны.
КАК МНОГО ИХ БЫЛО-так мало поживших!!!
А МАТЕРИ ЖДУТ,хоть проходят года!
И сыновьим письмам верят упрямо!
,,-МАМА!ВЗЯТЬ ОСТАЛОСЬ БЕРЛИН,и тогда!
Я С ПОБЕДОЙ ВЕРНУСЬ К ТЕБЕ,МАМА!!!"
-----------------------------------,,МАМА!ВЗЯТЬ ОСТАЛОСЬ БЕРЛИН!!!
Я ВЕРНУСЬ К ТЕБЕ,МАМА!!!"
****************************************************************************************************
За Родину!За Сталина!За Ленина!
За всех погибших и пропавших без вести!
За всех кто воевал,в тылу,кто помогал!
За этот день военной доблести!
Вечная Слава и Память Солдатам!
Дорогою ценою Победа добыта.
Немного грустна эта светлая дата.
НО НИКТО НЕ ЗАБЫТ,И НИЧТО НЕ ЗАБЫТО!
Пусть вьётся над нами Красное Знамя!
С ним сломим любую вражью уродину.
Мы знаем Победа будет за нами!
ЗА НАШУ СОВЕТСКУЮ РОДИНУ!!!
*****************************************************************
С ПОБЕДОЙ!!! МИРА!СЧАСТЬЯ! ЗДОРОВЬЯ! УДАЧИ!
--------------------------------------------------------------------------
(извините не в тему.Стихи свои.Флаг над домом!Наш Дед-Охрименко Григорий Павлович-пропал без вести на Миус фронте в 43,второй дед-Сельванович Иван Григорьевич-был проводником у партизан,дошёл до Берлина и расписался на Рейхстаге!ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ВСЕМ СОЛДАТАМ и ТРУЖЕНИКАМ ТЫЛА!!! ЭТО ТАКОЙ ПРАЗДНИК!!!
правда хочется вступить в Компартию,раз есть полиция то должны быть и коммунисты,политруки и комиссары,чтобы с ними и их хозяевами бороться!!!
Файлы:
2010_03140067.jpg
2010_03140060.jpg
2011_05030002.jpg