Не раз и не два приводил пример на своем тракторе-оторвало палец рулевой от сошки-сломался шар пальца от конуса. Колесо не управляемое-дважды так произошло. Оба раза ехал своим ходом управляя трактором оставшимся колесом. Третий раз обломило болты крепления сошки- и тоже ехал домой управляя одним колесом-свободное колесо не связанное тягой с гидрачем-самоустанавливается при движении вперед и при прохождении поворотов-само подруливает. Один раз это было летом и дважды в зимнее ремя-два ролика об этом есть на ютубе. Так что если колесо само знает как ему ехать правильно прямо то тягой можно помочь ему для работе в поворотах или заставить катиться не правильно-приводя к волочению плугом в ту или в другую сторону что приведет к износу резины.
Колесо вправо вывернулось....(будем считать, что укоротили рулевую тягу очень много)
И автомобиль почему то нырнул вправо... А не продолжил прямолинейное движение..... А ведь мог бы наверное, ведь второе то колесо прямо стояло.... Пусть бы дальше ехал прямо, а правое колесо гребло бы, пусть бы изнашивалось... Ан нет!
Пришлось руля крутануть влево, чтоб хотя бы автомобиль поехал прямо и остановится, не улетев в кювет.....
В этом ведь корень спора, что изменив длину тяги, и вывернув например правое колесо вправо, для движения придется и руль вывернуть влево, тем самым компенсировать этот лишний выворот...
Так да не так на москвиче получается нет самоустановки колеса по типу колес в тележке супермаркета-каждое колесо стабилизируется за счет соединения тягой со вторым колесом, что в принципе думаю не правильно-происходит увеличение нагрузки на наконечники, шаровые и на саму резину. Представьте что колесо само по себе хочет катиться в сторону а его силой от этого удерживают-и эта сила приводит к износу этих элементов. У меня на тракторе -штатный мост, штатные диски и резина 11,2/20- колеса сами встают и едут туда куда едет трактор-достаточно одного управляемого колеса. Но только если ехать вперед при движении назад колесо сразу складывается.
Все таки не понимаешь наверное, о чем речь...
Ну да ладно...
Самоустановка колес в прямолинейное положение в принципе есть на всей технике, это достигается за счет так называемого наклона шкворня...
Просто это не всегда работает.... На мягкой почве колесо тоже подвернется, так же как и в моем случае на приличной скорости и сильно неровной дороге...
Но собственно повторюсь, весь сыр-бор вовсе не из за этого.....
Да знаю я что цифровой не хочет признать что при смещении одного колеса тягой-загребать в движении будут оба. Это его тараканы в его голове-пусть он с ними и живет. И ещё момент-есть такое у мтз-поворот на право больше чем на лево. При одинаковой длинне тяг.можно это дело немного исправить- тягами сместить центральную сошку-одну укоротить, другую удлинить-добиться опытным путём одинакового поворота. Но в поле обычно ве работают через правую сторону и большой поворот в право более предпочтительнее. У меня на экскаваторе когда свернул вертикальный вал-выворот на лево стал больше. И это стало очень неудобно в плане работы на правую сторону в местах с ограниченными габаритами проезда. Хотя на управлении в прямом движении никаких проблем не выявилось
А никаких проблем и не будет.
повторюсь уж тогда
сошка по центру (равная длина тяг) нужна для правильной работы автоматической блокировки.Просто в рэ может про это не написано?
Не раз и не два приводил пример на своем тракторе-оторвало палец рулевой от сошки-сломался шар пальца от конуса. Колесо не управляемое-дважды так произошло. Оба раза ехал своим ходом управляя трактором оставшимся колесом. Третий раз обломило болты крепления сошки- и тоже ехал домой управляя одним колесом-свободное колесо не связанное тягой с гидрачем-самоустанавливается при движении вперед и при прохождении поворотов-само подруливает. Один раз это было летом и дважды в зимнее ремя-два ролика об этом есть на ютубе. Так что если колесо само знает как ему ехать правильно прямо то тягой можно помочь ему для работе в поворотах или заставить катиться не правильно-приводя к волочению плугом в ту или в другую сторону что приведет к износу резины.
Колесо вправо вывернулось....(будем считать, что укоротили рулевую тягу очень много)
И автомобиль почему то нырнул вправо... А не продолжил прямолинейное движение..... А ведь мог бы наверное, ведь второе то колесо прямо стояло.... Пусть бы дальше ехал прямо, а правое колесо гребло бы, пусть бы изнашивалось... Ан нет!
Пришлось руля крутануть влево, чтоб хотя бы автомобиль поехал прямо и остановится, не улетев в кювет.....
В этом ведь корень спора, что изменив длину тяги, и вывернув например правое колесо вправо, для движения придется и руль вывернуть влево, тем самым компенсировать этот лишний выворот...
Так да не так на москвиче получается нет самоустановки колеса по типу колес в тележке супермаркета-каждое колесо стабилизируется за счет соединения тягой со вторым колесом, что в принципе думаю не правильно-происходит увеличение нагрузки на наконечники, шаровые и на саму резину. Представьте что колесо само по себе хочет катиться в сторону а его силой от этого удерживают-и эта сила приводит к износу этих элементов. У меня на тракторе -штатный мост, штатные диски и резина 11,2/20- колеса сами встают и едут туда куда едет трактор-достаточно одного управляемого колеса. Но только если ехать вперед при движении назад колесо сразу складывается.
Самоустановка колес в прямолинейное положение в принципе есть на всей технике, это достигается за счет так называемого наклона шкворня...
Просто это не всегда работает.... На мягкой почве колесо тоже подвернется, так же как и в моем случае на приличной скорости и сильно неровной дороге...
Но собственно повторюсь, весь сыр-бор вовсе не из за этого.....
Да знаю я что цифровой не хочет признать что при смещении одного колеса тягой-загребать в движении будут оба. Это его тараканы в его голове-пусть он с ними и живет. И ещё момент-есть такое у мтз-поворот на право больше чем на лево. При одинаковой длинне тяг.можно это дело немного исправить- тягами сместить центральную сошку-одну укоротить, другую удлинить-добиться опытным путём одинакового поворота. Но в поле обычно ве работают через правую сторону и большой поворот в право более предпочтительнее. У меня на экскаваторе когда свернул вертикальный вал-выворот на лево стал больше. И это стало очень неудобно в плане работы на правую сторону в местах с ограниченными габаритами проезда. Хотя на управлении в прямом движении никаких проблем не выявилось
А никаких проблем и не будет.
повторюсь уж тогда
сошка по центру (равная длина тяг) нужна для правильной работы автоматической блокировки.Просто в рэ может про это не написано?
В рэ написано что при отклонении на определенный угол передних колес отключается автомат блокировки. А не строго по центру и ни сантиметра в сторону. Паз в реке достаточно большой по сравнению с плунжеров датчика блокировки.
В рэ написано что при отклонении на определенный угол передних колес отключается автомат блокировки. А не строго по центру и ни сантиметра в сторону. Паз в реке достаточно большой по сравнению с плунжеров датчика блокировки.
Безусловно.... Но возможно более позднее отключение в какой то момент скажется на управляемости трактора, и сыграет свою роль....
Из обсуждения на 5 страниц. Резюме.
Резину жрёт на одном колесе из за:
1. разность качества резины.
2. разность наклона шкворней.
3. серьга не по центру трактора.
4. частая езда по дороге с округлостью полотна.
5. сопротивление вращению колёс (если трактор с ПВМ)
Не раз и не два приводил пример на своем тракторе-оторвало палец рулевой от сошки-сломался шар пальца от конуса. Колесо не управляемое-дважды так произошло. Оба раза ехал своим ходом управляя трактором оставшимся колесом. Третий раз обломило болты крепления сошки- и тоже ехал домой управляя одним колесом-свободное колесо не связанное тягой с гидрачем-самоустанавливается при движении вперед и при прохождении поворотов-само подруливает. Один раз это было летом и дважды в зимнее ремя-два ролика об этом есть на ютубе. Так что если колесо само знает как ему ехать правильно прямо то тягой можно помочь ему для работе в поворотах или заставить катиться не правильно-приводя к волочению плугом в ту или в другую сторону что приведет к износу резины.
Колесо вправо вывернулось....(будем считать, что укоротили рулевую тягу очень много)
И автомобиль почему то нырнул вправо... А не продолжил прямолинейное движение..... А ведь мог бы наверное, ведь второе то колесо прямо стояло.... Пусть бы дальше ехал прямо, а правое колесо гребло бы, пусть бы изнашивалось... Ан нет!
Пришлось руля крутануть влево, чтоб хотя бы автомобиль поехал прямо и остановится, не улетев в кювет.....
В этом ведь корень спора, что изменив длину тяги, и вывернув например правое колесо вправо, для движения придется и руль вывернуть влево, тем самым компенсировать этот лишний выворот...
Так да не так на москвиче получается нет самоустановки колеса по типу колес в тележке супермаркета-каждое колесо стабилизируется за счет соединения тягой со вторым колесом, что в принципе думаю не правильно-происходит увеличение нагрузки на наконечники, шаровые и на саму резину. Представьте что колесо само по себе хочет катиться в сторону а его силой от этого удерживают-и эта сила приводит к износу этих элементов. У меня на тракторе -штатный мост, штатные диски и резина 11,2/20- колеса сами встают и едут туда куда едет трактор-достаточно одного управляемого колеса. Но только если ехать вперед при движении назад колесо сразу складывается.
Все таки не понимаешь наверное, о чем речь...
Ну да ладно...
Самоустановка колес в прямолинейное положение в принципе есть на всей технике, это достигается за счет так называемого наклона шкворня...
Просто это не всегда работает.... На мягкой почве колесо тоже подвернется, так же как и в моем случае на приличной скорости и сильно неровной дороге...
Но собственно повторюсь, весь сыр-бор вовсе не из за этого.....
Да знаю я что цифровой не хочет признать что при смещении одного колеса тягой-загребать в движении будут оба. Это его тараканы в его голове-пусть он с ними и живет. И ещё момент-есть такое у мтз-поворот на право больше чем на лево. При одинаковой длинне тяг.можно это дело немного исправить- тягами сместить центральную сошку-одну укоротить, другую удлинить-добиться опытным путём одинакового поворота. Но в поле обычно ве работают через правую сторону и большой поворот в право более предпочтительнее. У меня на экскаваторе когда свернул вертикальный вал-выворот на лево стал больше. И это стало очень неудобно в плане работы на правую сторону в местах с ограниченными габаритами проезда. Хотя на управлении в прямом движении никаких проблем не выявилось
Да, знамо не хочу признавать. Потому что это по-книжному должны грести оба колеса. А на практике гребёт одно. Вся страна регулирует по одним правилам. А снашивается у всех больше правое.Во всех городах и деревнях. И все это видят.
Не раз и не два приводил пример на своем тракторе-оторвало палец рулевой от сошки-сломался шар пальца от конуса. Колесо не управляемое-дважды так произошло. Оба раза ехал своим ходом управляя трактором оставшимся колесом. Третий раз обломило болты крепления сошки- и тоже ехал домой управляя одним колесом-свободное колесо не связанное тягой с гидрачем-самоустанавливается при движении вперед и при прохождении поворотов-само подруливает. Один раз это было летом и дважды в зимнее ремя-два ролика об этом есть на ютубе. Так что если колесо само знает как ему ехать правильно прямо то тягой можно помочь ему для работе в поворотах или заставить катиться не правильно-приводя к волочению плугом в ту или в другую сторону что приведет к износу резины.
Колесо вправо вывернулось....(будем считать, что укоротили рулевую тягу очень много)
И автомобиль почему то нырнул вправо... А не продолжил прямолинейное движение..... А ведь мог бы наверное, ведь второе то колесо прямо стояло.... Пусть бы дальше ехал прямо, а правое колесо гребло бы, пусть бы изнашивалось... Ан нет!
Пришлось руля крутануть влево, чтоб хотя бы автомобиль поехал прямо и остановится, не улетев в кювет.....
В этом ведь корень спора, что изменив длину тяги, и вывернув например правое колесо вправо, для движения придется и руль вывернуть влево, тем самым компенсировать этот лишний выворот...
Так да не так на москвиче получается нет самоустановки колеса по типу колес в тележке супермаркета-каждое колесо стабилизируется за счет соединения тягой со вторым колесом, что в принципе думаю не правильно-происходит увеличение нагрузки на наконечники, шаровые и на саму резину. Представьте что колесо само по себе хочет катиться в сторону а его силой от этого удерживают-и эта сила приводит к износу этих элементов. У меня на тракторе -штатный мост, штатные диски и резина 11,2/20- колеса сами встают и едут туда куда едет трактор-достаточно одного управляемого колеса. Но только если ехать вперед при движении назад колесо сразу складывается.
Самоустановка колес в прямолинейное положение в принципе есть на всей технике, это достигается за счет так называемого наклона шкворня...
Просто это не всегда работает.... На мягкой почве колесо тоже подвернется, так же как и в моем случае на приличной скорости и сильно неровной дороге...
Но собственно повторюсь, весь сыр-бор вовсе не из за этого.....
Да знаю я что цифровой не хочет признать что при смещении одного колеса тягой-загребать в движении будут оба. Это его тараканы в его голове-пусть он с ними и живет. И ещё момент-есть такое у мтз-поворот на право больше чем на лево. При одинаковой длинне тяг.можно это дело немного исправить- тягами сместить центральную сошку-одну укоротить, другую удлинить-добиться опытным путём одинакового поворота. Но в поле обычно ве работают через правую сторону и большой поворот в право более предпочтительнее. У меня на экскаваторе когда свернул вертикальный вал-выворот на лево стал больше. И это стало очень неудобно в плане работы на правую сторону в местах с ограниченными габаритами проезда. Хотя на управлении в прямом движении никаких проблем не выявилось
А никаких проблем и не будет.
повторюсь уж тогда
сошка по центру (равная длина тяг) нужна для правильной работы автоматической блокировки.Просто в рэ может про это не написано?
Не раз и не два приводил пример на своем тракторе-оторвало палец рулевой от сошки-сломался шар пальца от конуса. Колесо не управляемое-дважды так произошло. Оба раза ехал своим ходом управляя трактором оставшимся колесом. Третий раз обломило болты крепления сошки- и тоже ехал домой управляя одним колесом-свободное колесо не связанное тягой с гидрачем-самоустанавливается при движении вперед и при прохождении поворотов-само подруливает. Один раз это было летом и дважды в зимнее ремя-два ролика об этом есть на ютубе. Так что если колесо само знает как ему ехать правильно прямо то тягой можно помочь ему для работе в поворотах или заставить катиться не правильно-приводя к волочению плугом в ту или в другую сторону что приведет к износу резины.
Колесо вправо вывернулось....(будем считать, что укоротили рулевую тягу очень много)
И автомобиль почему то нырнул вправо... А не продолжил прямолинейное движение..... А ведь мог бы наверное, ведь второе то колесо прямо стояло.... Пусть бы дальше ехал прямо, а правое колесо гребло бы, пусть бы изнашивалось... Ан нет!
Пришлось руля крутануть влево, чтоб хотя бы автомобиль поехал прямо и остановится, не улетев в кювет.....
В этом ведь корень спора, что изменив длину тяги, и вывернув например правое колесо вправо, для движения придется и руль вывернуть влево, тем самым компенсировать этот лишний выворот...
Так да не так на москвиче получается нет самоустановки колеса по типу колес в тележке супермаркета-каждое колесо стабилизируется за счет соединения тягой со вторым колесом, что в принципе думаю не правильно-происходит увеличение нагрузки на наконечники, шаровые и на саму резину. Представьте что колесо само по себе хочет катиться в сторону а его силой от этого удерживают-и эта сила приводит к износу этих элементов. У меня на тракторе -штатный мост, штатные диски и резина 11,2/20- колеса сами встают и едут туда куда едет трактор-достаточно одного управляемого колеса. Но только если ехать вперед при движении назад колесо сразу складывается.
Самоустановка колес в прямолинейное положение в принципе есть на всей технике, это достигается за счет так называемого наклона шкворня...
Просто это не всегда работает.... На мягкой почве колесо тоже подвернется, так же как и в моем случае на приличной скорости и сильно неровной дороге...
Но собственно повторюсь, весь сыр-бор вовсе не из за этого.....
Да знаю я что цифровой не хочет признать что при смещении одного колеса тягой-загребать в движении будут оба. Это его тараканы в его голове-пусть он с ними и живет. И ещё момент-есть такое у мтз-поворот на право больше чем на лево. При одинаковой длинне тяг.можно это дело немного исправить- тягами сместить центральную сошку-одну укоротить, другую удлинить-добиться опытным путём одинакового поворота. Но в поле обычно ве работают через правую сторону и большой поворот в право более предпочтительнее. У меня на экскаваторе когда свернул вертикальный вал-выворот на лево стал больше. И это стало очень неудобно в плане работы на правую сторону в местах с ограниченными габаритами проезда. Хотя на управлении в прямом движении никаких проблем не выявилось
А никаких проблем и не будет.
повторюсь уж тогда
сошка по центру (равная длина тяг) нужна для правильной работы автоматической блокировки.Просто в рэ может про это не написано?
Так прочитайте и обрящите.
Да перестаньте виться, Александр...
Очевидное видят все, кроме вас.....
Да, знамо не хочу признавать. Потому что это по-книжному должны грести оба колеса. А на практике гребёт одно. Вся страна регулирует по одним правилам. А снашивается у всех больше правое.Во всех городах и деревнях. И все это видят
И виновата в этом разная длина тяг, судя по вашему упорству.....
Остальное мелочи, не правда ли?
Да, знамо не хочу признавать. Потому что это по-книжному должны грести оба колеса. А на практике гребёт одно. Вся страна регулирует по одним правилам. А снашивается у всех больше правое.Во всех городах и деревнях. И все это видят
И виновата в этом разная длина тяг, судя по вашему упорству.....
Остальное мелочи, не правда ли?
Упорство не моё. Есть пункт о равенстве длины тяг ? Есть. Вам он,Александр, как серпом по подробностям... Ничего с этим сделать нельзя.
Справа волтайр, слева кама, обе радиальные. Начал появляться заметный глазу износ на правом колесе. Быстренько перевернул покрышки на дисках и поменял колёса местами. Итог интересен кому? Или наплевать и лучше верить в потусторонние силы?
Справа волтайр, слева кама, обе радиальные. Начал появляться заметный глазу износ на правом колесе. Быстренько перевернул покрышки на дисках и поменял колёса местами. Итог интересен кому? Или наплевать и лучше верить в потусторонние силы?
Шибко интересно, коллега, какой производитель оказался гоже ?
Справа волтайр, слева кама, обе радиальные. Начал появляться заметный глазу износ на правом колесе. Быстренько перевернул покрышки на дисках и поменял колёса местами. Итог интересен кому? Или наплевать и лучше верить в потусторонние силы?
Беру одного производителя что попадет на момент замены вот и сказал так а так вообще считаю Каму лучше.. Менять колеса местами - не менял ни разу, не очень легко они бортуются.
Справа волтайр, слева кама, обе радиальные. Начал появляться заметный глазу износ на правом колесе. Быстренько перевернул покрышки на дисках и поменял колёса местами. Итог интересен кому? Или наплевать и лучше верить в потусторонние силы?
Беру одного производителя что попадет на момент замены вот и сказал так а так вообще считаю Каму лучше.. Менять колеса местами - не менял ни разу, не очень легко они бортуются.
Передние колеса вожу на грузовую шиномонтажку от нас 30км не мучаюсь никогда
Да, знамо не хочу признавать. Потому что это по-книжному должны грести оба колеса. А на практике гребёт одно. Вся страна регулирует по одним правилам. А снашивается у всех больше правое.Во всех городах и деревнях. И все это видят
И виновата в этом разная длина тяг, судя по вашему упорству.....
Остальное мелочи, не правда ли?
Упорство не моё. Есть пункт о равенстве длины тяг ? Есть. Вам он,Александр, как серпом по подробностям... Ничего с этим сделать нельзя.
Я где то спорил (утверждал)о том, что тяги надо делать разной длины?
Не льстите себе в очередной раз.
Почему они должны быть равной(притом относительно равной, а не миллиметр в миллиметр) я писал почему... (Повторяюсь мужики, но что делать???!!)
Ну а про остальное уж повторяться не буду... Что поделать, если человек понимает только то, что написано в рэ....
Да, знамо не хочу признавать. Потому что это по-книжному должны грести оба колеса. А на практике гребёт одно. Вся страна регулирует по одним правилам. А снашивается у всех больше правое.Во всех городах и деревнях. И все это видят
Да, знамо не хочу признавать. Потому что это по-книжному должны грести оба колеса. А на практике гребёт одно. Вся страна регулирует по одним правилам. А снашивается у всех больше правое.Во всех городах и деревнях. И все это видят
Упорство не моё. Есть пункт о равенстве длины тяг ? Есть. Вам он,Александр, как серпом по подробностям... Ничего с этим сделать нельзя.
Я где то спорил (утверждал)о том, что тяги надо делать разной длины?
Не льстите себе в очередной раз.
Почему они должны быть равной(притом относительно равной, а не миллиметр в миллиметр) я писал почему... (Повторяюсь мужики, но что делать???!!)
Ну а про остальное уж повторяться не буду... Что поделать, если человек понимает только то, что написано в рэ....
Прекрасно. Равной длины.
Блин, опять про Фому...
Хорошо.
Что мне нужно сделать на тракторе, чтобы при прямолинейном движении, в идеальных условиях(ровная дорога, одинаково накаченные шины, отрегулированные подшипники и т.д...)
Одно колесо ехало прямо, а другое гребло в сторону?
Справа волтайр, слева кама, обе радиальные. Начал появляться заметный глазу износ на правом колесе. Быстренько перевернул покрышки на дисках и поменял колёса местами. Итог интересен кому? Или наплевать и лучше верить в потусторонние силы?
Беру одного производителя что попадет на момент замены вот и сказал так а так вообще считаю Каму лучше.. Менять колеса местами - не менял ни разу, не очень легко они бортуются.
11,2/20 тяжело бортировать? у меня штатные широкие диски-покупал новые для того что бы уйти от газоновских-трактор покупал на них в 2006 году и на следующий год новые диски на него и купил. Резину одел износом внутрь. И вот в прошлую зиму одно и в эту зиму второе колесо сменил. Колеса менял в одно лицо не снимая колесо с бортовой. Дело было зимой и резина мороженая-двумя монтажками спокойно все сделал. Второе колесо когда бортировал-погрел его тепловой дизельной пушкой-вроде помягче стало а может это просто так самообман.
Передние колеса вожу на грузовую шиномонтажку от нас 30км не мучаюсь никогда
Переделал передние диски из газоновских- проблемы с разбортовкой отпали
Можно подумать вы их каждый день разбираете? Я за 18 лет владения передние колеса два раза переобувал и раза два три при проколе снимал. Разбирать на земле не понравилось поэтому последняя переобувал была сразу на тракторе. Задние тоже не снимая разбираем.
Передние колеса вожу на грузовую шиномонтажку от нас 30км не мучаюсь никогда
Переделал передние диски из газоновских- проблемы с разбортовкой отпали
Можно подумать вы их каждый день разбираете? Я за 18 лет владения передние колеса два раза переобувал и раза два три при проколе снимал. Разбирать на земле не понравилось поэтому последняя переобувал была сразу на тракторе. Задние тоже не снимая разбираем.
Я на одном из форумов заикнулся про самостоятельную бортировку колёс...
Знаешь сколько тапок прилетело, еле отбился!!! Так что поаккуратнее, Серёга...
Да, знамо не хочу признавать. Потому что это по-книжному должны грести оба колеса. А на практике гребёт одно. Вся страна регулирует по одним правилам. А снашивается у всех больше правое.Во всех городах и деревнях. И все это видят
Я где то спорил (утверждал)о том, что тяги надо делать разной длины?
Не льстите себе в очередной раз.
Почему они должны быть равной(притом относительно равной, а не миллиметр в миллиметр) я писал почему... (Повторяюсь мужики, но что делать???!!)
Ну а про остальное уж повторяться не буду... Что поделать, если человек понимает только то, что написано в рэ....
Прекрасно. Равной длины.
Блин, опять про Фому...
Хорошо.
Что мне нужно сделать на тракторе, чтобы при прямолинейном движении, в идеальных условиях(ровная дорога, одинаково накаченные шины, отрегулированные подшипники и т.д...)
Одно колесо ехало прямо, а другое гребло в сторону?
Надо ехать.Обычно едем по правому краю.А там уклон вправо. Правое колесо износит больше. Хоть изрегулируйся подшипники, Александр.Передний мост он смонтирован во втулках. По чертежу в новых деталях зазор до 0,5мм. Стало быть передний мост поедет не перпендикулярно продольной оси. Пусть схождение 5 мм. Стало быть в реале лево колесо поедет со схождением около 0. А право около 5 градусов. Выше про то Вам уже было говорено.Что тут сложного от ?
Да, знамо не хочу признавать. Потому что это по-книжному должны грести оба колеса. А на практике гребёт одно. Вся страна регулирует по одним правилам. А снашивается у всех больше правое.Во всех городах и деревнях. И все это видят
Что мне нужно сделать на тракторе, чтобы при прямолинейном движении, в идеальных условиях(ровная дорога, одинаково накаченные шины, отрегулированные подшипники и т.д...)
Одно колесо ехало прямо, а другое гребло в сторону?
Надо ехать.Обычно едем по правому краю.А там уклон вправо. Правое колесо износит больше. Хоть изрегулируйся подшипники, Александр.Передний мост он смонтирован во втулках. По чертежу в новых деталях зазор до 0,5мм. Стало быть передний мост поедет не перпендикулярно продольной оси. Пусть схождение 5 мм. Стало быть в реале лево колесо поедет со схождением около 0. А право около 5 градусов. Выше про то Вам уже было говорено.Что тут сложного от ?
Условия я ставил идеальные... Зачем переворачиваете с ног на голову...
Итак?
Переделал передние диски из газоновских- проблемы с разбортовкой отпали
Можно подумать вы их каждый день разбираете? Я за 18 лет владения передние колеса два раза переобувал и раза два три при проколе снимал. Разбирать на земле не понравилось поэтому последняя переобувал была сразу на тракторе. Задние тоже не снимая разбираем.
Я на одном из форумов заикнулся про самостоятельную бортировку колёс...
Знаешь сколько тапок прилетело, еле отбился!!! Так что поаккуратнее, Серёга...
Делаю сейчас сезонное ТО. Трактор соседней организации. Заодно велено поменять подизношенные 11.2-20 Ф-35-1 Белшина на 11.2 VL-40. Можно конечно было свезти на шиномонтаж. Или пускай бы сами везли. Они бы свезли. Только пайка за ТО поубыла бы.
Да, была мелкая проблема-перемонтировал первое колесо, но при накачке не села часть внутреннего и наружного края покрышки. Производитель ВЛ-ки пишет мол свыше 2,5 баров найн. Спустил. Помазал слегка края покрышки маслом. Всё нормально село.
Но иногда третьей руки не хватает.
Да, знамо не хочу признавать. Потому что это по-книжному должны грести оба колеса. А на практике гребёт одно. Вся страна регулирует по одним правилам. А снашивается у всех больше правое.Во всех городах и деревнях. И все это видят
Что мне нужно сделать на тракторе, чтобы при прямолинейном движении, в идеальных условиях(ровная дорога, одинаково накаченные шины, отрегулированные подшипники и т.д...)
Одно колесо ехало прямо, а другое гребло в сторону?
Надо ехать.Обычно едем по правому краю.А там уклон вправо. Правое колесо износит больше. Хоть изрегулируйся подшипники, Александр.Передний мост он смонтирован во втулках. По чертежу в новых деталях зазор до 0,5мм. Стало быть передний мост поедет не перпендикулярно продольной оси. Пусть схождение 5 мм. Стало быть в реале лево колесо поедет со схождением около 0. А право около 5 градусов. Выше про то Вам уже было говорено.Что тут сложного от ?
Условия я ставил идеальные... Зачем переворачиваете с ног на голову...
Итак?
Если дорога горизонтальна и всё идеально, то ПВМ будет вставать 50\50 так к продольной оси , что в среднем будут изнашиваться одинаково оба колеса.
Да, знамо не хочу признавать. Потому что это по-книжному должны грести оба колеса. А на практике гребёт одно. Вся страна регулирует по одним правилам. А снашивается у всех больше правое.Во всех городах и деревнях. И все это видят
Что мне нужно сделать на тракторе, чтобы при прямолинейном движении, в идеальных условиях(ровная дорога, одинаково накаченные шины, отрегулированные подшипники и т.д...)
Одно колесо ехало прямо, а другое гребло в сторону?
Надо ехать.Обычно едем по правому краю.А там уклон вправо. Правое колесо износит больше. Хоть изрегулируйся подшипники, Александр.Передний мост он смонтирован во втулках. По чертежу в новых деталях зазор до 0,5мм. Стало быть передний мост поедет не перпендикулярно продольной оси. Пусть схождение 5 мм. Стало быть в реале лево колесо поедет со схождением около 0. А право около 5 градусов. Выше про то Вам уже было говорено.Что тут сложного от ?
Условия я ставил идеальные... Зачем переворачиваете с ног на голову...
Итак?
Если дорога горизонтальна и всё идеально, то ПВМ будет вставать 50\50 так к продольной оси , что в среднем будут изнашиваться одинаково оба колеса.
Значит всё таки нельзя изменением одной тяги получить результат ?... (Что и требовалось)
А никаких проблем и не будет.
повторюсь уж тогда
сошка по центру (равная длина тяг) нужна для правильной работы автоматической блокировки.Просто в рэ может про это не написано?
В рэ написано что при отклонении на определенный угол передних колес отключается автомат блокировки. А не строго по центру и ни сантиметра в сторону. Паз в реке достаточно большой по сравнению с плунжеров датчика блокировки.
Безусловно.... Но возможно более позднее отключение в какой то момент скажется на управляемости трактора, и сыграет свою роль....
Из обсуждения на 5 страниц. Резюме.
Резину жрёт на одном колесе из за:
1. разность качества резины.
2. разность наклона шкворней.
3. серьга не по центру трактора.
4. частая езда по дороге с округлостью полотна.
5. сопротивление вращению колёс (если трактор с ПВМ)
Да, знамо не хочу признавать. Потому что это по-книжному должны грести оба колеса. А на практике гребёт одно. Вся страна регулирует по одним правилам. А снашивается у всех больше правое.Во всех городах и деревнях. И все это видят.
Так прочитайте и обрящите.
"Жрёт" не критерий. Её всё равно сожрёт. Критерий- срок службы пусть до 5000мч.
Да перестаньте виться, Александр...
Очевидное видят все, кроме вас.....
И виновата в этом разная длина тяг, судя по вашему упорству.....
Остальное мелочи, не правда ли?
Всё относительно. В данном случае, одно колесо относительно другого.
Я за три последних пунктов.
Упорство не моё. Есть пункт о равенстве длины тяг ? Есть. Вам он,Александр, как серпом по подробностям... Ничего с этим сделать нельзя.
Логично, согласен.
Справа волтайр, слева кама, обе радиальные. Начал появляться заметный глазу износ на правом колесе. Быстренько перевернул покрышки на дисках и поменял колёса местами. Итог интересен кому? Или наплевать и лучше верить в потусторонние силы?
Шибко интересно, коллега, какой производитель оказался гоже ?
Беру одного производителя что попадет на момент замены вот и сказал так а так вообще считаю Каму лучше.. Менять колеса местами - не менял ни разу, не очень легко они бортуются.
Передние колеса вожу на грузовую шиномонтажку от нас 30км не мучаюсь никогда
Переделал передние диски из газоновских- проблемы с разбортовкой отпали
Я где то спорил (утверждал)о том, что тяги надо делать разной длины?
Не льстите себе в очередной раз.
Почему они должны быть равной(притом относительно равной, а не миллиметр в миллиметр) я писал почему... (Повторяюсь мужики, но что делать???!!)
Ну а про остальное уж повторяться не буду... Что поделать, если человек понимает только то, что написано в рэ....
В том то и дело что не понимает того что в РЭ . По тому так и цепляется за РЭ. боясь
Прекрасно. Равной длины.
Блин, опять про Фому...
Хорошо.
Что мне нужно сделать на тракторе, чтобы при прямолинейном движении, в идеальных условиях(ровная дорога, одинаково накаченные шины, отрегулированные подшипники и т.д...)
Одно колесо ехало прямо, а другое гребло в сторону?
11,2/20 тяжело бортировать?
у меня штатные широкие диски-покупал новые для того что бы уйти от газоновских-трактор покупал на них в 2006 году и на следующий год новые диски на него и купил. Резину одел износом внутрь. И вот в прошлую зиму одно и в эту зиму второе колесо сменил. Колеса менял в одно лицо не снимая колесо с бортовой. Дело было зимой и резина мороженая-двумя монтажками спокойно все сделал. Второе колесо когда бортировал-погрел его тепловой дизельной пушкой-вроде помягче стало а может это просто так самообман.
Можно подумать вы их каждый день разбираете? Я за 18 лет владения передние колеса два раза переобувал и раза два три при проколе снимал. Разбирать на земле не понравилось поэтому последняя переобувал была сразу на тракторе. Задние тоже не снимая разбираем.
Я на одном из форумов заикнулся про самостоятельную бортировку колёс...
Знаешь сколько тапок прилетело, еле отбился!!! Так что поаккуратнее, Серёга...
Надо ехать.Обычно едем по правому краю.А там уклон вправо. Правое колесо износит больше. Хоть изрегулируйся подшипники, Александр.Передний мост он смонтирован во втулках. По чертежу в новых деталях зазор до 0,5мм. Стало быть передний мост поедет не перпендикулярно продольной оси. Пусть схождение 5 мм. Стало быть в реале лево колесо поедет со схождением около 0. А право около 5 градусов. Выше про то Вам уже было говорено.Что тут сложного от ?
Условия я ставил идеальные... Зачем переворачиваете с ног на голову...
Итак?
Делаю сейчас сезонное ТО. Трактор соседней организации. Заодно велено поменять подизношенные 11.2-20 Ф-35-1 Белшина на 11.2 VL-40. Можно конечно было свезти на шиномонтаж. Или пускай бы сами везли. Они бы свезли. Только пайка за ТО поубыла бы.
Да, была мелкая проблема-перемонтировал первое колесо, но при накачке не села часть внутреннего и наружного края покрышки. Производитель ВЛ-ки пишет мол свыше 2,5 баров найн. Спустил. Помазал слегка края покрышки маслом. Всё нормально село.
Но иногда третьей руки не хватает.
Если дорога горизонтальна и всё идеально, то ПВМ будет вставать 50\50 так к продольной оси , что в среднем будут изнашиваться одинаково оба колеса.
Значит всё таки нельзя изменением одной тяги получить результат ?... (Что и требовалось)