Вы здесь
Давайте обсудим РТ-М 160 (Российский трактор модернизированый от уралвагонзавода). Страница 80 из 121
Самые популярные темы
- трактор т-16. Часть 2
- Погрузчик быстросъёмный для Беларуса
- трактор т-16
- Т 40 или МТЗ, что выбрать
- Ск-5 нива , установка гст, ремонт и модернизация
- Давайте обсудим РТ-М 160 (Российский трактор модернизированый от уралвагонзавода)
- Сенозаготовительная техника и разговоры об ней.
- Польские опрыскиватели
- Сельскохозяйственная техника для технологий No-till
- Всё о тракторе Т-70
Обратили внимание, когда добавлено видео? Далеко не 40 лет назад (нива выпускается 39 лет)...
Если звезды зажигают, значит это кому-то нужно... В. Маяковский
________________________________________________________________________
Раз уж заговорили о Ниве.
Никому в голову не приходила мысль, что концепция, многие технические решения (развесовка, легкая безрамная конструкция, низкое удельное давление, схема трансмиссии и т.п.) автомобиля повышенной проходимости ВАЗ-2121 Нива и трактора ЛТЗ-155 схожи.
И появились они в одно время.
Только появление Нивы - это общезнаковое (можно даже сказать мировое) событие, А ЛТЗ - ?..
Вань НИВА поставляется в 100 стран мира !
Интересно количество в год, на эти страны
Не в обиду мужики но вас бывает не понять, двойные блин стандарты. МТЗ, занимающий 8-10 процентов рынка сельхозтехники, клепает неэффективное старое говно и неизвестно что ( с ваших слов), да еще и сознательно утопил РТМ, а Нива 39 летняя это супер.
Есть у меня и Нива если что.
Нет никаких двойных стандартов. Есть здравый технический смысл. Конструктивные решения заложенные в ниву 39 лет назад, конкурентноспособны и сегодня. Ответьте нам на простой вопрос: почему у Вас Нива? Или даже не так... Для чего Вам Нива?
http://nivapower.ru/world
Там ларчик просто открывается, в германии дешевле нивы внедорожника(настоящего а не какой нибудь паркетной херни типа спортижа) просто нет. И спрос на такую машину в Европе стабильный + сеть сервиса хорошо работает не в пример отечественным. опять таки те нивы в большой массе с дизелями, я б такую тоже купил.
На Ландкрузер не хватило
. Езжу по полям, лесам и на рыбалку. Я же фермер. Но дальше 50 км от базы я на ней не езжу.
Иван, ты вроде молодой а смотришь постоянно назад, так далеко не уедешь!
Ну зачем крузер, купили бы аутлендер, л200, тагаз какой-нибудь, китайца может... Почему Нива?
Похоже Нива дешевле всех. 5 000 долл за новую тарахтелку. Я в своем прошлом бусе только форсы ремонтировал за 1000 долл. А продал его десятилетнего примерно за 4 новые Нивы.
По тому же почему у меня и 2 МТЗ и восстанавливаю Т 150.
Володь, смотри какая штука. Мы отстали от мира на 20-30 лет абсолютно во всем. Для этого не надо быть пророком, достаточно повертеть головой по сторонам...
Тут недавно заходил разговор о Бизоне - это оно чтоли будущее?
Сразу хочу извиниться перед Бизоноводами и Бизоностроителями. Они заслуживают уважения.
Мне повезло, я успел родится в другой стране, учился уже в другой, но большинство моих преподавателей тоже оттуда - поэтому мыслить меня учили в рамках страны. Бизоностроители - мыслят в рамках своего огорода (ничего против не имею, порой нужда заставляет самому так действовать). Но есть еще отдельные товарищи - которые мыслят только в рамках собственного кармана...
Так вот возврящаемся к нашему отставанию на 20-30 лет. Я не случайно привожу ролики демонстрирующие уровень техники и жизни за рубежом. Ты думаешь у Бюргеров много земли? Да 200-300 га, не больше. А техника такая, на которую ты на своих 1300 га хрен когда заработаешь....
Ты думаешь так просто взять и сделать трактор который станет лучшим в мире. Нифига подобного. Нужны годы напряженного труда. Не с чистого листа. Базы лучше чем ЛТЗ, РТМ в России нет, и не предвидится...
Все-таки нива настоящий внедорожник? Ну ответь себе на вопрос, что в ней такого что делает ее настоящим вредорожником...
Вы предлагаете нам поугадывать почему у Вас 2 мтз и Т-150?
А что тут гадать. Выполняют за свои деньги работу какую от них ждут да и добре. Вы выше спрашивали за импортные джипы, так обратите внимание на них больше в городе ездят. Как ни кощунственно это звучит но Ниву мне не жалко, и я езжу на ней там где мне надо не переживая что лак поцарапаю или что то оторву, да в общем и отрывал, а не из за конструктивных решений заложенных 39 лет назад,
А почему не УАЗ - его даже помять не страшно?
Ее вообще не жалко, а внедорожные качества как я понял Вам не нужны...
Или жигули 7й модели?
На правах бреда. На это можно не отвечать.
Здравствуйте коллега.Нет такое в голову придти не может.Жешь до той Нивы и другие подобные железяги были.Разные ГАЗ-63(44г.),ЗИС-32(40г.),Додж 3/4 ,так и Студер ЮС-6.А конструкция Нивы, она такая из-за веления начальства.Конструктора начальству говорили мол надо новую коробку в блоке с раздаткой делать, так и в мостах главную передачу и полуоси усиливать.Начальство на это им велело всё на Ниве сделать из копейковских агрегатов.Вот потому раздатка отдельно, и от КП кардан.(ШРУС)-вибрация.Чтобы от больших колёсков мост и полуоси не порвало-постоянный полный привод.Чтобы распределить крутящий момент на 2 главные пары и 4 полуоси.От безисходности это.
Вы на самом деле считаете что у Нивы внедорожные качества какие то особенные, или все же она просто стоит дешевле, ремонтируется на коленке и запчасти дешевле?
Спорно и не очевидно, коллега.Вполне может быть, что рамная конструкция может быть более перспективна.Как по стоимости трактора, так и по количеству возможных модификаций. А также при ремонте и техобслуживании.В этом плане к примеру у Бизона заменить КП всё же видимо легче, чем у ЛТЗ-155.Не так ли ?Хотя дипломированные конструктора к Бизону руки не прикладывали.
да настоящий, у меня их три штуки было, пятидверка и две шнивы. Настоящим внедорожником помимо хорошей геометрической проходимости и конструкции подвесок её делает проклаждка между рулём и сиденьем.
Ну капец. Первый раз вижу чтобы грамотное распределение усилий с механизме - получалось от "безысходности" Если бы нива весила в 1,5 - 2 раза больше, как считаете - она бы стала лучше?
Старею
И то, и то.
Решение любой технической задачи - всегда многовариантно! Вполне может быть.
В этом я еще сам до конца не определился. С одной стороны безрамная конструкция ЛТЗ позволяет более грамотно копировать рельеф машинами на обоих навесках. С другой, на примере ксериона - видно что рама позволяет увеличить комбинации размещения кабины и технологического оборудования, увеличить грузоподъемность переднего НУ (при этом не передавая нагрузки на двигатель). Недостатки: существенно увеличивается вес, рама частично "съедает" угол поворота колеса. Если говорить о тракторе большом как ксерион - места для размещения агрегатов много, если о маленьком - то они могут и не уместится. Пример - ХТЗ 121. Он так сказать вывалился за 3 тяговый класс - производить междурядку с широкозахватными машинами (под такое тяговое усилие) невозможно, с меньшими - перерасход. А для работ общего назначения куда практичнее - традиционная переломка.
А блокируемый симметричный межосевой дифференциал?
Коллега, на Ниве в тяжёлых условиях эксплуатации (диагональное вывешивание) эта блокировка позволяет превратить трансмиссию из 4х1 в 4х2.И лишь только хорошая прокладка, позволит маневрированием поддерживать 4х3 или 4х4.И зависимая подвеска заднего моста будет этому всячески препятствовать.
У любого другого джипа как то по-другому?
Кстати, еще одно достоинство балансира на ЛТЗ по сравнению с рамой и подвесками - опорные реакции между всеми 4 колесами распределяются равномерно (разумеется в пределах работы балансира - +/- 11 гр.)
Зато при рамной конструкции не требуется большая литейка, и можно внедрять разные мосты, движки, изменять базу. И ,видимо, проектирование и производство займёт меньше времени.Также просматриваются лучшие перспективы на модернизацию.Мне у РТМ не нравятся относительно маленькие колёски. Думаю что 18,4-38 больше подходят.При таких колёсках (или на 42 дюйма) трактор с меньшей массой будет иметь бОльшую проходимость и тяговое усилие.Поставить колёски можно разные-однако мосты должны быть рассчитаны на 18,4-38.
Сядьте в Гелик-на панели три кнопки блокировки.Межмостовая и две межколёсных. Или в Крузаке-блокировка межмостовая в РК и LCD в ДИФах. Или в ЛКТ-81 оба моста всегда имеют привод от РК и две кнопки на приборке-блокировки ДИФ.И тд. и тп.
У ЛКТ-81 аналогично. Лет 35 как катает.
16.9 r30 1.5 метра в диаметре.
В том то и фишка данной схемы, что большие колеса не нужны!
На родной диск подойдут следующие шины
420/70 r30 (такие же как 16.9)
480/70 r30 или 18,4 r30 (ширина как у 480/70, на 25 мм больше в диаметре)
На расширенный диск влезут
540/65 r30
Вот что из этого получится http://xtz.ua/shop/kolesnyiy-traktor-htz-16131-03-16131-05-p4
Разница в весе 2270 кг.
Сидел в гелике, даж рулил
А три кнопки (вернее 2, спереди автомат) у меня в ЛТЗ.
А Нива задумывалась как автомобиль повышенной проходимости а не БТР.
я в лесной технике не силен, что-нибудь рамное для леса есть?
Не согласен. Играет роль статический радиус-а стало быть и проходимость.А он может существенно отличаться, у колёс одного диаметра.
Также не согласен с Вашим примером ХТЗ-121.Для того, чтобы применить бОльшее колесо в планетарный редуктор достаточно добавить сателлит или увеличить размер только планетарного редуктора.
Так у ЛКТэхи- рама. Только братцы словаки её с косяками рассчитали.С другой стороны-она объёмная по высоте.И в неё входит пол-движка,КП,РК, ГЦ поворота,карданы, подвесной,баки,куча гидравлики и пневматики.