Вы здесь
Давайте обсудим РТ-М 160 (Российский трактор модернизированый от уралвагонзавода). Страница 38 из 121
Самые популярные темы
- трактор т-16. Часть 2
- Погрузчик быстросъёмный для Беларуса
- трактор т-16
- Т 40 или МТЗ, что выбрать
- Ск-5 нива , установка гст, ремонт и модернизация
- Давайте обсудим РТ-М 160 (Российский трактор модернизированый от уралвагонзавода)
- Сенозаготовительная техника и разговоры об ней.
- Польские опрыскиватели
- Сельскохозяйственная техника для технологий No-till
- Всё о тракторе Т-70
Забудьте о ней был такой движок с трудно запоминаемым обозначением, причины этой затеи в другой области. Двигатель создали новый и абсолютно "сырой"
Трактор - не роскошь, а средство производства. И 90 % желающих приобрести ртм, будут делать это на последние кровнозаработанные сбережения. Дальше сами додумаете...
Согласен
давайте закроем тему с запчастями
Надежность - это комплексное свойство объекта. Включает в себя безотказность, сохраняемость, долговечность и ремонтопригодность. ГОСТ 27.002-89
Как были решены проблемы с поддоном? Передний мост опять смещали назад (при существующей базе он упрется в уравновешивающий механизм). Полураму ставили ЛТЗовскую? Передняя опора у двигателя была?
Если не затруднит, напишите все-таки пару строк поподробнее.
Да против ГОСТа не попрешь :-) кто ремонтировал РТМ Вам подтвердят, что этот трактор вполне ремонтопригоден. Значит это повышает надежность.
Полурама оригинальная, все подошло. Трактор испытали. Но движков даких не стало. Вот и все... :-) двигатель по своим ТТХ подходил лучше , чем ЯМЗ но уступал по надежности
Больше ни чего сказать не могу.... не знаю
Не я не это имел ввиду, кому запчасти нужны пишите, может у кого что есть. В плане взаимозаменяемости тоже подскажем. Если государству землепашцы не нужны, то кто поможет кроме нас всех кому интересна эта тема.
А кто бы не купил? :-) Любой бы хозяин так сделал
В плане доступности агрегатов и узлов - это да. Небольшие сложности возникают когда колеса стоят на узкой колее, и то терпимо, белорусам такого и не снилось. Конструкция очень продуманная.
Я же говорил о таком параметре ремонтопригодности, как вероятность восстановления (гост тоже четко регламентирует это понятие)
Отливы на блоке под ур.механизм старой конструкции тоже были фрезерованны?
Поддон сварной, так сказать 3х ярусный?
Я Вас не понимаю.
Слышали такую фразу: " где тоньше там и рвется?"
Так вот, все эти 10 единиц через определенное время будут в неисправном состоянии с одними и теми же 2-3 видами отказов.
Эту партию специально делали под РТМ, НАСКОЛЬКО МНЕ известно, на УВЗ блок и поддон не изменяли. Ну уж если очень интересно могу узнать подробнее. Зачем это Вам?
Вот он, этот красавец, поддон двигателя Д-442-47, источник неиссякаемого геморроя, во всей своей красе:
Интересна технология производства сего изделия, она кстати наглядно демонстрирует возможности "динамично развивающегося моторного производства" (попадался такой эпитет). Смысл в том, что берется поддон от шестерки А-01, как в скульптурах Микеланджело - отсекается все лишнее, и получается поддон для четверки. Такая замысловатая форма необходима, чтобы впихнуть невпихуемое, уравновешивающий механизм новой конструкции, и чтобы еще и мосту место осталось. Зазоры между поддоном и мостом 5-10 мм...
На фото поддон не заводской, уже сами делали, тк. на родном заплатки ставить было уже некуда. Технологию изготовления повторили. И через некоторое время (буквально день - два) история повторилась, опять пошла трещина, от угла - концентратора напряжения, аккурат под 45 гр (касательные напряжения...) с правой стороны (сфотать не могу, там рядом еще одно творчество этого же завода стоит) - красная линия на фото.
Установка дополнительных накладок результата не дает - трещина находит выход в новом месте. Причина думаю в непосредственной близости урвалов, и постоянные знако-переменные нагрузки.
И все бы ничего, но этот мотор интересно компонуется в моторном отсеке. Казалось, чего проще, делов то снял поддон да заварил. Ан нет... Чтобы снять поддон необходимо! Выкатить мост, отвернуть плиту от корпуса сцепления, отстыковать двигатель, снять корзину, маховик... Только после этого можно открутить поддон. Не варить поддон нельзя, вращающимися шестернями урвалов из дыры масло из картера выбрасывает прямиком наружу. Литров 5 за смену....
На фото плита уже любезно доработана газовым резаком предыдущими владельцами
Благодаря данной доработке, плита существенно потеряла в жесткости.
И еще до кучи фото того, каким радикальным способом заводом решилась проблема "невмещаемости" блока между лонжеронами ЛТЗовской полурамы, и куда делось передняя опора у мягко говоря нелегенького мотора....
А теперь, для чего это мне. Хотелось бы узнать, способны ли конструкторы УВЗ обходить грабли, на которые наступать уже приходилось?
Уточните пожалуйста, и по поддону, и по блоку.
Уважаемый, эти ГОСТы были разработаны в бытность совершенно другой системы ТО И Ремонта, где все работы были возложены на потребителя и Государство. Не живите в прошлом веке. Сейчас во всем мире -СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
Заниматься восстановлением деталей: наплавка, втулкование , расточка под рем. Размер и т.д. экономически не выгодна.
Не согласен, если вы купите 10 тракторов, то для такой парти можно и гарантию и обеспечегие запчастями организовать, и привлечь под это завод изготовитель. 10 ТРАКТОРОВ РТМ В ОДНОМ хозяйстве!!! Да можно через министерство обязать завод обеспечить всем необходимым.
Ставили ДОЙЦ. По причине маленькой партии представитель поставщика не стал работать, да и стоимость трактора сильно возросла. Куда не кинь всюду .... :-)
Система таже, планово-предупредительная, только ввиду постоянно повышающейся надежности были немного расширены рамки межсервисных интервалов.
Сервисное обслуживание... Рассмешили
Вы это студентам расскажите. Потребителю это не нужно.
Я потребитель. И говорю Вам, надеюсь представителю завода, что мне нужно. Но Вы меня не слышите. В конечном итоге имеем то что имеем...
И еще преподавательской деятельностью никогда не занимался.
Как компоновался, какие результаты получили?
Конструкцией не занимался, результат-выставочный экспонат. Надеюсь все понятно
Понятно, опять дурилка картонная... Спасибо!
Скажите, Александр Сергеевич принимал участие в разработке РТМа?
Эт Вы у него спросите :-)
Пока не могу ответить, нужно уточнить. А вообще ставь ЯМЗ-236Д2 и не мучайся.
Эт Вы у него спросите :-) насколько мне известно он жив здоров и пишет книги
Для этого как минимум нужны: полурама, плита, проставка маховика, корзина, передний кардан, еще один (а лучше два) диск сцепления с эвольвентными шлицами или переходная шлицевая втулка. Где взять?)
Остальное решаемо, точности и качественных материалов не требует...
Вообще мы уже давно катаемся на другом моторе. В целом и неплохой моторчек. Турбину бы поменьше и пневмокорректор прилепить для полного счастья.
На счет дурилки - это в копилку добрых дел УВЗ.
И дело его живет! Надеюсь и ученики достойные есть!
И книжку, если будет возможность, приобрету не задумываясь. Талантливый человек - талантлив во всем!
Наш кормилец:
ВЫ ЭТО О ЧЕМ?
По книге могу достать, пишите в личку
Не обращайте внимание. Это я недоволен маркетинговой политикой УВЗ
Авторитет на выставочных площадках не заработаешь. Тем более когда все потенциальные покупатели в полях...
Нужна реальная демонстрация возможностей техники. Собираете 5 боевых экипажей, закупаете плуги, технику на платформу и на Кубань. И потом они 2 месяца разными маршнутами своим ходом возвращается на завод. День перегон, день работа, утром зашел в загонку, вечером вышел. В процессе ответы на вопросы, тест-драйвы желающим. Устранение отказов там же, на глазах у зрителей. По завершении о тракторе будут знать все, заказами завалят по самые....
Командировочные экипажам обойдутся нааамного дешевле стоимости выставочных квадратных метров. Соляркой, с радостью, обеспечат владельцы обрабатываемых участков.
Михаил Ильич, привел 2 боевых машины (к тому же прошедших ресурсные испытания) с завода на Красную площадь, а вам слабо?
Что за шланг на мтз?
Проще было б у японца взять , запчасти тоже долго ждать , но поломки очень редки.
Эжектор вместо вентилятора.
Хорошее предложение, хотя и не новое. Когда я читаю ваши сообщения, думаю, что не все ещё потеряно.