Вы здесь
Трактор «Кирюша» серии К-708.4. Страница 8 из 31
Самые популярные темы
- трактор т-16. Часть 2
- Погрузчик быстросъёмный для Беларуса
- трактор т-16
- Т 40 или МТЗ, что выбрать
- Ск-5 нива , установка гст, ремонт и модернизация
- Давайте обсудим РТ-М 160 (Российский трактор модернизированый от уралвагонзавода)
- Сенозаготовительная техника и разговоры об ней.
- Польские опрыскиватели
- Сельскохозяйственная техника для технологий No-till
- Всё о тракторе Т-70
Глупостей говорить не надо. Подобное сочленение полурам (сверху с треугольником и двумя продольными тягами) лично видел на нью холанде, бюлере. Полагаю, еще не один десяток производителей использует такую же схему. При этом шарнир обеспечивает две степени свободы (подвижности). Ничего там не трещит...
С мая месяца трактор Кирюша в работе, ничего нигде не заломало, ни лопнуло, ни треснуло. Очень комфортный, мощный,экономичный, маневренный трактор.Нравится то, что КПП не состыковано с ДВС. Даст бог, второго куплю обязательно.
Кейс также проблем нет,за 11 лет поменяли поворотный подшипник и то если бы его мазали как положено
Высоты в кабине хватает? Был на выставке, засматривался на него, в кабину сел и немного сиденье качнул, головой до крыши достал и сложилось такое ощущение что низковат кабинетик если рост 180+.
Сам на нем не работаю, механизатор около 1.80м молчит, значит нормально. Но надо учесть что завод ставит два вида сидений, пневмосиденье и обычное механическое. Может из-за этого разница.
все-таки как у него коробка в поле себя ведет, дилер толком объяснить не может: я так понял что механически переключается? а под нагрузкой на пониженную сам перетыкает? как это вообще работает? до какой передачи в поле можно переключаться(скорость в км/ч)? еще про какую-то калибровку коробки (со временем) вещают? в общем как-то все х.з., а договор лизинга уже подписан.
Всё там нормально с кпп, в поле работаешь на ручном режиме, в транспорте на автомате. При нагрузке на любом режиме переведет на меньшую скорость. Калибровку проводят первый раз на 500 м/ч. Своего рода проверка заданных параметров КПП под конкретный двигатель. Подбирают электроникой оптимальную работу двигателя в паре с КПП. Работаем в поле от 11 до 15 км/ч.
Ясно, спасибо. Есть у него ограничения по переключению передач в поле под нагрузкой или можно хоть 5,6 передачи включить, все-таки важно сколько км/ч он может в поле развивать. А на пониженную в поле он переключается, когда двигатель уже глохнуть начнет или при малейшей нагрузке начинает переключаться на пониженную?
Мне кажется это лапша. ))
Суть калибровки определить минимальные токи, достаточные для сжатия пакета муфт, а так же определение пробуксовки муфт.
Со временем муфты изнашиваются, электроника это не отслеживает и продолжает работать как на новом аппарате, в итоге появляется излишняя "задумчивость" или появление рывков при переключении. К моточасам это никак не привязано. Как только механизатор почуял, что КПП ведет себя не так как новая, то нужно вызывать сервис, калибровать.
может и так , я в этом не спец. Переключает на пониженную при падении оборотов двигателя до 1600 или 1300 ,точно не помню.
может и так , я в этом не спец. Переключает на пониженную при падении оборотов двигателя до 1600 или 1300 ,точно не помню.
Так заложено в прошивке модуля управления КПП - при нагрузке двигателя свыше заданного процента, происходит переключение. Это у всех тракторов так с автоматом, разница только в процентах загрузки и в номинальных оборотах двигателя.
При плавном переключении муфт без разрыва мощности, одна уже сжимается, другая еще не успела выключится. Это регулируется токами, которые шлет модуль на катушки. Если муфты подызношены, то этого тока не хватает, что бы успеть зажать муфту, пока предыдущая не отключилась - происходит разрыв потока мощности и как следствие рывок трактора при переключении.
Калибровка как раз необходима, что бы модуль запомнил какой ток сразу отправлять на катушку, что бы успеть ее сжать.
Чем чаще происходит переключение передач под нагрузкой, чем больше износ, тем чаще необходимо будет калибровать, вплоть до полного износа пакета муфт.
Если не калибровать, то рывки в трансмиссии приводят к отколотым зубам на шестернях, обрывам валов КПП ну и т.д.
тем более, пока не поработает эта КПП на нашем Кирюше, пока не поймут что да как там ломается или может сломаться, то я за механику старую добрую. там хотя бы все ясно, что сломалось, куда лесть и что менять. плюс хоть есть зч и можно быстро купить, отремонтировать и не ждать сервис.
С нового года будет два варианта КПП, ZF и заводская, причём с заводской цена будет на трактор сказали на 300000 рублей дешевле. Изменений много за полгода, сужу по своему.
Всем привет, тоже приобрел Кирюшу, так как импортный за такие деньги такого класса не взять, пока за дисковал 330га БДМП 4Х4 42 стойки, тянет нормально, в поле работает в ручном режиме, в кабине места действительно немного, из минусов , кондиционер слабый, крышки на топливных баках текут, а так вообщем пока нравится,
И это при +25, что будет при +40??? Весной гарантийщиков напрягай.
а что за кондиционер стоит на Кирюше? производитель
У меня наоборот с кондиционером все в порядке, и + 45 работали. Крышки не текут, но заправлять неудобно. Сказал им об этом, будут думать.
Скорее всего "Август" г. Тольятти.
Да кондиционер АВГУСТ,
Фото вчерашние? Что выиграл в лотерею?
Баловство это - в нагрузке , в поле , переключать передачи. В транспорте - другое дело.И - 1600об. для дизеля , в работе - считай остановился , даже если максимум 1800 . Ведь можно было оставить ручное управление . Нет "ПАЛЬЦЫ ВЕЕРОМ" - Чипы , Модули - и Наши с Вами деньги . Я бы вообще везде механику ставил , ну с синхронизаторами пусть
. Тянет вот этой передачей - и поняй , выдавай гектары. Ничего личного - мысли вслух.
Да вчера был, в лотерею не повезло.
Тут в чем дело, представители завода не могут в России найти поставщика подшипников для КПП К-744. Подходит один лишь Вологодский завод, но покрыть потребности завода он не в силах. Поэтому на Кирюшу было принято решение установить проверенную временем ZF. Сейчас завод заключил договор со Шведами на поставку подшипников для КПП на постоянной основе. Через две недели запускают новый цех по выпуску шестерен, соответственно начнётся выпуск КПП для К-424. Как они заверяют, что со Швецкими подшипниками срок службы КПП для К-744 существенно возрастет. Также станут новыми детали кабины, станет она ещё тише. Сейчас занимаются поисками европейского производителя датчиков, наши очень часто отказывают. С их слов с каждым годом качество тракторов постепенно улучшается. Если кто может дельное что подсказать, просят звонить, телефоны на сайте имеются. Отдел качества, руководитель Алексей Викторович.
Не у всех поля ровные...
Это давно уже необходимость. При этом перепад между передаточными числами должен быть равен или меньше запаса крутящего момента двигателя. Либо в трансмиссии должен присутствовать гидротрансформатор.
А сколько времени на разворотных полосах с такой трансмиссией экономится?!
Ну если одна "загонка" на всё поле , то канеш . Пусть я потеряю на разворотах определённое количество времени (челноком совсем не много) , но при этом КПП пусть работает безотказно . А то - калибровки , прибамбасы итд. и тп .И ещё - как это изменением силы тока ускорить переключение. Я бы согласился на изменение диаметра отверстия , через которое подаётся масло на включение/выключение. На худой "конец" изменение угла конуса клапана .
Как там реализовано не знаю.
Нормальные люди используют соленоиды (клапан с катушкой) с ШИМ (широтно-импульсной модуляцией) - регулятором. Скважностью (т.е. соотношением времени нахождения клапана во включенном / выключенном состоянии) импульсов регулируют общее проходное сечение клапана. Скважность 0 - клапан закрыт, скважность 100% - полностью открыт.
Картинка для понимания:
Эта кривая - величина напряжения на концах катушки в любой момент времени. Чем "зубья у пилы шире" - тем больше масла проходит через клапан.
1600 оборотов для дизеля - это максимальная отдача при минимальном потреблении.
Если когда-нибудь увидишь, например, CLAAS Axion 950 присмотрись, он на севе бывает больше 1100 не поднимает, потребляя при этом 2 литра на гектар.
На механике ты же регулируешь скорость сжатия сцепления силой своей левой ноги, вот так и в Powershift вместо ноги используется сила тока.
Современные КПП и так работают безотказно, а с помощью постоянных переключений в зависимости от условий работы, достигается минимальное участие человека и как следствие ошибок в выборе передачи.