Не заводится д-245.7е3! Стартер не крутит,чек не горит и блик коды не показывает.С буксира реакции ноль.До этого недели три назад начало самопроизвольно включатся зажигание.На ночь снимал минусовую проводку(массу).Пару раз не смог заглушить с ключа,тоже глушил отсоединив массу.Ни кто не сталкивался с такой проблемой.Диагностика ближайщий 250км.
Доброго времени суток, господа. подскажите, пожалуйста, как на 245 е3 с электрогазулькой и, соответственно, коммонрейлом выставлять повышенные обороты хол/хода для работы с доп/оборудованием. Бочка - илосос газ 3309. кидаем буратино на педаль, но это не солидно! Есть камазик тоже с коммоном, но с каменцем, - так там все просто - клавиша +/- у руля, а как на Газе?! Спасибо
Парни не подскажете в чем проблема? стоит ммз 245.9.3Е, задымил черным дымом и троит. потом выдавило масло из сапуна, щупа и заливной горловины. В расширительном бочке пузыри. Что может быть прокладка или кольца?
Парни не подскажете в чем проблема? стоит ммз 245.9.3Е, задымил черным дымом и троит. потом выдавило масло из сапуна, щупа и заливной горловины. В расширительном бочке пузыри. Что может быть прокладка или кольца?
по "булькам" в расширителе--там ещё трещина ГБЦ,трещина гильзы...может быть ...вариантов масса...дефектовка с разборкой покажут...
Доброго времени суток!
Машина ГАЗ Егерь. Двигатель Д-245.7е3. Блок управления: Bosch EDC17CV54-5.G1.
Периодически самопроизвольно поднимает обороты до 1500 оборотов и сам через некоторое время сбрасывает до холостых. В момент поднятия на педаль не реагирует. Также периодически двигатель не развивает обороты выше 1800.
В основном данные симптомы проявляются на холодную, при прогреве двигателя можно проехать 30-40 км. Лечится выключением зажигания секунд на 30. Включаешь и можно проехать еще 10-30 км.
Самодиагностика показала ошибки: 7-6-8 и 2-7-6. Расшифровки данных ошибок не нашел.
Что за ошибки и что происходит с дрыгателем?
Подскажите в какую сторону копать.
Здравствуйте всем!
У моего дизель-компрессора данные такие...
Какой у него мощность?
Привет, techmarine! С турбиной, скорее всего, порядка 109 л.с... Это заводская комплектация?
Здравствуйте дорогой MurZILka,
Да это заводская комплектация. При работе не хватает мощности дизеля чтобы обеспечить нам давление наддувочного воздуха 9-10 бар, 10-12 кубов при работе с еврогритом(песком) в доке для очищения корпуса судно. Сам компрессор большой и мощный(фото прилагается). Нам надо прибавит мощности без последствий.
Здравствуйте MurZILka
Я заменил двигатель от Д245 на Д245.7Е2.
То есть с 77кВт(2200об/мин) перешол на 92кВт(2400об/мин)
У меня такой вопрос:
Какой должен быть температура выхлопных газов на дизеле Д245.7Е2?
Спасибо!
Здравствуйте, MurZILka
Я заменил двигатель от Д245 на Д245.7Е2.
То есть с 77кВт(2200об/мин) перешёл на 92кВт(2400об/мин)
У меня такой вопрос:
Какой должна быть температура выхлопных газов на дизеле Д245.7Е2?
Спасибо!
Добрый день, techmarine! К сожалению, точно не знаю.., всегда считал, что температура выхлопных газов порядка 600 °С...
Ещё знаю, что на американских машинах стоят датчики температуры выхлопных газов и она, температура, должна быть в пределах от 400 до 600 градусов...
Здравствуйте, MurZILka
Я заменил двигатель от Д245 на Д245.7Е2.
То есть с 77кВт(2200об/мин) перешёл на 92кВт(2400об/мин)
У меня такой вопрос:
Какой должна быть температура выхлопных газов на дизеле Д245.7Е2?
Спасибо!
Добрый день, techmarine! К сожалению, точно не знаю.., всегда считал, что температура выхлопных газов порядка 600 °С...
Ещё знаю, что на американских машинах стоят датчики температуры выхлопных газов и она, температура, должна быть в пределах от 400 до 600 градусов...
Двигатель с интеркулером?
Спасибо за ваш быстрый ответ.
Двигатель с интеркуллером. Мы замерили температуру выхлопных газов при постоянных оборотах двигатель 2400об/мин. температура примерно в районе 530-550 градусов. Это считается нормально?
Мы замерили температуру выхлопных газов при постоянных оборотах двигателя 2400об/мин, температура примерно в районе 530-550 градусов. Это считается нормально?
Повторюсь, что я не могу точно сказать по этому поводу какие-то цифры.., но, на сколько я понимаю, температура выхлопных газов более 600 °С говорит о том, что льют форсунки, или что-то в этом роде... Лично я считаю, что температура выхлопных газов до 600 градусов - нормально...
Возможно, похожий эффект будет при "поздней подаче топлива".., типа, топливо будет догорать в выпускном тракте...
Если топливо догоряет после ВМТ то тогда двигатель дымит черным дымом и температура растёт. В этом случае надо легулировать угол опережения подачи топлива. Но в нашем случае двигатель не дымит и форсунки не лют . Найду книгу двигателя Д245 и изложу сюда тоже может кому пригадится. Я тоже согласен с Вами что температура должно быть до 600градусоа.
На какое давление будет хорошо регулировать эти форсунки на 190 или 220?
Раньше у нас стояли распылители 235-120, мы поменяли и поставили распылители под номером 172.1112110-1201. Давление опресовали на 220. Если Вы утверждаете должно быть 250 то тогда мы отрегулируем на 250. Спасибо!
Мы замерили температуру выхлопных газов при постоянных оборотах двигателя 2400об/мин, температура примерно в районе 530-550 градусов. Это считается нормально?
Повторюсь, что я не могу точно сказать по этому поводу какие-то цифры.., но, на сколько я понимаю, температура выхлопных газов более 600 °С говорит о том, что льют форсунки, или что-то в этом роде... Лично я считаю, что температура выхлопных газов до 600 градусов - нормально...
Возможно, похожий эффект будет при "поздней подаче топлива".., типа, топливо будет догорать в выпускном тракте...
Нашёл температуру (максимум) выхлопных газов для Д_245.9 Евро_2... 570°С после ТКР...
Здравствуйте.Взял б/у а/м .ДВС 245.9е2 с куллером. Ест топливо?расход летом -23-25 л на 100км ( разная солярка ( арктическая и летняя хорошая), груз норма,но 70% в гору. ТНВД и форсунки проверили на стенде-отлично.Компрессия 32,турбина 6,зажигание проверили все совпадает, фильтр чистый, масло не ест. Обороты двигателя при полном нажатии на газ доходят до 2300 и сбрасываются до 2000. При движении обороты более чем 2000 не поднимаются , как не дави.Выхлоп без дыма и запаха. Самая большая скорость 75-80 км ( хоть груженый .хоть пустой). Пробег 19000км .
У людей с таким же двигателем ест топливо до 18 л.В чем может быть причина?Может кто сталкивался? Спасибо.
...Обороты двигателя при полном нажатии на газ доходят до 2'300 и сбрасываются до 2'000. При движении обороты более чем 2'000 не поднимаются , как не дави...
Привет! Похоже, что ТНВД не правильно работает! Точнее - регулятор... На Евро_2 максимальные обороты должны быть не ниже 2'500 об/мин! Что за ТНВД стоит? И как это его на стенде проверили, что он не даёт больше 2'000 об/мин?
Наиболее часто встречающейся проблемой ТНВД выступает неравномерная и уменьшенная подача топлива. Это вызывает износ большой группы элементов механизма, таких как плунжерные пары, клапаны, рейки и венца втулки. По этой причине также снижается пропускная способность форсунок. Следствие всего этого — потеря мощности и повышенный расход ДТ.
Механизм износится еще при запаздывающем моменте впрыска топлива. Если же произошла поломка кулачкового вала, его подшипников и шпонки — это приводит к абсолютному отказу ТНВД либо, как минимум, ведет к заметным отклонениям. Поэтому важно следить за достаточной затяжкой гайки кулачкового вала во избежание подобных проблем, а также в целом за герметичностью всех узлов.
Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД дизелей Д-245
В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически.
Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды.
При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять насос и проверить его на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки.
Регулировка и контроль ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245
При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеляобязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.
Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05 — 2,5±0,5
Проверку установочного угла опережения впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей последовательности:
— установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;
— установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;
— отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100…120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;
— заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
— медленно вращая коленчатый вал дизеля Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления.
— В момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;
— выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива.
Рис.2 — Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика дизеля Д-245
При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте следующее:
— снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;
— совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;
— при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса;
— создайте избыточное давление в головке топливного насоса до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
— поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;
— в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода.
Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка.
Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.
Рис.3 — Привод топливного насоса ТНВД двигателя Д-245
Установка ТНВД, форсунок, трубок высокого и низкого давления Д-245
Установка ТНВД, форсунок, трубок высокого и низкого давления Д-245Привалочная плита ТНВД должна быть чистой; забоины и другие повреждения плиты не допускаются.
Прокладка топливного насоса не должна иметь видимых повреждений.
При установке топливного насоса надо совместить метки зубчатого колеса привода топливного насоса и шлицевого фланца.
Шлицевой фланец шестерни топливного насоса должен свободно, без заеданий, находить на шлицы втулки валика топливного насоса.
Болты крепления фланца шестерни топливного насоса должны быть затянуты моментом 18…25 Нм.
При установке топливного насоса нужно обязательно проверить угол опережения впрыскивания топлива.
Это делается в следующей последовательности:
установить рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива.
Отсоединить трубку высокого давления от штуцера первой секции и вместо нее подсоединить моментоскоп (рис. 1).
Провернуть коленчатый вал дизеля ключом по часовой стрелке до появления из стеклянной трубки моментоскопа топлива без пузырьков воздуха.
удалить часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее.
Повернуть коленчатый вал против часовой стрелки на 30.. .40°.
Медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке следить за уровнем топлива в трубке, в момент начала подъема топлива прекратить вращение коленчатого вала.
При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике (рис. 2) произвести регулировку, для чего проделать следующее:
снять крышку люка;
вывернуть болты 1, 2 и 3 (рис. 3) и отпустить на ½…1 оборот болт 3 (болт не выворачивать);
совместить стержень фиксатора 2 (см. рис. 2) с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал дизеля; при помощи ключа повернуть за гайку валик топливного насоса и шлицевой фланец до момента начала подъема топлива в стеклянной трубке 1 (см. рис. 1) моментоскопа;
установить болты 1,2 и 3 (см. рис. 3) в совпадающие отверстия, стараясь расположить их максимально равномерно по окружности;
5.затянуть вначале болт 3, затем болты 1 и 2;
установить на место трубку высокого давления и вывести стержень фиксатора из отверстия в маховике;
установить на место крышку люка.
Совмещение шлицев втулки топливного насоса и шлицевого фланца при установке на дизель обеспечивается проворотом коленчатого вала дизеля или кулачкового вала насоса.
На дизель должны устанавливаться форсунки одной группы.
Уплотнительные прокладки со стороны прилегания к форсункам надо смазать солидолом УС-1 ГОСТ 33-51.
Болты крепления форсунок нужно затянуть моментом 20…25 Нм.
Трубки высокого давления должны быть закреплены на расстоянии 10…15 мм от накидных гаек хомутиками с прокладками.
Трубки низкого давления топлива перед установкой на дизель следует продуть сжатым воздухом.
Проверка форсунок дизеля Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива
Проверку форсунок производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.
Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.
При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3… 1,5 МПа.
Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0…26,2 МПа. Установите форсунки на дизель. Болты скобы крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20…25 Нм.
Тест форсунок.
Помимо проверки топливного насоса высокого давления неотъемлемым этапом обслуживания двигателя Д-245 является тестирование форсунок. Начальный и конечный моменты впрыска всегда должны оставаться четкими. Если носок распылителя имеет оставшиеся капли, то произошло отклонение. Данный фактор проверяется при цикличном впрыске амплитудой 60-80 впрысков/мин.
Отрегулировать форсунки достаточно просто путем выравнивания толщины регулировочной шайбы. Чем сильнее сжимается пружина, тем больше увеличивается давление, также и наоборот. Для отклонения давления на 1,5МПа в одну из сторон требуется уменьшение либо увеличение толщины шайбы на 0,1мм.
Стоимость ТНВД и комплектующих.
Новый топливный насос обойдется покупателю в 25-50 тыс. рублей зависимо от завода-изготовителя. Возьмем, к примеру, компанию MOTORPAL — ТНВД ее производства имеют цену 25-35 тыс. рублей.
Стоит также назвать примерную адекватную для нынешнего рынка стоимость главных запчастей, которые могут требовать замены:
— форсунки (1500-3000 р./шт.);
— установочная плита (3000-5000 р);
— шестерня привода ТНВД (3000-5000 р);
— вал редуктора ТНВД для Д-245 (3000-5000 р);
— топливопровод ВД (до 1000 р);
— насос подкачки топлива (150
На стенде ,что делали не знаю,узнаю только в понедельник.Соединение отпускного коллектора до противодымного нормально.Если крутить болты на регуляторе ,то максимальной частоты или под № 27 на рисунке.
Все регулировки нужно делать на стенде! Тем более - регулировку максимальных оборотов! Это не шутки - двигатель может уйти в разнос!
Лично я всегда просил настроить ТНВД при мне и показать - рассказать - что мастер делает и что выдаёт насос... В частности - пусковую подачу и "отсечку"...
Не заводится д-245.7е3! Стартер не крутит,чек не горит и блик коды не показывает.С буксира реакции ноль.До этого недели три назад начало самопроизвольно включатся зажигание.На ночь снимал минусовую проводку(массу).Пару раз не смог заглушить с ключа,тоже глушил отсоединив массу.Ни кто не сталкивался с такой проблемой.Диагностика ближайщий 250км.
Доброго времени суток, господа. подскажите, пожалуйста, как на 245 е3 с электрогазулькой и, соответственно, коммонрейлом выставлять повышенные обороты хол/хода для работы с доп/оборудованием. Бочка - илосос газ 3309. кидаем буратино на педаль, но это не солидно! Есть камазик тоже с коммоном, но с каменцем, - так там все просто - клавиша +/- у руля, а как на Газе?! Спасибо
Парни не подскажете в чем проблема? стоит ммз 245.9.3Е, задымил черным дымом и троит. потом выдавило масло из сапуна, щупа и заливной горловины. В расширительном бочке пузыри. Что может быть прокладка или кольца?
по "булькам" в расширителе--там ещё трещина ГБЦ,трещина гильзы...может быть ...вариантов масса...дефектовка с разборкой покажут...
Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста есть ли у кого размеры свечи накала в вот такую головку
чтобы по ним сделать заглушку в форме свечи. Головку буду ставить на блок д 240. Заранее спасибо.
Так и ставь со свечами.зимой запуск легче будет.
Не будут ли поршня задевать за свечи? (поршня простые с 240-го)
Доброго времени суток!
Машина ГАЗ Егерь. Двигатель Д-245.7е3. Блок управления: Bosch EDC17CV54-5.G1.
Периодически самопроизвольно поднимает обороты до 1500 оборотов и сам через некоторое время сбрасывает до холостых. В момент поднятия на педаль не реагирует. Также периодически двигатель не развивает обороты выше 1800.
В основном данные симптомы проявляются на холодную, при прогреве двигателя можно проехать 30-40 км. Лечится выключением зажигания секунд на 30. Включаешь и можно проехать еще 10-30 км.
Самодиагностика показала ошибки: 7-6-8 и 2-7-6. Расшифровки данных ошибок не нашел.
Что за ошибки и что происходит с дрыгателем?
Подскажите в какую сторону копать.
Здравствуйте всем!
У моего дизель-компрессора данные такие....
Какой у него мощность?
Вот дополнительные фото
Привет, techmarine! С турбиной, скорее всего, порядка 109 л.с... Это заводская комплектация?
Здравствуйте дорогой MurZILka,
Да это заводская комплектация. При работе не хватает мощности дизеля чтобы обеспечить нам давление наддувочного воздуха 9-10 бар, 10-12 кубов при работе с еврогритом(песком) в доке для очищения корпуса судно. Сам компрессор большой и мощный(фото прилагается). Нам надо прибавит мощности без последствий.
Компрессор от фирмы ROTORCOMP-VERDICHTER
Здравствуйте MurZILka
Я заменил двигатель от Д245 на Д245.7Е2.
То есть с 77кВт(2200об/мин) перешол на 92кВт(2400об/мин)
У меня такой вопрос:
Какой должен быть температура выхлопных газов на дизеле Д245.7Е2?
Спасибо!
Добрый день, techmarine! К сожалению, точно не знаю.., всегда считал, что температура выхлопных газов порядка 600 °С...
Ещё знаю, что на американских машинах стоят датчики температуры выхлопных газов и она, температура, должна быть в пределах от 400 до 600 градусов...
Двигатель с интеркулером?
Спасибо за ваш быстрый ответ.
Двигатель с интеркуллером. Мы замерили температуру выхлопных газов при постоянных оборотах двигатель 2400об/мин. температура примерно в районе 530-550 градусов. Это считается нормально?
Повторюсь, что я не могу точно сказать по этому поводу какие-то цифры.., но, на сколько я понимаю, температура выхлопных газов более 600 °С говорит о том, что льют форсунки, или что-то в этом роде... Лично я считаю, что температура выхлопных газов до 600 градусов - нормально...
Возможно, похожий эффект будет при "поздней подаче топлива".., типа, топливо будет догорать в выпускном тракте...
Если топливо догоряет после ВМТ то тогда двигатель дымит черным дымом и температура растёт. В этом случае надо легулировать угол опережения подачи топлива. Но в нашем случае двигатель не дымит и форсунки не лют . Найду книгу двигателя Д245 и изложу сюда тоже может кому пригадится. Я тоже согласен с Вами что температура должно быть до 600градусоа.
На какое давление будет хорошо регулировать эти форсунки на 190 или 220?
На Евро_2 ставят форсунки типа 172-ых (если АЗПИ).., давление там 250 +...
Все данные для регулировки форсунок нужно брать на сайте завода! Важно использовать именно те распылители, которые положено!
Раньше у нас стояли распылители 235-120, мы поменяли и поставили распылители под номером 172.1112110-1201. Давление опресовали на 220. Если Вы утверждаете должно быть 250 то тогда мы отрегулируем на 250. Спасибо!
Вот нашёл
http://www.tk-azpi.ru/applicability/forsunka/
Да.., я пытался вставить ссылку на АЗПИ в сообщение.., чё-то криво получилось... Сейчас исправил... Удачи!
Нашёл температуру (максимум) выхлопных газов для Д_245.9 Евро_2... 570°С после ТКР...
Здравствуйте.Взял б/у а/м .ДВС 245.9е2 с куллером. Ест топливо?расход летом -23-25 л на 100км ( разная солярка ( арктическая и летняя хорошая), груз норма,но 70% в гору. ТНВД и форсунки проверили на стенде-отлично.Компрессия 32,турбина 6,зажигание проверили все совпадает, фильтр чистый, масло не ест. Обороты двигателя при полном нажатии на газ доходят до 2300 и сбрасываются до 2000. При движении обороты более чем 2000 не поднимаются , как не дави.Выхлоп без дыма и запаха. Самая большая скорость 75-80 км ( хоть груженый .хоть пустой). Пробег 19000км .
У людей с таким же двигателем ест топливо до 18 л.В чем может быть причина?Может кто сталкивался? Спасибо.
Привет! Похоже, что ТНВД не правильно работает! Точнее - регулятор... На Евро_2 максимальные обороты должны быть не ниже 2'500 об/мин! Что за ТНВД стоит? И как это его на стенде проверили, что он не даёт больше 2'000 об/мин?
Рис.1 – Топливный насос ТНВД 773 дизеля Д-245
1 — секция топливного насоса; 2 — табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки
номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла.
Частые проблемы и их предотвращение.
Наиболее часто встречающейся проблемой ТНВД выступает неравномерная и уменьшенная подача топлива. Это вызывает износ большой группы элементов механизма, таких как плунжерные пары, клапаны, рейки и венца втулки. По этой причине также снижается пропускная способность форсунок. Следствие всего этого — потеря мощности и повышенный расход ДТ.
Механизм износится еще при запаздывающем моменте впрыска топлива. Если же произошла поломка кулачкового вала, его подшипников и шпонки — это приводит к абсолютному отказу ТНВД либо, как минимум, ведет к заметным отклонениям. Поэтому важно следить за достаточной затяжкой гайки кулачкового вала во избежание подобных проблем, а также в целом за герметичностью всех узлов.
Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД дизелей Д-245
В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически.
Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды.
При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять насос и проверить его на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки.
Регулировка и контроль ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245
При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеляобязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.
Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05 — 2,5±0,5
Проверку установочного угла опережения впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей последовательности:
— установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;
— установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;
— отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100…120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;
— заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
— медленно вращая коленчатый вал дизеля Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления.
— В момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;
— выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива.
Рис.2 — Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика дизеля Д-245
При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте следующее:
— снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;
— совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;
— отпустите на 1…1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;
— при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса;
— создайте избыточное давление в головке топливного насоса до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
— поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;
— в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода.
Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка.
Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.
Рис.3 — Привод топливного насоса ТНВД двигателя Д-245
1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса
Установка ТНВД, форсунок, трубок высокого и низкого давления Д-245
Установка ТНВД, форсунок, трубок высокого и низкого давления Д-245Привалочная плита ТНВД должна быть чистой; забоины и другие повреждения плиты не допускаются.
Прокладка топливного насоса не должна иметь видимых повреждений.
При установке топливного насоса надо совместить метки зубчатого колеса привода топливного насоса и шлицевого фланца.
Шлицевой фланец шестерни топливного насоса должен свободно, без заеданий, находить на шлицы втулки валика топливного насоса.
Болты крепления фланца шестерни топливного насоса должны быть затянуты моментом 18…25 Нм.
При установке топливного насоса нужно обязательно проверить угол опережения впрыскивания топлива.
Это делается в следующей последовательности:
установить рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива.
Отсоединить трубку высокого давления от штуцера первой секции и вместо нее подсоединить моментоскоп (рис. 1).
Провернуть коленчатый вал дизеля ключом по часовой стрелке до появления из стеклянной трубки моментоскопа топлива без пузырьков воздуха.
удалить часть топлива из стеклянной трубки, встряхнув ее.
Повернуть коленчатый вал против часовой стрелки на 30.. .40°.
Медленно вращая коленчатый вал дизеля по часовой стрелке следить за уровнем топлива в трубке, в момент начала подъема топлива прекратить вращение коленчатого вала.
При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике (рис. 2) произвести регулировку, для чего проделать следующее:
снять крышку люка;
вывернуть болты 1, 2 и 3 (рис. 3) и отпустить на ½…1 оборот болт 3 (болт не выворачивать);
совместить стержень фиксатора 2 (см. рис. 2) с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал дизеля; при помощи ключа повернуть за гайку валик топливного насоса и шлицевой фланец до момента начала подъема топлива в стеклянной трубке 1 (см. рис. 1) моментоскопа;
установить болты 1,2 и 3 (см. рис. 3) в совпадающие отверстия, стараясь расположить их максимально равномерно по окружности;
5.затянуть вначале болт 3, затем болты 1 и 2;
установить на место трубку высокого давления и вывести стержень фиксатора из отверстия в маховике;
установить на место крышку люка.
Совмещение шлицев втулки топливного насоса и шлицевого фланца при установке на дизель обеспечивается проворотом коленчатого вала дизеля или кулачкового вала насоса.
На дизель должны устанавливаться форсунки одной группы.
Уплотнительные прокладки со стороны прилегания к форсункам надо смазать солидолом УС-1 ГОСТ 33-51.
Болты крепления форсунок нужно затянуть моментом 20…25 Нм.
Трубки высокого давления должны быть закреплены на расстоянии 10…15 мм от накидных гаек хомутиками с прокладками.
Трубки низкого давления топлива перед установкой на дизель следует продуть сжатым воздухом.
Проверка форсунок дизеля Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива
Рис.4 – Форсунка двигателя Д-245
1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное.
Проверку форсунок производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.
Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.
При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3… 1,5 МПа.
Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0…26,2 МПа. Установите форсунки на дизель. Болты скобы крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20…25 Нм.
Тест форсунок.
Помимо проверки топливного насоса высокого давления неотъемлемым этапом обслуживания двигателя Д-245 является тестирование форсунок. Начальный и конечный моменты впрыска всегда должны оставаться четкими. Если носок распылителя имеет оставшиеся капли, то произошло отклонение. Данный фактор проверяется при цикличном впрыске амплитудой 60-80 впрысков/мин.
Отрегулировать форсунки достаточно просто путем выравнивания толщины регулировочной шайбы. Чем сильнее сжимается пружина, тем больше увеличивается давление, также и наоборот. Для отклонения давления на 1,5МПа в одну из сторон требуется уменьшение либо увеличение толщины шайбы на 0,1мм.
Стоимость ТНВД и комплектующих.
Новый топливный насос обойдется покупателю в 25-50 тыс. рублей зависимо от завода-изготовителя. Возьмем, к примеру, компанию MOTORPAL — ТНВД ее производства имеют цену 25-35 тыс. рублей.
Стоит также назвать примерную адекватную для нынешнего рынка стоимость главных запчастей, которые могут требовать замены:
— форсунки (1500-3000 р./шт.);
— установочная плита (3000-5000 р);
— шестерня привода ТНВД (3000-5000 р);
— вал редуктора ТНВД для Д-245 (3000-5000 р);
— топливопровод ВД (до 1000 р);
— насос подкачки топлива (150
ТНВД стоит ЯЗДА 773-ий? И на стенде выдал отсечку на 2'500 об/мин (1250 об/мин по валу ТНВД)? Или этот параметр не смотрели?
Ещё неплохо было бы проверить соединение от впускного коллектора до противодымного корректора - он стоит на регуляторе ТНВД...
На стенде ,что делали не знаю,узнаю только в понедельник.Соединение отпускного коллектора до противодымного нормально.Если крутить болты на регуляторе ,то максимальной частоты или под № 27 на рисунке.
Все регулировки нужно делать на стенде! Тем более - регулировку максимальных оборотов! Это не шутки - двигатель может уйти в разнос!
Лично я всегда просил настроить ТНВД при мне и показать - рассказать - что мастер делает и что выдаёт насос... В частности - пусковую подачу и "отсечку"...