Здравствуйте.Подскажите пожалуйста можно ли двигатель с автобуса ПАЗ д 245 поставить на МТЗ 80 т.е. превратить его в д240?
Можно. Особенно если он евро 0, евро1. Тут вообще без проблем - задний лист, маховик, коллектора и насос. И будет Вам Д 243 с 5-опорным распредвалом, форсунками охлаждения поршней, 245-м коленвалом (один-в-один с 243-м, только чугун крепче) и 245-м масляным насосом.
Если Евро 2, - там сложнее, ибо поршня не такие (смещённые и увеличенные камеры сгорания) и ГБЦ со свечами накала и форсами-карандашами.
Евро 3 там - почти тоже самое, только насос и форсы в топку.
Кстати, а зачем дефорсировать? - оставьте как есть, обороты только убавьте (винтом-ограничителем) если нужно. Народ наоборот форсирует - турбины ставит, топлива добавляет, а у Вас уже всё есть - на номинальных оборотах 122 лс.
Да, я свои турбировать буду, а люди на оборот, хочу гдето 100 лошадок, и две сзс 2.1 таскать.
Парни дайте совет стоит двигатель на лтз 60аб д240 пахал огород ощущение нехватке тяги у мотора может зажигание не так выставил работает ровно на холостых голубой дым идет даешь полный газ набирает обороты двигатель медленно как-то и педали в пол идет беловатый дым идет и потом опять голубой 1600-1700 оборотов двигателя на максимум. Посоветуйте что сделать?
Парни дайте совет стоит двигатель на лтз 60аб д240 пахал огород ощущение нехватке тяги у мотора может зажигание не так выставил работает ровно на холостых голубой дым идет даешь полный газ набирает обороты двигатель медленно как-то и педали в пол идет беловатый дым идет и потом опять голубой 1600-1700 оборотов двигателя на максимум. Посоветуйте что сделать?
судя по описанию--однозначно поздний впрыск..должна ощущаться лёгкая детонация при перегазовках и "чернота" лёгкая быть в первые моменты набора оборотов. Сначала добиться детонации,а потом винтом подачи -лёгкого дымления сероватым оттенком.
Отличия ГБЦ (Евро 0) : 245-я ГБЦ отличается от 243-й наличием сёдел под клапанами и более жесткими пружинами, ибо обороты у 245-го выше, отливки (заготовки) одинаковы, механизмы коромысел, клапаны-одно и то же
Второе отличие - распредвалы : 243-й 3-х опорный,а 245-й 5-и опорный, есть ещё с удлинённым передним концом для шестерни привода НШ (стоит на двигателе Д242-71 - для ЮМЗ)
третье отличие - блоки, у 245-го охлаждение поршней маслом (стоят форсунки) и окно слива масла с турбокомпрессора
, у 243-го этого нет, или они заглушены
пятое отличие - масляный насос - у 245-го шестерня привода с меньшим числом зубьев для увеличения производительности насоса
шестое отличие - коленвалы, по размерам взаимозаменяемы, однако 245-й сделан из более крепкого чугуна
поршни - их много видов Е0, Е2, Е3.... но в нашем случае (Е0) завод ставит последнеее время одинаковые - 3 кольца, раньше на 240-х было 4
остальные отличия не столь существенны, типа коллекторов, шкивов, маслозаборников, картеров, задних листов и тд и тп
Здравствуйте!Подскажите пожалуйста.Я в том году собирал двигатель с нуля.И при покупке блока и когда собирал увидел какие-то трубочки в блоке направленные на поршня к верху.Для чего они?
Отличия ГБЦ (Евро 0) : 245-я ГБЦ отличается от 243-й наличием сёдел под клапанами и более жесткими пружинами, ибо обороты у 245-го выше, отливки (заготовки) одинаковы, механизмы коромысел, клапаны-одно и то же
Второе отличие - распредвалы : 243-й 3-х опорный,а 245-й 5-и опорный, есть ещё с удлинённым передним концом для шестерни привода НШ (стоит на двигателе Д242-71 - для ЮМЗ)
третье отличие - блоки, у 245-го охлаждение поршней маслом (стоят форсунки) и окно слива масла с турбокомпрессора
, у 243-го этого нет, или они заглушены
пятое отличие - масляный насос - у 245-го шестерня привода с меньшим числом зубьев для увеличения производительности насоса
шестое отличие - коленвалы, по размерам взаимозаменяемы, однако 245-й сделан из более крепкого чугуна
поршни - их много видов Е0, Е2, Е3.... но в нашем случае (Е0) завод ставит последнеее время одинаковые - 3 кольца, раньше на 240-х было 4
остальные отличия не столь существенны, типа коллекторов, шкивов, маслозаборников, картеров, задних листов и тд и тп
Здравствуйте!Подскажите пожалуйста.Я в том году собирал двигатель с нуля.И при покупке блока и когда собирал увидел какие-то трубочки в блоке направленные на поршня к верху.Для чего они?
масляные форсунки для турбированих моторов для охлаждения поршней ну и смазки само собой.у них вроде другие маслонасосы
Здравствуйте, подскажите пожалуйста! Попался двигатель Д242 хочу поставить на зила, что нужно сделать для увеличения мощности двигателя. Заранее благодарен.
Здраствуйте! Подскажите если сталкивались. У меня трактор лтз-55 с двигателем Д-248 ( МТЗ ) с глушителя ничего не бросает , дыма даже невидно ,а масло жрет.Двигатель не гретый ,на "тасоле".Причину немогу найти.
уже нашел,"задушенный" 243-й,да какая тут причина?ЦПГ на свалку или кольца.больше причин нет не всегда расход масла сопровождается течью масла из глушителя.вскрытие покажет.
уже нашел,"задушенный" 243-й,да какая тут причина?ЦПГ на свалку или кольца.больше причин нет не всегда расход масла сопровождается течью масла из глушителя.вскрытие покажет.
pirat-78 пишет:
уже нашел,"задушенный" 243-й,да какая тут причина?ЦПГ на свалку или кольца.больше причин нет не всегда расход масла сопровождается течью масла из глушителя.вскрытие покажет.
Если втулки клапанов ушатаны то цпг не причем масло будет жрать и с новой цпг.
Если втулки клапанов ушатаны то цпг не причем масло будет жрать и с новой цпг.
сомневаюсь что будет "жрать" масло ,небольшой расход,не более.но все нужно проверять,как говорится,вскрытие покажет.снимите голову,оно виднее будет.для начала нужно разобраться с понятием -жрет масло.у всех оно разное.
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста можно ли двигатель с автобуса ПАЗ д 245 поставить на МТЗ 80 т.е. превратить его в д240?
Можно. Особенно если он евро 0, евро1. Тут вообще без проблем - задний лист, маховик, коллектора и насос. И будет Вам Д 243 с 5-опорным распредвалом, форсунками охлаждения поршней, 245-м коленвалом (один-в-один с 243-м, только чугун крепче) и 245-м масляным насосом.
Если Евро 2, - там сложнее, ибо поршня не такие (смещённые и увеличенные камеры сгорания) и ГБЦ со свечами накала и форсами-карандашами.
Евро 3 там - почти тоже самое, только насос и форсы в топку.
Кстати, а зачем дефорсировать? - оставьте как есть, обороты только убавьте (винтом-ограничителем) если нужно. Народ наоборот форсирует - турбины ставит, топлива добавляет, а у Вас уже всё есть - на номинальных оборотах 122 лс.
Если втулки клапанов ушатаны то цпг не причем масло будет жрать и с новой цпг.
сомневаюсь что будет "жрать" масло ,небольшой расход,не более.но все нужно проверять,как говорится,вскрытие покажет.снимите голову,оно виднее будет.для начала нужно разобраться с понятием -жрет масло.у всех оно разное.
на моей классике с пробегом в 320 тыс. без ремонта--именно так и было: начал "кушать" масло и несильно дымить синевой. на пробеге 5-10 км уходило по 0.3-0.5 литра. разобрали ДВС: всё в идеале в принципе.окромя "направляек".Заменили оные вместе с клапанами ,цепью и звёздами,кольцами порш.--всё и наладилось.
Здравствуйте! Подскажите если сталкивались. У меня трактор лтз-55 с двигателем Д-248 ( МТЗ ) с глушителя ничего не бросает , дыма даже невидно ,а масло жрет.Двигатель не гретый ,на "тасоле".Причину немогу найти.
Есть еще одна довольно редкая причина. У Вас на двигателе стоит насос гидравлики если на запитке создается избыточное разряжение он может через сальник засасывать из двигателя. При этом как правило повышается уровень в гидробаке. У знакомого подобное на мтз было, масло с двигателя в рулевое перекачивало. Слил масло промыл рулевую колонку.
Есть еще одна довольно редкая причина. У Вас на двигателе стоит насос гидравлики если на запитке создается избыточное разряжение он может через сальник засасывать из двигателя. При этом как правило повышается уровень в гидробаке. У знакомого подобное на мтз было, масло с двигателя в рулевое перекачивало. Слил масло промыл рулевую колонку.
ну это уже фантастика прям какая-то,через нш-10 засасывает масло в гидробак? такое бывает?думаю вряд ли,хотя если мимо прошел Копперфилд или Динамо то да.но если серьезно,как нш может в себя засосать масло,которое к тому же далеко внизу от него
Сам бы не поверил. Но взял с реального случая. МТЗ-50 Рулевое имеет замкнутый контур, с другими системами не контачит, откуда может проявляться избыток масла??
был случяй.коробка камас с нш 32,на заборнеке мелкая сетка летом полет нормальный.оснь прохладно одну коробку спалили другую спалили потом масло перестало влазить в гидробак,замена насоса непомогла пришлось удалить сетку и все окей
Помогите кто знает. Собираем двигатель Д240, не хватает детали в каталоге найти не могу. Трубка подвода масла от ГБЦ к оси коромыслов. На более современных двигателях этой трубки нет. так как есть масляный канал в гбц до стойки крепления оси. Какой ее каталожный номер ???
[quote=Marsel]Помогите кто знает. Собираем двигатель Д240, не хватает детали в каталоге найти не могу. Трубка подвода масла от ГБЦ к оси коромыслов. На более современных двигателях этой трубки нет. так как есть масляный канал в гбц до стойки крепления оси. Какой ее каталожный номер ???[/quo
я когда собирал свой д50 поставил головку с д240,так там тоже в головке отверстия не было,все окуратно расчитал посверлил резбу нарезал и трубка на месте.ну если это вам поможет
Да, я свои турбировать буду, а люди на оборот, хочу гдето 100 лошадок, и две сзс 2.1 таскать.
Парни дайте совет стоит двигатель на лтз 60аб д240 пахал огород ощущение нехватке тяги у мотора может зажигание не так выставил работает ровно на холостых голубой дым идет даешь полный газ набирает обороты двигатель медленно как-то и педали в пол идет беловатый дым идет и потом опять голубой 1600-1700 оборотов двигателя на максимум. Посоветуйте что сделать?
На ЛТЗ двигатель приглушен насос настроен на меньшую подачу топлива, у нас кто на них пашет добавляют подачу
судя по описанию--однозначно поздний впрыск..должна ощущаться лёгкая детонация при перегазовках и "чернота" лёгкая быть в первые моменты набора оборотов. Сначала добиться детонации,а потом винтом подачи -лёгкого дымления сероватым оттенком.
Насос и форсы в ремонт
Здравствуйте!Подскажите пожалуйста.Я в том году собирал двигатель с нуля.И при покупке блока и когда собирал увидел какие-то трубочки в блоке направленные на поршня к верху.Для чего они?
масляные форсунки для турбированих моторов для охлаждения поршней ну и смазки само собой.у них вроде другие маслонасосы
Здравствуйте, подскажите пожалуйста! Попался двигатель Д242 хочу поставить на зила, что нужно сделать для увеличения мощности двигателя. Заранее благодарен.
коленвал без противовесов-60 л.с. и топливный насос по другому настроен.
обороты двс-1800: насос "разжимать" по оборотам и подачам.
Здраствуйте! Подскажите если сталкивались. У меня трактор лтз-55 с двигателем Д-248 ( МТЗ ) с глушителя ничего не бросает , дыма даже невидно ,а масло жрет.Двигатель не гретый ,на "тасоле".Причину немогу найти.
д-248?это чяво такое?просвети
уже нашел,"задушенный" 243-й,да какая тут причина?ЦПГ на свалку или кольца.больше причин нет
не всегда расход масла сопровождается течью масла из глушителя.вскрытие покажет.
Если втулки клапанов ушатаны то цпг не причем масло будет жрать и с новой цпг.
сомневаюсь что будет "жрать" масло ,небольшой расход,не более.но все нужно проверять,как говорится,вскрытие покажет.снимите голову,оно виднее будет.для начала нужно разобраться с понятием -жрет масло.у всех оно разное.
Отмечусь
а где именно стоят форсунки охлаждения поршней?
под гильзой в блоке ,если смотреть сверху вниз,
на моей классике с пробегом в 320 тыс. без ремонта--именно так и было: начал "кушать" масло и несильно дымить синевой. на пробеге 5-10 км уходило по 0.3-0.5 литра. разобрали ДВС: всё в идеале в принципе.окромя "направляек".Заменили оные вместе с клапанами ,цепью и звёздами,кольцами порш.--всё и наладилось.
так тож "зажигалка" а не дизель,разница есть.на жульке если сальники клапанов умерли-дымит и масло кушает прилично.в дизеле такого не наблюдал.
может и так--хотя.я думаю.что разницы никакой в этих ДВс нет--да.и речь шла про "направляйки" .
Есть еще одна довольно редкая причина. У Вас на двигателе стоит насос гидравлики если на запитке создается избыточное разряжение он может через сальник засасывать из двигателя. При этом как правило повышается уровень в гидробаке. У знакомого подобное на мтз было, масло с двигателя в рулевое перекачивало. Слил масло промыл рулевую колонку.
Сам бы не поверил. Но взял с реального случая. МТЗ-50 Рулевое имеет замкнутый контур, с другими системами не контачит, откуда может проявляться избыток масла??
это может происходить при подсосе воздуха из вне,масло пенится и увеличивается в объеме.
был случяй.коробка камас с нш 32,на заборнеке мелкая сетка летом полет нормальный.оснь прохладно одну коробку спалили другую спалили потом масло перестало влазить в гидробак,замена насоса непомогла пришлось удалить сетку и все окей
масло не пенилось
Помогите кто знает. Собираем двигатель Д240, не хватает детали в каталоге найти не могу. Трубка подвода масла от ГБЦ к оси коромыслов. На более современных двигателях этой трубки нет. так как есть масляный канал в гбц до стойки крепления оси. Какой ее каталожный номер ???
[quote=Marsel]Помогите кто знает. Собираем двигатель Д240, не хватает детали в каталоге найти не могу. Трубка подвода масла от ГБЦ к оси коромыслов. На более современных двигателях этой трубки нет. так как есть масляный канал в гбц до стойки крепления оси. Какой ее каталожный номер ???[/quo
я когда собирал свой д50 поставил головку с д240,так там тоже в головке отверстия не было,все окуратно расчитал посверлил резбу нарезал и трубка на месте.ну если это вам поможет