фольксваген пассат б3. Страница 3 из 4

Полностью согласен. Как по мне, единственная польза - держатель верхнего повторителя стоп-сигнала :)

Что понимается под комплектом? Обычно в каждом комплекте ручек идет 3 ключа. Чтобы не таскать связку с разными ключами, проще переделать - вынуть и сточить нужные под свой ключ выступы (сувальды, кажется называются правильно).

Dima0056 пишет:

добрый денью У меня такой вопрос продюся ли дверные ручки комплектом с одним ключом?

Так они и продаются связкой -дверные и одна в замок багажника и два одинаковых ключа.

Никогда не видел таких комплектов. У нас просто продается комплект - в пакетике ручка (правая, левая, с ключом или без (задние)), ключ, накладки на ручку (серая, хром).

Dima0056 пишет:

Чуть меньше месяца назад приобрел такой аппарат. Год выпуска 1993. У него не работает сигнал. Долго искал где он стоит, оказалось под бампером возле правого колеса. Имеются волговские сигналы, хочу их поставить. Но столкнулся с проблемой. У машины на сигнал постоянно подается питание, а масса через кнопку на руле. Получается надо сигналы прикрутить изолированно от кузова машины. Как это сделать не знаю. И еще вопрос. Куда перенести сигналы от колеса? Думаю старый и сгорел от того что постоянно грязь и вода в него летела. Сверлить кузов не хочется, лишнее место для ржавчины.

Можно чуть поподробнее про изоляцию кузова машины?

VwLife пишет:

Можно чуть поподробнее про изоляцию кузова машины

в смысле?для установки однопроводных сигналов(типа волговских)будет достаточно простой релюхи.

В фольксвагенах +12В постоянно находиться на сигнале, для включения подается масса. Поэтому надо двухконтактные сигналы.

Kotelev пишет:

Поэтому надо двухконтактные сигналы.

поставить можно ЛЮБЫЕ-если дружиш с электрикой то это не составит труда.у меня поставлены аолговские,знаю ещё несколько человек кто ставил такие же как у меня вместо родного.

Я и не спорю - только одно контактные надо изолировать от корпуса, чтобы не переделывать проводку. Я на джетте использовал волговские, одно время двухконтактные трудно найти было.

Kotelev пишет:

чтобы не переделывать проводку. Я на джетте использовал волговские, одно время двухконтактные трудно найти было.

место установки штатное не очень удачное что на пассате что на бусе-под крылом возле колеса-провода в моторный отсек-ими управляется релюха-из переделки только провод с акб до реле с промежуточным предохранителем с и реле два провода на волговские улитки-час с поиском места для улитки-у буса с местом под капотом напряжно.

У меня на Т4 двигатель ABL - места там хоть ведро ставь. А вот времени нет, чтобы переделать. Стоит сигнал под правым колесом, хоть там и что-то на подобие щитка стоит, но все равно грязь туда летит.

Kotelev пишет:

Стоит сигнал под правым колесом,

как под правым? у моего и ещё пяти у знакомых у всех перед левым колесом.щиток-кронштейн стоит тоже но толку от него нет.с пятицилиндровым AJT под капотом тесновато.сигналам места только только хватило над левой фарой

FinФИН пишет:

как под правым? у моего и ещё пяти у знакомых у всех перед левым колесом.

Под правым, могу фото сделать - все штатно. Сегодня был на диагностике ACV, не обратил внимания, но тоже кажется под правым были два сигнала.

Dima0056 пишет:

вот и у нас так продают, для каждой ручки свой ключь. получается для каждого замка свой ключ нужен.

Все довольно легко переделывается под один ключ. Если аккуратно переделать, то действительно под один. Если не аккуратно - то под несколько :)

А что за мотор там стоит? Я к новым пассатам с опаской отношусь, особенно с двигателями этими tfsi. Да и коробки не очень надежные.

Парни подскажите. Пассат 1,9 ТД. Достала течь масла из под клапанной крышки. Что только не делал. Поменял миллион прокладок разного качества и мазал герметиком ни хрена не помогоет. Течет точьно оттуда, висят сопли на коллекторе.

Крышку вывернуло винтом. Постоянно такое встречаю. Если положишь на плоскость будет очень хорошо видно. А три гайки этот "вентилятор" нормально прижать не могут.

И как бороться? Только замена?

Если есть возможность - заменить на нормальную. Если нет - рихтовать. Только это не интересное занятие. Кажется, только выровнял и еще один удар - она опять винтом. Если найдется нормальная - не надо с фанатизмом гайки тянуть. При нормальной прокладке и крышке даже при легком подтягивании ничего не "сопливит".

Благодарю за совет.

Сегодня шёл по трассе. Затяжной подьём - двигатель взревел, я выжал сцепление, скорость упала воткнул 4 предачу, Выполз, разгоняю и втыкаю 5 а её нет. Треск из коробки и всё. Остальные есть и всё работает. Так и пилил на 4 передачи 400 вёрст. Я так понял пятой кранты и надо открывать сзади на коробке крышку и смотреть????

саня2112 пишет:

Сегодня шёл по трассе. Затяжной подьём - двигатель взревел, я выжал сцепление, скорость упала воткнул 4 предачу, Выполз, разгоняю и втыкаю 5 а её нет. Треск из коробки и всё. Остальные есть и всё работает. Так и пилил на 4 передачи 400 вёрст. Я так понял пятой кранты и надо открывать сзади на коробке крышку и смотреть????

да придётся.сам не разбирал но знакомый говорил что её можно поменять не снимая коробки и даже можно другую пару шестерён поставить -изменив передаточное пятой передачи.

Не факт, что обойдётся заменой шестерён - часто срезает зубья на валу.

Если срезало, как бороться? Что посоветуете?

Для начала вскрыть боковую часть, где стоит шестерня 5-той передачи и посмотреть степень повреждения. А там по ситуации - или шестерню менять, или шестерню и вал. При цене такой КПП в районе 150 у.е. - иногда проще КПП целиком поменять.

Сегодня посмотрел. Шестерне пи ц! Срезаны внутренние шлицы. Вал цел. В интернет магазине шестерня 10 000 руб оригинал. По разборкам только КПП в сборе 12-15 т. р. Во засада!! Из-за одной шестерёнки брать коробку!!!!!!!