Вы здесь
Советы по ремонту двигателей и не только.. Страница 2 из 83
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Определённо на ваш вопрос не смогу ответить. Коренные постели в купе с бугелями проверяються довольно просто, так ка двигатель наш и довольно долго выпускаеться, на него обычно ест в рем мастерских, скалки для проверки и правки постелей на соосность. Сомневаюсь конечно что после поломки коленвала сохраниться должное положение постелей. Да и каленвал вряд ли будет ломаться изза постели, если она увеличена, произойдёт проворот вкладыша, если постель эллипсна и не радиальна то будет происходить прихват вала ещё в процессе сборки. Был аналогичный случай, тоже несколько раз ломались каленвалы, на двигателе от Форшрита, в последствии выяснилось что валы ставили 4го ремонта, а так как на комбайне двигатель работает на полную мощьность, вал постоянно и не выдерживал. В другом случае проблемма была в маховике, он был не перпендикулярен, каленвалу.(термическая деформацыя) Надо знать все параметры конкретного двигателя и его неисправности. Но постоянная и одна и таже неисправность наводит на мысль о систематической ошибке.
ALEX спасибо за ответ, завтра попытаю механика о подробностях поломок.
Здравствуйте ALEX403D! Загляните в эту тему может подскажите что нибудь https://fermer.ru/forum/rtm-remontno-traktornaya-masterskaya/100689
Посмотрел ваш пост, в кратце, вот несколько причин. Износ кулачкового вала ТНВД. Не правильная регулировка момента впрыска на проблемном цилиндре, редко но бывает погнут шатун, также бывает погнут впускной и или выпускной клапаны, в следствии чего они подвисают из за чего создаётся не правильное схождение давления и впрыска. Самая невероятная но имевшая в моей практике место поломка, не правильно изготовленный каленвал. Причём было это на совершенно новом двигателе на комбайне РУСЛАН. Движок по незнанию заремонтировали в дрызг, только после сверки углов хода вала по шкале, стало понятно, где зарыта собака. Ещё такое случаеться при не верной проточке вала, как распред так и каленвала. Ваша поломка с её признаками улучшения работы 2го цилиндра при опережении зажигания явно указывает на привода ГРП(кулачки) вал ТНВД(кулачки регулировка) или дефектность КШМ. Вал у вас стандартный или ремонтный?( как ГРП так и КШМ)
В принципе уже все ремонтное. На днях притирал клапана действительно на втором цилиндре был сильно подогнут впускной клапан. Пока надеюсь что в этом причина
Этот вариант конечно не льзя исключить, но на вряд ли. Если у вас движок ещё вскрыт в смысле снята голова, то поставьте первый цилиндр в ВМТ и на доступном шкиву сделайте метку и метку на любой не подвижной поверхности на против вашей метки, лучьше её сделать из электрода предварительно его заточив, затянуть его гдето рядом со шкивом каленвала и подогнуть к самому его краю против вашей метки потом также выставить поочерёдно в ВМТ каждый из поршней фиксируя это прямым жёстким предметом со стороны головки и сделать аналогичные отметки, после чего замерить круговым транспортиром градусы прихода цилиндров в ВМТ. Если разница будет более 2х градусов то причина в этом.
если есть возможность просто проверьте на рас пред валу высоту кулачков, если есть расхождения более чем на 1.5 мм то это уже дефект
Большое спасибо за совет с вмт. Распредвал менял без результатов и кулачки почти как новые!
это "глушилка". мотор заведется только при включенном зажигании. при выключении зажигания игла выдвигается, мотор глохнет и смесь в карбюраторе регулировать не требуется
с наступающим праздником
интересует вопрс качества (производитель) и стоимости запчестей в Псковской области для ремонта пршневой мтз д 240.
и можноли зделать динамическую балансировку коленвала в присутствии клиента как это делают в питере.
Спасибо и вас с наступающим. Все з\ч на МТЗ так же как и двигатели, родные д-240, д-260 а так же слизанные с них, лучьше брать Минского тракторного. У Батьки за качеством контроль, так что в не зависимости от области, России, з\ч всё-же лучьше, Беларусские. Что насчёт колен вала, то динамику в основном делают после наплавной восстановки кален-вала и или после его правки после деформацыи механической,( удар и тд) А как там в присутствии или нет это от правил производства. Я к примеру хозяев пускаю только на процессе разборки дефектовки и при первом пуске, причём после него а не во время, когда двигатель войдёт в рабочие параметры, ну а потом на бис заглушить запустить газануть.
а вот меня на первый пуск ЯМЗ 240 пустили без проблем, даже немного поучавствовал при установке на стенд
ALEX403D ПОДСКАЖИТЕ МОЖНО ЛИ НА ТУРБИРОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Д 245.9 УСТАНОВИТЬ ВОЗДУХАН С МТЗ 80
В принципе ничего страшного, литраж у них один и тот же, так что думаеться можно. А на какой технике у вас стоит, 245й? И есть ли на ней интеркулер?, Если есть то это вообще устраняет пароблемму.
Поршень не зная какая группа, но на память по моему на 144ом т\з 0.28мм мерить надо сразу за последним кольцом по бобышкам.
Двигатель Д-243 был разморожен. Итог головка в металл, а на блоке со стороны топливной аппаратуры появилась трещина вдоль всего блока.
Вопрос - Как быть? Можно ли её заварить, и будет от этого толк, или просто заклеить?
вопрос спецам и тем кто сталкивался. разобрали двигатель а там..........., провернуло 4 цилиндр и шатун ходуном ходит туда сюда, посмотрели а там вкладыши р1 и вот сиди думает что делать покупать новый или шлифовать, если покупать то че производство? деды из сельхозтехники говорят что все сырое из 10 4 брак то сломается то пропеллером скрутиться. Шлифовать трактор Т-70 много ли он на нем проходит. Ваши советы товарищи механики
Здравствуйте уважаемый. У меня к Вам такой вопрос. На дизельном рядном четырехцилиндровом двигателе KUBOTA V1200 (такая на нем надпись) при работе топливо поладает в картер. За 2-3 часа работы добавляется почти уровень. Надоело масло менять. Если двигатель заглушить ,то через несколько часов нужно крутить секунд 10-15 чтобы завелся. При работе отлично тянет и набирает обороты (как с турбиной) Подкачивающий насос снимал.,работал без него, топливо идет в масло. Распылители менял,поставил аналог. Насос рядный. Корпус насоса за одно с блоком цилиндров. Если двигатель заглушить, через 10-15 мин. заводится почти с полоборота( если уровень масла не двойной) Фото двигателя , ТНВД и подкачивающего насоса.
Файлы:
img_1603.jpg
img_1583.jpg
img_1576.jpg
img_1821.jpg
Наверное розгермитизировался насос тоесть привод насоса нужно разбирать и смотреть)
Здравствуйте. В каком смысле разгерметизировался? Через какие "щели" такое количество топлива попадает в поддон двигателя ?
на мтз поменял ЦПГ до этого трактор работал без термостата стоит ли ставить сейчас говорят надо. а насколько оправдонно и надо
Если двигатель не прогревается(из-за отсутствия термостата)....следует повышенный износ ЦПГ(и вообще всего двигателя),двигатель ест масло,не экономичен.А шторки перед радиатором нет?-реально помогает.
если быть точнее трактор т-70, ему пахать по нагрузкой. шторки нет. но есть задумка поставить жалюзи уазовские шторку я никогда не видел в свои не многие годы жизни так отец рассказывал как былину
Не знаю ставят или не ставят на Т-70 шторку,но двигатель МТЗ..значит установить можно.Жалюзи могут не подойти-места мало(шторка находится между масляным и радиатором охлаждения двигателя...к тому-же шторка при работе двигателя прижимается к радиатору.Штарка по идее должна работать с термостатом...просто облегчает прогрев двигателя в холодное время года.
Файлы:
030.gif
вряд ли я его найду сейчас и не продауют вроде как будем пытаться что то смастерить
Работал в своё время на ГАЗ-53. Термостата небыло, были только жалюзи. Было очень тяжело подобрать оптимальную температуру, либо холодный, либо кипит. "Спецы" говорили что термостат это вредно для двигателя, но я поставил. Результату был очень доволен, прогревался быстрее и температуру держал одну и туже вне зависимости от того стоит или едет, или везёт груз по бездорожию. Жалюзями пользовался только зимой, летом ими не пользовался вообще.
значит не стоит ставить работа та весной и осенью
притёр в сельхозтехнике клапана на т40, приехал домой залил соляры , потекли через минуты 3 почти все. это нормально ? или завести назад что бы переделывали.
ИВАНУ 57. В ВАШЕМ ТНВД ПРОСТО НАПРОСТО ПРОХУДИЛЬСЬ ИЛИ ЛОПНУЛИ УПЛОТНИТЕЛЬНО ОГРАНИЧИТЕЛТЬНЫЕ КОЛЬЦА ПЛУНЖЕРОВ. РЕМОНТ ПРОСТ КАК ТРУСЫ ЕСЛИ ЕСТЬ ПОДХОДЯЩИЕ А ЛУЧЬШЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ КОЛЬЦА. ПЕРЕД СНЯТИЕМ ПЛУНЖЕРНОГО ЦИЛИНДРА, СДЕЛАЙТЕ МЕТКИ НА КОРПУСЕ И ПЛУНЖЕРЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ПОМЕТИВ ИХ ПО НОМЕРАМ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ КОЛЕЦ, СМАЖТЕ ИХ ЛИТОЛОМ УСТАНОВИТЕ ПЛУНЖЕР АККУРАТНО ПО МЕТКАМ. ТОПЛИВО У ВАС ПОПАДАЕТ ЧЕРЕЗ СМАЗКУ НАСОСА.
фоксу. КОНЕЧНО ПУСТЬ ПЕРЕДЕЛЫВАЮТ, ПРОВНРЯЮТ ВООБЩЕ КЕРОСИНОМ А У НЕГО ТЕКУЧЕСТЬ НА ПОРЯДОК ВЫШЕ ЧЕМ У СОЛЯРЫ.