K-701 К-702 К 744 эксплуатация и ремонт кпп. Страница 65 из 71

По части насосов, один насос, скорее всего который будет отвечать за гидравлику, он стоит уже на моторе штатно, а вот второй можно поставить либо на КПП или повесить на ДВС. По части демпфера, тут правильно сказано, нагрузка на вкладыши будет большой. Да и вращающийся не закрытый маховик может чего нибудь подхватить. Тоесть видимо придётся вешать колокол от КПП. А вот тут уже может тогда своять полноценное сцепление??? Для чего??? Да чтобы зимой можно было запускать или если аккумуляторы слабые. Тоесть не постоянно пользоваться, а только в случае необходимости.
А вот на ДТ-75 помоему не было гасителя крутильных колебаний.

Доброго дня.
Нужен совет...
Кировец К-702 УДМ.
Установили ведущий вал. Всё было отлично, но только ровно на месяц.
Резко пропали две скорости на ковш (гул стоит в коробке), в сторону отвала трактор отлично едет.
Давление при этом на всех скоростях 9-ка.
Поменяли механизм переключение передач (на б.у)
Такая же беда.
Что может быть?

мастер КПП пишет:

Boris89 пишет:

Кировец К-702 УДМ.

Установили грузовой вал. Всё было отлично, но только ровно на месяц.

Резко пропали две скорости на ковш (гул стоит в коробке), в сторону отвала трактор отлично едет.

Давление при этом на всех скоростях 9-ка.

Поменяли механизм переключение передач (на б.у)

Кпп на к 702 отличается от простых к 701 и в ремонте и эксплуатации, пусть кто то вам поможет и при вкл на ковш посмотрит крутиться ли кардан на привод кпп, если крутится то кпп в ремонт, если нет то гидротрансформатор в ремонт или там нет масла- в кпп заливается моторное масло 45-50 литров, давление 9кг мало, нужно 10 кг на прогретой и на холостых оборотах, нельзя долго держать педалью слива при работе давление в 4-7 кг, быстро изнашиваются диски и портится масло. Контролируйте давление масла на гидротрансформаторе, 2,8-3,5 кг, подача общая в гидротрансформаторе 16-17кг. Иначе ремонт его от 300 до 400 000р. У вас похоже износ дисков и нажимной диск уже не может сжать пакет чтобы тронутся. Без ремонта не обойтись.

Резко и обе передачи назад. Это либо паразитную шестерню сломало или грузовой вал пополам лопнул.

мастер КПП пишет:

Boris89 пишет:

Кировец К-702 УДМ.

Установили грузовой вал. Всё было отлично, но только ровно на месяц.

Резко пропали две скорости на ковш (гул стоит в коробке), в сторону отвала трактор отлично едет.

Давление при этом на всех скоростях 9-ка.

Поменяли механизм переключение передач (на б.у)

Кпп на к 702 отличается от простых к 701 и в ремонте и эксплуатации, пусть кто то вам поможет и при вкл на ковш посмотрит крутиться ли кардан на привод кпп, если крутится то кпп в ремонт, если нет то гидротрансформатор в ремонт или там нет масла- в кпп заливается моторное масло 45-50 литров, давление 9кг мало, нужно 10 кг на прогретой и на холостых оборотах, нельзя долго держать педалью слива при работе давление в 4-7 кг, быстро изнашиваются диски и портится масло. Контролируйте давление масла на гидротрансформаторе, 2,8-3,5 кг, подача общая в гидротрансформаторе 16-17кг. Иначе ремонт его от 300 до 400 000р. У вас похоже износ дисков и нажимной диск уже не может сжать пакет чтобы тронутся. Без ремонта не обойтись.

Спасибо за подробный ответ. Буду пробовать.
Ещё такой вопрос: если при переключение передач не выжимать слив на данной КПП, на долго ли так хватит грузового вала?

Разгильдяй пишет:

мастер КПП пишет:

Boris89 пишет:

Кировец К-702 УДМ.


Установили грузовой вал. Всё было отлично, но только ровно на месяц.


Резко пропали две скорости на ковш (гул стоит в коробке), в сторону отвала трактор отлично едет.


Давление при этом на всех скоростях 9-ка.


Поменяли механизм переключение передач (на б.у)

Кпп на к 702 отличается от простых к 701 и в ремонте и эксплуатации, пусть кто то вам поможет и при вкл на ковш посмотрит крутиться ли кардан на привод кпп, если крутится то кпп в ремонт, если нет то гидротрансформатор в ремонт или там нет масла- в кпп заливается моторное масло 45-50 литров, давление 9кг мало, нужно 10 кг на прогретой и на холостых оборотах, нельзя долго держать педалью слива при работе давление в 4-7 кг, быстро изнашиваются диски и портится масло. Контролируйте давление масла на гидротрансформаторе, 2,8-3,5 кг, подача общая в гидротрансформаторе 16-17кг. Иначе ремонт его от 300 до 400 000р. У вас похоже износ дисков и нажимной диск уже не может сжать пакет чтобы тронутся. Без ремонта не обойтись.

Резко и обе передачи назад. Это либо паразитную шестерню сломало или грузовой вал пополам лопнул.

Приветствую. Тоже были такие мысли.

мастер КПП пишет:

https://www.avito.ru/kursk/predlozheniya_uslug/remont_kpp_k-701_k_744_k_...

Просьба всем кто обращался ко мне за помощью и мои советы вам помогли, оставьте пожалуйста по этой ссылке свой отзыв о моей работе. Нужно это для того чтобы привлечь новых клиентов для ремонта кпп Кировец. Рекламу на дорогах как раньше не разместишь, снимают дорожники а на платных плакатах очень дорого. Сейчас на выезд мало выезжаю и с соседних областей приток на ремонт спал. Заранее благодарен кто откликнется. [изображение]

Пока не свяжитесь с автором объявления по телефону или в чаще в авито, не дают оставить отзыв.имейте это в виду.

Позвонил товарищу , у него в хозяйстве кировец 744 и Бюллер, так вот на бюллере, кардан прикручен на маховик и полёт нормальный. Таким образом я думаю, что можно и в моём случае обойтись без демпфера. Так как РПН спускает очень много масла на землю. Один момент остаётся, какой насос будет спокойно работать на валу привода спидометра и маслонасоса КПП.
В прошлом году на гидравлику вынужден был поставить нш 50, работаю с оборотным плугом , так вот можно было бы и 32й, его вполне хватает.
Я думаю, что и на руль если проставить НШ 50, то не особо будет заметно. НШ 100, на мой взгляд, нужен только в каких-то экстремальных ситуациях. И ещё последнее время у меня грелось масло. С насосом НШ 50, нагрева стало меньше.

Завгар Василий пишет:

Позвонил товарищу , у него в хозяйстве кировец 744 и Бюллер, так вот на бюллере, кардан прикручен на маховик и полёт нормальный. Таким образом я думаю, что можно и в моём случае обойтись без демпфера. Так как РПН спускает очень много масла на землю. Один момент остаётся, какой насос будет спокойно работать на валу привода спидометра и маслонасоса КПП.

В прошлом году на гидравлику вынужден был поставить нш 50, работаю с оборотным плугом , так вот можно было бы и 32й, его вполне хватает.

Я думаю, что и на руль если проставить НШ 50, то не особо будет заметно. НШ 100, на мой взгляд, нужен только в каких-то экстремальных ситуациях. И ещё последнее время у меня грелось масло. С насосом НШ 50, нагрева стало меньше.

В рпн уже давно переделал маслосгонную резьбу на сальник. Все сухо. Все элементарно на токарном станке делается, сам все точил и протачивал.

Завгар Василий пишет:

Позвонил товарищу , у него в хозяйстве кировец 744 и Бюллер, так вот на бюллере, кардан прикручен на маховик и полёт нормальный. Таким образом я думаю, что можно и в моём случае обойтись без демпфера. Так как РПН спускает очень много масла на землю. Один момент остаётся, какой насос будет спокойно работать на валу привода спидометра и маслонасоса КПП.

В прошлом году на гидравлику вынужден был поставить нш 50, работаю с оборотным плугом , так вот можно было бы и 32й, его вполне хватает.

Я думаю, что и на руль если проставить НШ 50, то не особо будет заметно. НШ 100, на мой взгляд, нужен только в каких-то экстремальных ситуациях. И ещё последнее время у меня грелось масло. С насосом НШ 50, нагрева стало меньше.

Вам проще найти редуктор насосов от львовского вилочного погрузчика и через кардан "прилепить" его на заднюю полураму.

Добрый день. По поводу нш, видел такой вариант. Как это все работало не знаю, мотор стоял с какогото китайца.

мастер КПП пишет:

Разгильдяй пишет:

Вам проще найти редуктор насосов от львовского вилочного погрузчика и через кардан "прилепить" его на заднюю полураму.

В Белгородской обл. видел на подобии, трактор работал с посевным комплексом, с первого раза у них не пошло. Быстро разбивает кардан, шлицы потому что кпп на подушках и шевелится. Они сделали привод через " мягкую " муфту потом кардан и нормально стало. На рулевое, если всё исправно , нш 50 хватает. На первых Кировцах вроде нш 32 стоял если не ошибаюсь.

Нш-46 стояли, один на рулевое и 2 шт на гидравлику. Левый и правый. И все это стояло на коробке. 2 спереди и один сзади.

Boris89 пишет:

Доброго дня.

Нужен совет...

Кировец К-702 УДМ.

Установили ведущий вал. Всё было отлично, но только ровно на месяц.

Резко пропали две скорости на ковш (гул стоит в коробке), в сторону отвала трактор отлично едет.

Давление при этом на всех скоростях 9-ка.

Поменяли механизм переключение передач (на б.у)

Такая же беда.

Что может быть?

В общем вот и причина поломки.
Оборвало грузовой вал.
Спасибо всем за помощь.

мастер КПП пишет:

Boris89 пишет:

В общем вот и причина поломки.

Оборвало грузовой вал.

Ни разу такого не встречал, промежуточный вал на к 744 было не раз.

Я тоже был удивлён.
Первый раз с таким столкнулся.

Сегодня рылся в интернете, не оставляют меня мысли, выбросить РПН, ну не нужен он там, не нужен!!! Нашёл параметры насосов НШ, так вот зачем туда, на РПН, поставили два насоса нш 100, ума не приложу, они в двоём, весь бак с маслом перекачивают за полминуты!!! Собственно вопрос, ЗАЧЕМ? На комбайне дон 1500б, стоит насос НШ32, так вот при замене этого насоса на НШ10, все параметры остались те-же!!! Также поднималась жатка, на ней стоят самые большие цилиндры. Так вот к параметрам насосов НШ, он этот НШ 100 перекачивает в минуту 170л, нужно ли это рулевого управлению? Или гидросистеме трактора? Думаю что нет! А потребляемая мощность этими насосами-это вообще отдельный разговор. А теперь у меня ещё вопрос, что если, чисто гипотетически, заменить НШ100, на НШ 10?
Он качает 21литр в минуту, тогда как объём рулевого цилиндра около 7,5 литров, а объём работающего 2го цилиндра приблизительно около 4х литров, это объём за вычетом объёма штока, и того 11,5 литров, часто ли мы в поле крутим руль из одной крайней точки в другую? Думаю что нет.
Если мы принимаем что в среднем нам нужно отработать только на половину, то получим около 6 литров, а этот объём будет перекачен насосом НШ 10 примерно за 15-20 секунд, ПРИ НОМИНАЛЬНЫХ ОБОРОТАХ НАСОСА!!!
Возможно это и крайность и я далёк от того чтобы поставить НШ 10, но всё же я считаю данная идея имеет право на существование. И если не нш16, то НШ 32, на мой взгляд должно хватить за глаза. Хотелось бы услышать конструктивную критику.а может быть и поддержку.

Завгар Василий пишет:

Сегодня рылся в интернете, не оставляют меня мысли, выбросить РПН, ну не нужен он там, не нужен!!! Нашёл параметры насосов НШ, так вот зачем туда, на РПН, поставили два насоса нш 100, ума не приложу, они в двоём, весь бак с маслом перекачивают за полминуты!!! Собственно вопрос, ЗАЧЕМ? На комбайне дон 1500б, стоит насос НШ32, так вот при замене этого насоса на НШ10, все параметры остались те-же!!! Также поднималась жатка, на ней стоят самые большие цилиндры. Так вот к параметрам насосов НШ, он этот НШ 100 перекачивает в минуту 170л, нужно ли это рулевого управлению? Или гидросистеме трактора? Думаю что нет! А потребляемая мощность этими насосами-это вообще отдельный разговор. А теперь у меня ещё вопрос, что если, чисто гипотетически, заменить НШ100, на НШ 10?

Он качает 21литр в минуту, тогда как объём рулевого цилиндра около 7,5 литров, а объём работающего 2го цилиндра приблизительно около 4х литров, это объём за вычетом объёма штока, и того 11,5 литров, часто ли мы в поле крутим руль из одной крайней точки в другую? Думаю что нет.

Если мы принимаем что в среднем нам нужно отработать только на половину, то получим около 6 литров, а этот объём будет перекачен насосом НШ 10 примерно за 15-20 секунд, ПРИ НОМИНАЛЬНЫХ ОБОРОТАХ НАСОСА!!!

Возможно это и крайность и я далёк от того чтобы поставить НШ 10, но всё же я считаю данная идея имеет право на существование. И если не нш16, то НШ 32, на мой взгляд должно хватить за глаза. Хотелось бы услышать конструктивную критику.а может быть и поддержку.

Изначально стоят нш-100 на рулевое, нш-71 на гидравлику. Нш100 стоит на рулевом из-за того что на нем установлен клапан потока, который отсекает поток на радиатор. В поле когда будешь челноком ходить, то будешь рулить из одной крайней точки в другую. При замене нш-100 на нш-10, передвигаться нужно будет всегда на номинальных оборотах, при любой скорости. Иначе насос не обеспечит нужный поток масла при повороте.
P.S. У меня на рулевом установлен НШ-100 без клапана потока, на гидравлику НШ-150. 9 лет все работает без нареканий.

Разгильдяй пишет:

Завгар Василий пишет:

Сегодня рылся в интернете, не оставляют меня мысли, выбросить РПН, ну не нужен он там, не нужен!!! Нашёл параметры насосов НШ, так вот зачем туда, на РПН, поставили два насоса нш 100, ума не приложу, они в двоём, весь бак с маслом перекачивают за полминуты!!! Собственно вопрос, ЗАЧЕМ? На комбайне дон 1500б, стоит насос НШ32, так вот при замене этого насоса на НШ10, все параметры остались те-же!!! Также поднималась жатка, на ней стоят самые большие цилиндры. Так вот к параметрам насосов НШ, он этот НШ 100 перекачивает в минуту 170л, нужно ли это рулевого управлению? Или гидросистеме трактора? Думаю что нет! А потребляемая мощность этими насосами-это вообще отдельный разговор. А теперь у меня ещё вопрос, что если, чисто гипотетически, заменить НШ100, на НШ 10?


Он качает 21литр в минуту, тогда как объём рулевого цилиндра около 7,5 литров, а объём работающего 2го цилиндра приблизительно около 4х литров, это объём за вычетом объёма штока, и того 11,5 литров, часто ли мы в поле крутим руль из одной крайней точки в другую? Думаю что нет.


Если мы принимаем что в среднем нам нужно отработать только на половину, то получим около 6 литров, а этот объём будет перекачен насосом НШ 10 примерно за 15-20 секунд, ПРИ НОМИНАЛЬНЫХ ОБОРОТАХ НАСОСА!!!


Возможно это и крайность и я далёк от того чтобы поставить НШ 10, но всё же я считаю данная идея имеет право на существование. И если не нш16, то НШ 32, на мой взгляд должно хватить за глаза. Хотелось бы услышать конструктивную критику.а может быть и поддержку.

Изначально стоят нш-100 на рулевое, нш-71 на гидравлику. Нш100 стоит на рулевом из-за того что на нем установлен клапан потока, который отсекает поток на радиатор. В поле когда будешь челноком ходить, то будешь рулить из одной крайней точки в другую. При замене нш-100 на нш-10, передвигаться нужно будет всегда на номинальных оборотах, при любой скорости. Иначе насос не обеспечит нужный поток масла при повороте.

P.S. У меня на рулевом установлен НШ-100 без клапана потока, на гидравлику НШ-150. 9 лет все работает без нареканий.

8у меня вопрос, а гидравликой ты что делаешь??? НШ150 зачем, у меня нш 50, так у меня что бы плуг не ломать, он у меня оборотный, надо обороты ставить, у него при выглублении аж жопа подпрыгивает. А при обороте плуга так вообще распределитель гудит. А да, и ещё, гидравлика достаточно сильно греется, после установки НШ50, нагрев уменьшился, но не исчез, да и запускаться мотор стал легче.

Я что-то не понимаю, чего этим фашистам не хватает....

У меня зла не хватает, а самое главное, что они даже уведомления не присылают.... просто выкидывают в топку...

Завгар Василий пишет:

Разгильдяй пишет:

Завгар Василий пишет:

Сегодня рылся в интернете, не оставляют меня мысли, выбросить РПН, ну не нужен он там, не нужен!!! Нашёл параметры насосов НШ, так вот зачем туда, на РПН, поставили два насоса нш 100, ума не приложу, они в двоём, весь бак с маслом перекачивают за полминуты!!! Собственно вопрос, ЗАЧЕМ? На комбайне дон 1500б, стоит насос НШ32, так вот при замене этого насоса на НШ10, все параметры остались те-же!!! Также поднималась жатка, на ней стоят самые большие цилиндры. Так вот к параметрам насосов НШ, он этот НШ 100 перекачивает в минуту 170л, нужно ли это рулевого управлению? Или гидросистеме трактора? Думаю что нет! А потребляемая мощность этими насосами-это вообще отдельный разговор. А теперь у меня ещё вопрос, что если, чисто гипотетически, заменить НШ100, на НШ 10?



Он качает 21литр в минуту, тогда как объём рулевого цилиндра около 7,5 литров, а объём работающего 2го цилиндра приблизительно около 4х литров, это объём за вычетом объёма штока, и того 11,5 литров, часто ли мы в поле крутим руль из одной крайней точки в другую? Думаю что нет.



Если мы принимаем что в среднем нам нужно отработать только на половину, то получим около 6 литров, а этот объём будет перекачен насосом НШ 10 примерно за 15-20 секунд, ПРИ НОМИНАЛЬНЫХ ОБОРОТАХ НАСОСА!!!



Возможно это и крайность и я далёк от того чтобы поставить НШ 10, но всё же я считаю данная идея имеет право на существование. И если не нш16, то НШ 32, на мой взгляд должно хватить за глаза. Хотелось бы услышать конструктивную критику.а может быть и поддержку.

Изначально стоят нш-100 на рулевое, нш-71 на гидравлику. Нш100 стоит на рулевом из-за того что на нем установлен клапан потока, который отсекает поток на радиатор. В поле когда будешь челноком ходить, то будешь рулить из одной крайней точки в другую. При замене нш-100 на нш-10, передвигаться нужно будет всегда на номинальных оборотах, при любой скорости. Иначе насос не обеспечит нужный поток масла при повороте.


P.S. У меня на рулевом установлен НШ-100 без клапана потока, на гидравлику НШ-150. 9 лет все работает без нареканий.

8у меня вопрос, а гидравликой ты что делаешь??? НШ150 зачем, у меня нш 50, так у меня что бы плуг не ломать, он у меня оборотный, надо обороты ставить, у него при выглублении аж жопа подпрыгивает. А при обороте плуга так вообще распределитель гудит. А да, и ещё, гидравлика достаточно сильно греется, после установки НШ50, нагрев уменьшился, но не исчез, да и запускаться мотор стал легче.

У меня погрузчик, по этому и нш-150 поставил. А масло больше греется из-за дозатора.