Здравствуйте! Существуют двигатели ММЗ Д-245 в варианте комплектации 12-вольтовыми
генераторами и стартерами для автомобилей ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ. Слышал, что есть также такие варианты для двигателей СМД Белгородского производства. В таком случае переоборудование
упрощается, поскольку не требуется переводить бортовую систему автомобиля с 12в на 24в.
Если с генератором проблем нет, то со стартером нужно что-то думать.
Вопрос: кто знает, что слышал, есть ли такая возможность для двигателей OM366?
Привет. А почему Вы решили что ОМ366 на 24в. На комбайне ДОМИНАТОР всё 12в и заводится от АКБ 132.Удачи.
Здравствуйте! Существуют двигатели ММЗ Д-245 в варианте комплектации 12-вольтовыми
генераторами и стартерами для автомобилей ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ. Слышал, что есть также такие варианты для двигателей СМД Белгородского производства. В таком случае переоборудование
упрощается, поскольку не требуется переводить бортовую систему автомобиля с 12в на 24в.
Если с генератором проблем нет, то со стартером нужно что-то думать.
Вопрос: кто знает, что слышал, есть ли такая возможность для двигателей OM366?
Привет. А почему Вы решили что ОМ366 на 24в. На комбайне ДОМИНАТОР всё 12в и заводится от АКБ 132.Удачи.
Привет Серега, в моем случае тоже 24в, впервые слышу что есть на эти двигателя 12в стартера.
А мне приходилось поездить на МВ-1317 с OM 366L. Было 2 аккумулятора и 24-вольтовое электрооборудование.
Правда, справедливости ради нужно отметить, что на сайте-форуме мерсоводов утверждается, что автомобили с OM 366, поставляемые в Южную Америку, тоже 12-тивольтовые.
Дополнение:
C ветки OM 366 форума Mercedes:
Стартер для ОМ366 12В 3 kw - А 003 151 14 01 или А 004 151 58 01.
Это каталожные номера. Правда, действительно нужно знать, где искать. Я пока не нашел.
Еще дополнение:
Зная, с подачи форумчанина, про комбайны, нашел, что в Краснодаре новый стартер 12v для комбайна СLAAS Dominator 204 стоит 18 тыс.рублей. Дороговато, однако... А как ходит? Если купил - поставил - забыл, то учитывая экономию на аккумуляторе и отпадание необходимости переоборудования сети с 12v на 24v, я, наверное, согласен. Правда, отзывы водителей американских машин по поводу 12-тивольтовых стартеров слышу только отрицательные. Мол, зимой у них силенок не хватает. Комбайн то только летом работает, три месяца в году, а автомобиль - круглогодично.
Ну, если речь о ЗИЛ типа 4331, где привод сцепления с ПГУ и гидроцилиндр на педали уже есть, то я бы оставил mercedes'овский рабочий цилиндр. Это как минимум. Однако нужно будет проверить, хватит ли объема вытесняемой жидкости главным цилиндром сцепления для полноценного выжима рабочим mercedes'овским цилиндром.
Ездил когда-то на MB-1317 и не помню, чтобы сцепление доставляло неудобств в плане прилагаемых усилий. Если эксплуатация выявит значительное усилие выжима, то добавить ПГУ вместо гидроцилиндра, думаю, не составит труда.
А вот владельцам ЗИЛ-130, 131, где выжим - механический - либо делать механику на mercedes, убирая немецкий гидропривод, либо переделывать педальный узел по типу ЗИЛ-4331.
Я себе буду ставить ПГУ, так как к нему (и усилию выжима) уже привык. Правда, решение будет приниматься тогда, когда будет в наличии силовой агрегат.
Правда, есть еще вариант с выжимом воздухом, с МАЗ'овскими агрегатами, как это реализовано на автобусах ЛАЗ с КПП ЯМЗ-204.
Люфта вообще нет, а ход у рычага большой. Передачи включаются мягче чем на жигулях. А вот сцепление у меня без ПГУ, честно сказать туговато , может действительно нужен главный цилиндр мерсовский
Александр! На первом снимке вроде как есть рядом на радиаторе выход. Если радиатор ЗиЛ'овский, значит - впаян самодельно. Почему не туда патрубок от помпы?
Александр! На первом снимке вроде как есть рядом на радиаторе выход. Если радиатор ЗиЛ'овский, значит - впаян самодельно. Почему не туда патрубок от помпы?
радиатор родной от этой модели зила, почему не туда?, побоялся что мало проточности будет, к этому патрубку расширительный бачок подсоединяется.
Собираюсь ставить OM366LA на ЗиЛ-4331 в сборе с КПП GV4/65 с делителем. Смотрю и изучаю все фото по теме. Обратил внимание на то, что двигатели везде стоят выше относительно оригинальных. На последнем фото в предыдущем сообщении также видны проставки примерно по 50 мм между подушками и кожухом сцепления.
А что мешает посадить его ниже? Я понимаю, что двигатель высок и поддон у него ниже, чем у родного. Но неужели настолько, что есть риск повредить его о балку моста? Или здесь еще какие-то соображения?
Прошу откликнуться тех, кто уже поставил себе на ЗиЛ OM366. СПАСИБО.
поддон в этом случае вообще не мешает, у себя я старался вывести ось коленвала на штатное место и ось помпы с вентилятором ближе к истине, а заднее крепление двигателя по факту. ну если вы будете себе ставить все радиаторы с мерса то вам удастся посадить двс ниже.
Александр! Спасибо за ответ! И еще спрошу. То есть в вашем случае двигатель все же тоже несколько поднят, но уже по причине несовпадения уровней осей вентилятора, хоть вы его и перенесли на помпу, и диффузора радиатора? То есть расстояние от оси помпы до оси коленвала здесь существенно меньше ЗиЛ'овского? А насколько? И если выставлять по оси коленвала мотор с карданным валом, то несмотря на перенос вентилятора на помпу, диффузор и радиатор все равно нужно опускать еще ниже? В таком случае, мое намерение ставить на раму 4331 предпочтительнее, поскольку траверсы как на рамах с карбюраторными донорами, здесь нет!? Правильно рассуждаю?
Чтобы совсем меня успокоить, скажите пожалуйста, какое расстояние от балки моста до поддона получится, если выставить по оси коленвал - карданный вал? СПАСИБО!
Этап приобретения уже позади. Сегодня приехал ко мне такой вот агрегат. В комплекте радиатор с диффузором, интеркулер, кронштейны и подушки, карданный вал.
Спасибо. С доставкой всего вышеперечисленного до двери - 240 000 российских рублей.
Дороговато, конечно, но учитывая комплектность, состояние (пробег - 360 тыс.км, снимали с рабочей машины в Германии), и то, что это самый мощный в этой гамме OM366LA (240 л.с.) мотор и что КПП - 12-тиступенчатая с повышающим делителем, а также то, что официалы в Ростове-на-Дону хотели за то же самое 285 000, а в Питере и Москве, уже за 300 000, хочется думать, что мне с поставщиками-белорусами повезло. При этом интересовался двигателями у поставщиков в Украине, но ни один из них в Россию везти не захотел. Наверное, пошлины съедают все.
Бомбезный двигун.... Поздравляю. Такой, наверное, только с прицепом себя оправдает потому как солярки много кушать будет, может я ошибаюсь? Сдается мне что 140-160 дизельных мерсолошадок на ЗИЛа с головой хватит.
Сдается мне что 140-160 дизельных мерсолошадок на ЗИЛа с головой хватит.
Тот, что попроще, без наддува, 136-сильный, откровенно слаб. Мощности меньше, чем у бензинового 508-го, да и по моменту его не превышает. Если для 130-го еще куда ни шло, то для 131 - слаб, это отмечают практически все владельцы таких симбиозов.
Вот наддувный 170-сильный, другое дело, и помощнее и помоментнее. Для ЗиЛ'а-одиночки в самый раз.
Ну а если есть прицеп, планируется отбор мощности (КОМ), то варианты с интеркулером считаю предпочтительными.
Приходилось ездить на оригиналах от МВ с такими моторами и поэтому увеличение расхода на 1-2 литра на сотню турбированными с промежуточным охлаждением по сравнению с теми, которые интеркулеров не имеют, считаю оправданным.
Сдается мне что 140-160 дизельных мерсолошадок на ЗИЛа с головой хватит.
Тот, что попроще, без наддува, 136-сильный, откровенно слаб. Мощности меньше, чем у бензинового 508-го, да и по моменту его не превышает.
Вот наддувный 170-сильный, другое дело, и помощнее и помоментнее. Для ЗиЛ'а-одиночки в самый раз.
Согласен полностью,если заниматься грузоперевозками. Есть опыт с чем сравнить,эксплуатировал 130 с д-243 движком пустой весил 5,5т и теперь 4331 без наддува 136-сил весит 6т,последний едет намного интереснее и по скорости и по тяге. Выбирал умышленно баз наддува ,планирую долгую работу на низких оборотах,хотя с турбиной предлагали всего на 6 тыс рублей дороже,да и грузоперевозки с тяжелым грузом и дальние расстояния меня не интересуют
Дело двигается. Хорошо. У меня работа пока совсем стоит, нет еще реципиента.
Пара-тройка вопросов. Впускной коллектор не помещался и его пришлось несколько урезав, сварив аргоном, развернуть. А по фото видно, что можно было несколько подать еще двигатель вперед. Вроде на примере других инсталляций (в этой же теме есть фото) все помещается. Почему выбрали такой путь?
По заднему креплению на хвосте КПП (да и по кронштейнам передних подушек) видно, что силовой агрегат несколько приподнят. Можно было посадить ниже. Почему не так? Мешает поддон и балка моста близко? Соосность с карданным валом? Соосность крыльчатки вентилятора и кожуха-диффузора радиатора?
Совсем не видно лап-кронштейнов на кожухе маховика-сцепления по бокам. Пришлись ли они впору на родные места с подушками ЗиЛ?
Спасибо за сотрудничество.
Привет. А почему Вы решили что ОМ366 на 24в. На комбайне ДОМИНАТОР всё 12в и заводится от АКБ 132.Удачи.
Привет Серега, в моем случае тоже 24в, впервые слышу что есть на эти двигателя 12в стартера.
А мне приходилось поездить на МВ-1317 с OM 366L. Было 2 аккумулятора и 24-вольтовое электрооборудование.
Правда, справедливости ради нужно отметить, что на сайте-форуме мерсоводов утверждается, что автомобили с OM 366, поставляемые в Южную Америку, тоже 12-тивольтовые.
Дополнение:
C ветки OM 366 форума Mercedes:
Стартер для ОМ366 12В 3 kw - А 003 151 14 01 или А 004 151 58 01.
Это каталожные номера. Правда, действительно нужно знать, где искать. Я пока не нашел.
Еще дополнение:
Зная, с подачи форумчанина, про комбайны, нашел, что в Краснодаре новый стартер 12v для комбайна СLAAS Dominator 204 стоит 18 тыс.рублей. Дороговато, однако... А как ходит? Если купил - поставил - забыл, то учитывая экономию на аккумуляторе и отпадание необходимости переоборудования сети с 12v на 24v, я, наверное, согласен. Правда, отзывы водителей американских машин по поводу 12-тивольтовых стартеров слышу только отрицательные. Мол, зимой у них силенок не хватает. Комбайн то только летом работает, три месяца в году, а автомобиль - круглогодично.
Для лени 98 . Вид сверху. В сапоге прорезаешь лючок и крепишь рычаг
Спасибо за фото.А как люфт в рычаге большой??
А по сцеплению может кто подскажет, ставить ПГУ или оставлять робочий целиндрик сцеп...
Ну, если речь о ЗИЛ типа 4331, где привод сцепления с ПГУ и гидроцилиндр на педали уже есть, то я бы оставил mercedes'овский рабочий цилиндр. Это как минимум. Однако нужно будет проверить, хватит ли объема вытесняемой жидкости главным цилиндром сцепления для полноценного выжима рабочим mercedes'овским цилиндром.
Ездил когда-то на MB-1317 и не помню, чтобы сцепление доставляло неудобств в плане прилагаемых усилий. Если эксплуатация выявит значительное усилие выжима, то добавить ПГУ вместо гидроцилиндра, думаю, не составит труда.
А вот владельцам ЗИЛ-130, 131, где выжим - механический - либо делать механику на mercedes, убирая немецкий гидропривод, либо переделывать педальный узел по типу ЗИЛ-4331.
Я себе буду ставить ПГУ, так как к нему (и усилию выжима) уже привык. Правда, решение будет приниматься тогда, когда будет в наличии силовой агрегат.
Правда, есть еще вариант с выжимом воздухом, с МАЗ'овскими агрегатами, как это реализовано на автобусах ЛАЗ с КПП ЯМЗ-204.
Люфта вообще нет, а ход у рычага большой. Передачи включаются мягче чем на жигулях. А вот сцепление у меня без ПГУ, честно сказать туговато , может действительно нужен главный цилиндр мерсовский
подвод нижнего патрубка к помпе
Александр! На первом снимке вроде как есть рядом на радиаторе выход. Если радиатор ЗиЛ'овский, значит - впаян самодельно. Почему не туда патрубок от помпы?
радиатор родной от этой модели зила, почему не туда?, побоялся что мало проточности будет, к этому патрубку расширительный бачок подсоединяется.
нашел в интернете вот такой способ установки с кпп зил, написано что изобретение запатентовано!
Собираюсь ставить OM366LA на ЗиЛ-4331 в сборе с КПП GV4/65 с делителем. Смотрю и изучаю все фото по теме. Обратил внимание на то, что двигатели везде стоят выше относительно оригинальных. На последнем фото в предыдущем сообщении также видны проставки примерно по 50 мм между подушками и кожухом сцепления.
А что мешает посадить его ниже? Я понимаю, что двигатель высок и поддон у него ниже, чем у родного. Но неужели настолько, что есть риск повредить его о балку моста? Или здесь еще какие-то соображения?
Прошу откликнуться тех, кто уже поставил себе на ЗиЛ OM366. СПАСИБО.
поддон в этом случае вообще не мешает, у себя я старался вывести ось коленвала на штатное место и ось помпы с вентилятором ближе к истине, а заднее крепление двигателя по факту. ну если вы будете себе ставить все радиаторы с мерса то вам удастся посадить двс ниже.
Александр! Спасибо за ответ! И еще спрошу. То есть в вашем случае двигатель все же тоже несколько поднят, но уже по причине несовпадения уровней осей вентилятора, хоть вы его и перенесли на помпу, и диффузора радиатора? То есть расстояние от оси помпы до оси коленвала здесь существенно меньше ЗиЛ'овского? А насколько? И если выставлять по оси коленвала мотор с карданным валом, то несмотря на перенос вентилятора на помпу, диффузор и радиатор все равно нужно опускать еще ниже? В таком случае, мое намерение ставить на раму 4331 предпочтительнее, поскольку траверсы как на рамах с карбюраторными донорами, здесь нет!? Правильно рассуждаю?
Чтобы совсем меня успокоить, скажите пожалуйста, какое расстояние от балки моста до поддона получится, если выставить по оси коленвал - карданный вал? СПАСИБО!
Привет Олег, покупай агрегат ставь и непереживай, сантиметром выше или ниже, все равно будеш отталкиваться от подвесного.
Этап приобретения уже позади. Сегодня приехал ко мне такой вот агрегат. В комплекте радиатор с диффузором, интеркулер, кронштейны и подушки, карданный вал.
Поздравляю с приобретением, сколько отвалили?
Спасибо. С доставкой всего вышеперечисленного до двери - 240 000 российских рублей.
Дороговато, конечно, но учитывая комплектность, состояние (пробег - 360 тыс.км, снимали с рабочей машины в Германии), и то, что это самый мощный в этой гамме OM366LA (240 л.с.) мотор и что КПП - 12-тиступенчатая с повышающим делителем, а также то, что официалы в Ростове-на-Дону хотели за то же самое 285 000, а в Питере и Москве, уже за 300 000, хочется думать, что мне с поставщиками-белорусами повезло. При этом интересовался двигателями у поставщиков в Украине, но ни один из них в Россию везти не захотел. Наверное, пошлины съедают все.
Бомбезный двигун.... Поздравляю. Такой, наверное, только с прицепом себя оправдает потому как солярки много кушать будет, может я ошибаюсь? Сдается мне что 140-160 дизельных мерсолошадок на ЗИЛа с головой хватит.
Тот, что попроще, без наддува, 136-сильный, откровенно слаб. Мощности меньше, чем у бензинового 508-го, да и по моменту его не превышает. Если для 130-го еще куда ни шло, то для 131 - слаб, это отмечают практически все владельцы таких симбиозов.
Вот наддувный 170-сильный, другое дело, и помощнее и помоментнее. Для ЗиЛ'а-одиночки в самый раз.
Ну а если есть прицеп, планируется отбор мощности (КОМ), то варианты с интеркулером считаю предпочтительными.
Приходилось ездить на оригиналах от МВ с такими моторами и поэтому увеличение расхода на 1-2 литра на сотню турбированными с промежуточным охлаждением по сравнению с теми, которые интеркулеров не имеют, считаю оправданным.
Доводы аргументированы в достаточной степени. Машина будет просто бомба, у КАМАза стлько же лошадей.
О, да, с почти вдвое большего рабочего объема.
Ну у КАМАЗа вообще то 210 лс, 260 лс и 400 лс....
Согласен полностью,если заниматься грузоперевозками. Есть опыт с чем сравнить,эксплуатировал 130 с д-243 движком пустой весил 5,5т и теперь 4331 без наддува 136-сил весит 6т,последний едет намного интереснее и по скорости и по тяге. Выбирал умышленно баз наддува ,планирую долгую работу на низких оборотах,хотя с турбиной предлагали всего на 6 тыс рублей дороже,да и грузоперевозки с тяжелым грузом и дальние расстояния меня не интересуют
Отмечусь!
Отмечусь.
По немногу дело движется к финишу!!!
Привет. Дело продвинулось, много времени занимает мелочёвка, да и с кулисой придётся по думать. Удачи.
Дело двигается. Хорошо. У меня работа пока совсем стоит, нет еще реципиента.
Пара-тройка вопросов. Впускной коллектор не помещался и его пришлось несколько урезав, сварив аргоном, развернуть. А по фото видно, что можно было несколько подать еще двигатель вперед. Вроде на примере других инсталляций (в этой же теме есть фото) все помещается. Почему выбрали такой путь?
По заднему креплению на хвосте КПП (да и по кронштейнам передних подушек) видно, что силовой агрегат несколько приподнят. Можно было посадить ниже. Почему не так? Мешает поддон и балка моста близко? Соосность с карданным валом? Соосность крыльчатки вентилятора и кожуха-диффузора радиатора?
Совсем не видно лап-кронштейнов на кожухе маховика-сцепления по бокам. Пришлись ли они впору на родные места с подушками ЗиЛ?
Спасибо за сотрудничество.