Благодарю, FinФИН, только эту Вашу схему я уже видел где-то тут на форуме:). Уже что-то. Для человека знающего и подзабывшего хорошое подспорье, а для начинающего гидравлика маловато. Нужна если не цветная, то хотя бы развернутая с хорошей графикой и пояснениями. Я искал на ГаЗик электросхему и нашел более-менее подходящую, цветную четкую схему. Ведь учили и учат на экскаваторщиков. Должны же быть учебные пособия плакатного варианта. Можно сфотать и на форум, у кого доступ есть. Четко знать систему экса необходимо для нормальной работы. Узнается, конечно, по ходу, но соплей будет стоить сия школа.
Нужна если не цветная, то хотя бы развернутая с хорошей графикой и пояснениями
чего нет-того нет.этих колупаторов выпускали несколько заводов и каждый лепил по своей схеме.даже с одного завода были в различном исполнении несмотря на одинаковые установки.были с р80 и два р100,были с тремя р100,были с р200,и ещё много вариаций с нашими и импортными распредами.в прошлом году учился на оператора автолесницы АЛ50-сказали что Торжокский завод не выпустил двух одинаковых по исполнению лестниц-каждая в чем то отличается от предидущих.так и тут-искать надо в литературе коей сейчас море а толковой не попадает.
Нужна если не цветная, то хотя бы развернутая с хорошей графикой и пояснениями
чего нет-того нет.этих колупаторов выпускали несколько заводов и каждый лепил по своей схеме.даже с одного завода были в различном исполнении несмотря на одинаковые установки.были с р80 и два р100,были с тремя р100,были с р200,и ещё много вариаций с нашими и импортными распредами.в прошлом году учился на оператора автолесницы АЛ50-сказали что Торжокский завод не выпустил двух одинаковых по исполнению лестниц-каждая в чем то отличается от предидущих.так и тут-искать надо в литературе коей сейчас море а толковой не попадает.
Это да. Я залез тут на один платный сайт и скачал хоть и не цветные, но сносные схемы. Плюс там весь каталожный перечень всего железа с чертежами: распреды, цилиндры и вообще все по установке. Однако моего варианта с тремя распредами небыло. Я пока даже не знаю, какие у меня распределители стоят ( не приходилось раньше иметь дело ). Предстоящий сезон, конечно, ликвидирует эти пробелы:), но пока так. Разберусь, как на сайт вставлять фотки, выложу что поинтересней.
Нужна если не цветная, то хотя бы развернутая с хорошей графикой и пояснениями
чего нет-того нет.этих колупаторов выпускали несколько заводов и каждый лепил по своей схеме.даже с одного завода были в различном исполнении несмотря на одинаковые установки.были с р80 и два р100,были с тремя р100,были с р200,и ещё много вариаций с нашими и импортными распредами.в прошлом году учился на оператора автолесницы АЛ50-сказали что Торжокский завод не выпустил двух одинаковых по исполнению лестниц-каждая в чем то отличается от предидущих.так и тут-искать надо в литературе коей сейчас море а толковой не попадает.
Это да. Я залез тут на один платный сайт и скачал хоть и не цветные, но сносные схемы. Плюс там весь каталожный перечень всего железа с чертежами: распреды, цилиндры и вообще все по установке. Однако моего варианта с тремя распредами небыло. Я пока даже не знаю, какие у меня распределители стоят ( не приходилось раньше иметь дело ). Предстоящий сезон, конечно, ликвидирует эти пробелы:), но пока так. Разберусь, как на сайт вставлять фотки, выложу что поинтересней.
потому что он одинаков для зила юмз и мтз со старым корпусом термостата.
немного не правда мтз юмз зил это совсем разные термостаты я ставил с мтз с дороботкой писал гдето
как разные если даже каталожный номер у них одинаковый.только корпуса куда ставится термостат разные.на новых мтз стоит другой корпус и термостат наподобие а может и он и есть как на газеле-волге.
привет немного занимался этим вопросом фото 1 юмз артТС-109-1306100 фото 2 зил 130 арт ТС108.1306100-04М фото 3 поиск применение юмзшного в юмз д65 и ммз 243 эти моторы шли в замен д 65 вроде так если неправ поправ те на ммз 245 ТС107.1306100-04М
привет немного занимался этим вопросом фото 1 юмз артТС-109-1306100 фото 2 зил 130 арт ТС108.1306100-04М фото 3 поиск применение юмзшного в юмз д65 и ммз 243 эти моторы шли в замен д 65 вроде так если неправ поправ те на ммз 245 ТС107.1306100-04М
тот что на первом фото идёт на мтз со старым корпусом и юмз.в магазинах лежат в зиловских запчастях да и в колхозе с зила знакомый выкидывал такой же.второго не встречал вовсе.ни на моторах ни в магазах.нового образца предлагали с тарелкой клапана снизу но сказали что нужен другой корпус-а на кой он мне без корпуса.
подскажите пожалуйста,в чём причина завёл с пускача ЮЗА,залез в кабину давление 0,збавил газ поднялось 4,даю газ на всю падает до 2,нагрел двигатель до 60С.почти до 0.датчик менял,клапанцы на цинтрофуге чистил,без результата,и ето всё после замены масла,раньше было залито тепловозное,как утверждает бывший хозяин.
зил 130 арт ТС108.1306100-04М фото 1 схема работы. забей в яндекс артикул сомнения отпадут
Проверил в Яндексе. ТС 109 на ЮМЗ, МТЗ; ТС 108 на ЗиЛ. Про посадочные диаметры ничего не выскочило. Если они одинаковые, то термики вполне могут быть взаимозаменяемыми. Товарищ едет в город, привезет шланг и термостат. Накажу, чтобы брал ТС 109. Посмотрю, где там можно просверлить отверстие, чтобы радиатор не мерз. Отпишусь по результату. Спасибо всем за подсказки.
Мужики, подскажите, где можно по генератору ЮМЗ просветится. Просмотрел все форумы - нет такой темы. Свой разобрал ( нет зарядки ). Думал, нет проблем: подшипники заменю, щетки, проточу коллектор - и вперед. Ничего подобного - коллектора и щеток нет. Есть обмотка возбуждения для работы без аккумулятора и БПВ-23-50 - выпрямительный блок. Блок этот стоит около 1200р. Гена лежит разобранный. Подшипники заменю, а как проверить электрику? Визуально все цело, обрывов не видно. Был он один ком грязи ( я понял, почему он бесконтактный: в таких условиях контактам и коллектору не выжить). Надо проверить статор, якорь, обмотку возбуждения и блок.
якорь не проверяется-в нем нет ни проводов ни чего либо другого.обмотки статора фазные и возбуждения проверить тестером на пробой изоляции и обрыв.диоды в "подкове" тоже проверьте на пробой-но сколько мне попадало генераторов-только у одного были все пробитые-акб подключили против шерсти на е287.проверка регулятора-"шоколадки" выше в скане.бывает что достаточно перетяжки всех соединений в генераторе.
Не вникаю в суть вопроса. Но после покупки трактора, часто не было света. Замкну клемму слегка на массу и все наладилось. Так было с год. Теперь уж тридцать лет, проблем как не было, так нет.
Обсуждать нет времени. Поверьте на слово и все.
Не вникаю в суть вопроса. Но после покупки трактора, часто не было света. Замкну клемму слегка на массу и все наладилось. Так было с год. Теперь уж тридцать лет, проблем как не было, так нет.
Обсуждать нет времени. Поверьте на слово и все.
Верю:) Только я его уже разобрал. Он точно до меня не разбирался. Хорошие, надежные генераторы. Подшипникам хана. Потроха довезу до мастерской на прозвонку, а там видно будет.
[изображение]
якорь не проверяется-в нем нет ни проводов ни чего либо другого.обмотки статора фазные и возбуждения проверить тестером на пробой изоляции и обрыв.диоды в "подкове" тоже проверьте на пробой-но сколько мне попадало генераторов-только у одного были все пробитые-акб подключили против шерсти на е287.проверка регулятора-"шоколадки" выше в скане.бывает что достаточно перетяжки всех соединений в генераторе.
Благодарю, FinФИН, за помощь. Проверю в мастерской всю электрику, посмотрю, как это делается. Надо учиться самому в этих делах соображать. Текст книги хороший, подробный. Такую книжицу хорошо под рукой иметь. Гаечки на 7, там, где диоды, были и в самом деле слабые, одна даже очень.
Россия - самый настоящий интернационал. У меня все немцы, и я, стало быть, тоже немец:) Где только не был за свою жизнь.... А живу в российской глубинке и к городам и цивилизации даже близко не хочу. Сейчас вот поеду на своей старой четверке в Киров, куплю фильтр на юзик, заплачу за интернет. Вчера разворачивался задом в темноте, да не углядел и припечатал четверку задней стойкой в ковш юзика. Ковш не помял, а а стойка сплющилась:) Жалко
Вместе с термостатом снял помпу и радиатор. Заодно (радиатор течет, а помпа люфтит). Заменил подшипники и ремкомплект. Передний сальник обнаружил в в углублении шкива. Странное дело, его почему-то выдавило. Стало понятно, почему вентилятор и весь передок под капотом покрыты старой черной, неотмываемой коркой. Сколь искал отверстие для выхода лишней смазки - не нашел. Все-так собрал помпу и прошприцевал. Смазка поперла из под шкива. Снял его - сальник вывернут наружу. Юмора не понял ( что за конструкция). Просверлил в корпусе в верхней части между подшипниками дырку на 4, поправил манжет и поставил на место шкив. Когда осаживал шкив, из просверленного отверстия стало выдавливать лишний литол. Дырка свое дело делает. Еще фокус: когда менял ремкомплект в пластмассовой крыльчатке, фиксировать его было нечем ( под стопорное кольцо ничего не предусмотрено).
Генератор перебрал. В мастерской проверили все по отдельности, пометили диод один и сказали, что он пробит. Дома выпаял его, но решил все-так проверить. Оказался целый. Припаял на место. Повез к знакомому электрику в одном хозяйстве, крутанули на стенде - зарядки нет. Разобрали, прозвонили - все в порядке. Собрали - не работает. И так раз пять. Меняли диодный мост, регулятор - все одно.Оставляй - говорит -я его доканаю. Через два дня звонит - забирай. А что было? - спрашиваю. - А хрен его знает. Я его раз двадцать в разных комбинациях туда-сюда - никакого толка. Потом в одной комбинации заработал. Такие дела. Электрика иногда подкидывает загадки.
Поставил термостат в другой б\у корпус. Мой старый весь изьеден. Как там вода вообще циркулирует, так и не понял. Какие-то ходы в обход термостата.... Ну это ладно, позже разберусь, не ахти какая мудрость, а вот старую резинку из под термостата поторопился выбросить. В магазине их нет. Выбил аккуратно кольцо металлическое, поставил в новый корпус, а вместо резинки вырезал три кольца паранитовых друг на друга. Скрутил обе половинки корпуса, проверил через боковое отверстие - термостат не болтается. С этим все. Через неделю, как на улице потеплеет, займусь радиатором. Засуну в ванну и качну насосом. Течет где-то снизу, а где - непонятно.
Привет мужики. Середина лета на дворе. И кое-какие экскаваторные работы позади. Освоился, машина нравиться. Такое старье и работает. Заменил семь шлангов. Сделаны были бестолково. Менял и сразу крепил и проводил как надо, чтобы свободно работали, без перегибов и натягов. Солярка пошла в поддон недавно. Ремонтировать отдавал форсунки и насос. Попал на пять рублей. Двигатель после ремонта ТНВД стал гавкать ( неровно работать). Не включались передачи. Снимал рычаг, монтировкой выравнивал ползуны. Снял крышку фиксаторов, подложил шайбу. Проблема ушла.
Доброго времени суток Всем.Вот решил поставить себе тахоспидометор и столкнулся парни с такой ситуацией . " http://avtocom.com/catalog/item/TH114.htm "и " http://avtocom.com/catalog/item/TH118.htm ".Оба выпускают для ЮМЗ но есть разница в диапазоне измерения оборотов : 500...2600 /мин у ТХ-114; и 400...2300 /мин у ТХ-118; и ещё разница в передаточном отношение механизма привода тахометра 2,25:1; и 2,18:1;.При том , что каждый тахометр рекомендован к определённой модели ЮМЗ-6. А у меня ЮМЗ-6АКЛ транспортный и такой модели вообще нет среди рекомендованных. Кто сталкивался подскажите какой нужно искать для покупки и последующей установки P.S Я вообще не могу понять почему есть разница в показаниях приборов , ведь мотор и коробка не менялись десятилетие а менялась только кабина да облицовка ну появился ещё стартер и компрессор , но ведь это навесное . У кого какое мнение и мысли было бы интересно узнать
Вместе с термостатом снял помпу и радиатор. Заодно (радиатор течет, а помпа люфтит). Заменил подшипники и ремкомплект. Передний сальник обнаружил в в углублении шкива. Странное дело, его почему-то выдавило. Стало понятно, почему вентилятор и весь передок под капотом покрыты старой черной, неотмываемой коркой. Сколь искал отверстие для выхода лишней смазки - не нашел. Все-так собрал помпу и прошприцевал. Смазка поперла из под шкива. Снял его - сальник вывернут наружу. Юмора не понял ( что за конструкция). Просверлил в корпусе в верхней части между подшипниками дырку на 4, поправил манжет и поставил на место шкив. Когда осаживал шкив, из просверленного отверстия стало выдавливать лишний литол. Дырка свое дело делает. Еще фокус: когда менял ремкомплект в пластмассовой крыльчатке, фиксировать его было нечем ( под стопорное кольцо ничего не предусмотрено).
Вчера прессовал Киргизтаном а в обед заглушил и побежала помпа , да очень прилично побежала . Матор запустил не бежит, день доработал . А теперь вопрос новую брать или ремку ставить. Нынешнее новьё правда как то доверия не внушает в плане качества сборки .За подсказку с отверстием на 4мм СПС обязательно сделаю.
Доброго дня всем!
Давно не был на форуме. С середины лета. Хорошо мой трактор отработал, я даже удивился. Ни одной поломки. Правда, если все рабочие дни собрать воедино, то месяца два может получится. Работа была всякая. С непривычки брался за любую. Много работал бульдозером. Год назад отдавал ТНВД в капиталку ( соляра пошла в поддон ), так он после этого хрюкать начал ( гуляют обороты). Штука препротивная. Недавно только отдал на проверку им же, сказали, что все в порядке, посмотри зажигание. Сегодня поставил насос, завтра привезут шайбы под форсунки, заведу и посмотрим. Но врядли, думаю так и будет хрюкать. Говорят, поверни зажигание, подкорректируй. Распределители еле живые, ловишь положения по миллиметрам. Стрела на подьем сначала проваливается. Вода бежала через форсунки и радиатор. Радиатор перестал, а под форсунки бежит, но не критично. Жалко правда, что тосол не зальешь. Найду хороший радиатор и форсунки заодно сделаю.
Благодарю, FinФИН, только эту Вашу схему я уже видел где-то тут на форуме:). Уже что-то. Для человека знающего и подзабывшего хорошое подспорье, а для начинающего гидравлика маловато. Нужна если не цветная, то хотя бы развернутая с хорошей графикой и пояснениями. Я искал на ГаЗик электросхему и нашел более-менее подходящую, цветную четкую схему. Ведь учили и учат на экскаваторщиков. Должны же быть учебные пособия плакатного варианта. Можно сфотать и на форум, у кого доступ есть. Четко знать систему экса необходимо для нормальной работы. Узнается, конечно, по ходу, но соплей будет стоить сия школа.
чего нет-того нет.этих колупаторов выпускали несколько заводов и каждый лепил по своей схеме.даже с одного завода были в различном исполнении несмотря на одинаковые установки.были с р80 и два р100,были с тремя р100,были с р200,и ещё много вариаций с нашими и импортными распредами.в прошлом году учился на оператора автолесницы АЛ50-сказали что Торжокский завод не выпустил двух одинаковых по исполнению лестниц-каждая в чем то отличается от предидущих.так и тут-искать надо в литературе коей сейчас море а толковой не попадает.
Это да. Я залез тут на один платный сайт и скачал хоть и не цветные, но сносные схемы. Плюс там весь каталожный перечень всего железа с чертежами: распреды, цилиндры и вообще все по установке. Однако моего варианта с тремя распредами небыло. Я пока даже не знаю, какие у меня распределители стоят ( не приходилось раньше иметь дело ). Предстоящий сезон, конечно, ликвидирует эти пробелы:), но пока так. Разберусь, как на сайт вставлять фотки, выложу что поинтересней.
Вот вроде получилось
немного не правда мтз юмз зил это совсем разные термостаты я ставил с мтз с дороботкой писал гдето
как разные если даже каталожный номер у них одинаковый.только корпуса куда ставится термостат разные.на новых мтз стоит другой корпус и термостат наподобие а может и он и есть как на газеле-волге.
привет немного занимался этим вопросом фото 1 юмз артТС-109-1306100 фото 2 зил 130 арт ТС108.1306100-04М фото 3 поиск применение юмзшного в юмз д65 и ммз 243 эти моторы шли в замен д 65 вроде так если неправ поправ те на ммз 245 ТС107.1306100-04М
тот что на первом фото идёт на мтз со старым корпусом и юмз.в магазинах лежат в зиловских запчастях да и в колхозе с зила знакомый выкидывал такой же.второго не встречал вовсе.ни на моторах ни в магазах.нового образца предлагали с тарелкой клапана снизу но сказали что нужен другой корпус-а на кой он мне без корпуса.
зил 130 арт ТС108.1306100-04М фото 1 схема работы. забей в яндекс артикул сомнения отпадут
подскажите пожалуйста,в чём причина завёл с пускача ЮЗА,залез в кабину давление 0,збавил газ поднялось 4,даю газ на всю падает до 2,нагрел двигатель до 60С.почти до 0.датчик менял,клапанцы на цинтрофуге чистил,без результата,и ето всё после замены масла,раньше было залито тепловозное,как утверждает бывший хозяин.
Проверил в Яндексе. ТС 109 на ЮМЗ, МТЗ; ТС 108 на ЗиЛ. Про посадочные диаметры ничего не выскочило. Если они одинаковые, то термики вполне могут быть взаимозаменяемыми. Товарищ едет в город, привезет шланг и термостат. Накажу, чтобы брал ТС 109. Посмотрю, где там можно просверлить отверстие, чтобы радиатор не мерз. Отпишусь по результату. Спасибо всем за подсказки.
Мужики, подскажите, где можно по генератору ЮМЗ просветится. Просмотрел все форумы - нет такой темы. Свой разобрал ( нет зарядки ). Думал, нет проблем: подшипники заменю, щетки, проточу коллектор - и вперед. Ничего подобного - коллектора и щеток нет. Есть обмотка возбуждения для работы без аккумулятора и БПВ-23-50 - выпрямительный блок. Блок этот стоит около 1200р. Гена лежит разобранный. Подшипники заменю, а как проверить электрику? Визуально все цело, обрывов не видно. Был он один ком грязи ( я понял, почему он бесконтактный: в таких условиях контактам и коллектору не выжить). Надо проверить статор, якорь, обмотку возбуждения и блок.
якорь не проверяется-в нем нет ни проводов ни чего либо другого.обмотки статора фазные и возбуждения проверить тестером на пробой изоляции и обрыв.диоды в "подкове" тоже проверьте на пробой-но сколько мне попадало генераторов-только у одного были все пробитые-акб подключили против шерсти на е287.проверка регулятора-"шоколадки" выше в скане.бывает что достаточно перетяжки всех соединений в генераторе.
Не вникаю в суть вопроса. Но после покупки трактора, часто не было света. Замкну клемму слегка на массу и все наладилось. Так было с год. Теперь уж тридцать лет, проблем как не было, так нет.
Обсуждать нет времени. Поверьте на слово и все.
Верю:) Только я его уже разобрал. Он точно до меня не разбирался. Хорошие, надежные генераторы. Подшипникам хана. Потроха довезу до мастерской на прозвонку, а там видно будет.
Благодарю, FinФИН, за помощь. Проверю в мастерской всю электрику, посмотрю, как это делается. Надо учиться самому в этих делах соображать. Текст книги хороший, подробный. Такую книжицу хорошо под рукой иметь. Гаечки на 7, там, где диоды, были и в самом деле слабые, одна даже очень.
а вам то я что плохого сделал?
Все же получил я под зад.
За плоский юмор. Ничего личного, надо было написать. А теперь лишнее все.
Ну вы юмористы:) А что, правда финн что ли?
ну типа того-по линии отца.
Россия - самый настоящий интернационал. У меня все немцы, и я, стало быть, тоже немец:) Где только не был за свою жизнь.... А живу в российской глубинке и к городам и цивилизации даже близко не хочу. Сейчас вот поеду на своей старой четверке в Киров, куплю фильтр на юзик, заплачу за интернет. Вчера разворачивался задом в темноте, да не углядел и припечатал четверку задней стойкой в ковш юзика. Ковш не помял, а а стойка сплющилась:) Жалко
Вместе с термостатом снял помпу и радиатор. Заодно (радиатор течет, а помпа люфтит). Заменил подшипники и ремкомплект. Передний сальник обнаружил в в углублении шкива. Странное дело, его почему-то выдавило. Стало понятно, почему вентилятор и весь передок под капотом покрыты старой черной, неотмываемой коркой. Сколь искал отверстие для выхода лишней смазки - не нашел. Все-так собрал помпу и прошприцевал. Смазка поперла из под шкива. Снял его - сальник вывернут наружу. Юмора не понял ( что за конструкция). Просверлил в корпусе в верхней части между подшипниками дырку на 4, поправил манжет и поставил на место шкив. Когда осаживал шкив, из просверленного отверстия стало выдавливать лишний литол. Дырка свое дело делает. Еще фокус: когда менял ремкомплект в пластмассовой крыльчатке, фиксировать его было нечем ( под стопорное кольцо ничего не предусмотрено).
Генератор перебрал. В мастерской проверили все по отдельности, пометили диод один и сказали, что он пробит. Дома выпаял его, но решил все-так проверить. Оказался целый. Припаял на место. Повез к знакомому электрику в одном хозяйстве, крутанули на стенде - зарядки нет. Разобрали, прозвонили - все в порядке. Собрали - не работает. И так раз пять. Меняли диодный мост, регулятор - все одно.Оставляй - говорит -я его доканаю. Через два дня звонит - забирай. А что было? - спрашиваю. - А хрен его знает. Я его раз двадцать в разных комбинациях туда-сюда - никакого толка. Потом в одной комбинации заработал. Такие дела. Электрика иногда подкидывает загадки.
Поставил термостат в другой б\у корпус. Мой старый весь изьеден. Как там вода вообще циркулирует, так и не понял. Какие-то ходы в обход термостата.... Ну это ладно, позже разберусь, не ахти какая мудрость, а вот старую резинку из под термостата поторопился выбросить. В магазине их нет. Выбил аккуратно кольцо металлическое, поставил в новый корпус, а вместо резинки вырезал три кольца паранитовых друг на друга. Скрутил обе половинки корпуса, проверил через боковое отверстие - термостат не болтается. С этим все. Через неделю, как на улице потеплеет, займусь радиатором. Засуну в ванну и качну насосом. Течет где-то снизу, а где - непонятно.
Привет мужики. Середина лета на дворе. И кое-какие экскаваторные работы позади. Освоился, машина нравиться. Такое старье и работает. Заменил семь шлангов. Сделаны были бестолково. Менял и сразу крепил и проводил как надо, чтобы свободно работали, без перегибов и натягов. Солярка пошла в поддон недавно. Ремонтировать отдавал форсунки и насос. Попал на пять рублей. Двигатель после ремонта ТНВД стал гавкать ( неровно работать). Не включались передачи. Снимал рычаг, монтировкой выравнивал ползуны. Снял крышку фиксаторов, подложил шайбу. Проблема ушла.
Доброго времени суток Всем.Вот решил поставить себе тахоспидометор и столкнулся парни с такой ситуацией . " http://avtocom.com/catalog/item/TH114.htm "и " http://avtocom.com/catalog/item/TH118.htm ".Оба выпускают для ЮМЗ но есть разница в диапазоне измерения оборотов : 500...2600 /мин у ТХ-114; и 400...2300 /мин у ТХ-118; и ещё разница в передаточном отношение механизма привода тахометра 2,25:1; и 2,18:1;.При том , что каждый тахометр рекомендован к определённой модели ЮМЗ-6. А у меня ЮМЗ-6АКЛ транспортный и такой модели вообще нет среди рекомендованных. Кто сталкивался подскажите какой нужно искать для покупки и последующей установки P.S Я вообще не могу понять почему есть разница в показаниях приборов , ведь мотор и коробка не менялись десятилетие а менялась только кабина да облицовка ну появился ещё стартер и компрессор , но ведь это навесное . У кого какое мнение и мысли было бы интересно узнать
Вчера прессовал Киргизтаном а в обед заглушил и побежала помпа , да очень прилично побежала . Матор запустил не бежит, день доработал . А теперь вопрос новую брать или ремку ставить. Нынешнее новьё правда как то доверия не внушает в плане качества сборки .За подсказку с отверстием на 4мм СПС обязательно сделаю.
после замены сцепления не включаются скоростя в чем проблема подскажите?
Доброго дня всем!
Давно не был на форуме. С середины лета. Хорошо мой трактор отработал, я даже удивился. Ни одной поломки. Правда, если все рабочие дни собрать воедино, то месяца два может получится. Работа была всякая. С непривычки брался за любую. Много работал бульдозером. Год назад отдавал ТНВД в капиталку ( соляра пошла в поддон ), так он после этого хрюкать начал ( гуляют обороты). Штука препротивная. Недавно только отдал на проверку им же, сказали, что все в порядке, посмотри зажигание. Сегодня поставил насос, завтра привезут шайбы под форсунки, заведу и посмотрим. Но врядли, думаю так и будет хрюкать. Говорят, поверни зажигание, подкорректируй. Распределители еле живые, ловишь положения по миллиметрам. Стрела на подьем сначала проваливается. Вода бежала через форсунки и радиатор. Радиатор перестал, а под форсунки бежит, но не критично. Жалко правда, что тосол не зальешь. Найду хороший радиатор и форсунки заодно сделаю.