Вот и дожили до пахоты! У нас сезон открыли! Докладываю: с турбиком сорокетом жахнули около 5 га. калымных огородов,полёт более чем нормально! По экономии - "середнячок". По мощи-"+". Под гору прёт на легке,без задышки и ещё чуствуется запас. Но... Но зараза начала брать масло. По чутарику,но есть. Бросает в выхлоп! Не палит,а тупо выпирает через сальник на выхлопной крыльчатке,аж с гофры капать начинает. Видать надо сливной диаметр маслопровода увиличить. Но пока не заморачиваемся,некогда,думаем снять на время,работы много ещё осталось. Дальше посмотрим.
Правильно мыслите. Сливной патрубок должен быть без сопротивления, чтобы масло свободно стекало в поддон ДВС. Т. к. у турбины нет, как таковых ,глухих уплотнений на валу (типа резинового сальника). В ней используется уплотнение типа "барьер", так скажем, центробежные маслоотражатели, друг за другом несколько штук. Масло не выходит на крыльчатки за счёт свободного слива и давления со стороны крыльчаток.
Второй момент, нынче у турбо-дизелей сапун ДВС соединён со всасывающим патрубком между турбо- и воздуханом. Сделано это за тем, чтобы создать слабое разряжение в картере ДВС, чем улучшается отток масла от турбины!!! ДВС как бы отсасывает масло с турбины, помогая ему сливаться в него.
Второй момент, нынче у турбо-дизелей сапун ДВС соединён со всасывающим патрубком между турбо- и воздуханом. Сделано это за тем, чтобы создать слабое разряжение в картере ДВС, чем улучшается отток масла от турбины!!! ДВС как бы отсасывает масло с турбины, помогая ему сливаться в него.
это типа за экологию боряться,типа евро стандарты.
ну-ну,а вам не кажется что там на видео очень тяжелый случай? мне как то показалось что там прокладку менять нужно,а не турбину ставить!
номально у вас так то получается-если всё за сь то трактор супер,а если не тянет то прокладка виновата.ниии чего не понимаю какой там тяжёлый случай для сорокета-там мтз должен сдохнуть,а сорокет рулит форевер .
ну-ну,а вам не кажется что там на видео очень тяжелый случай? мне как то показалось что там прокладку менять нужно,а не турбину ставить!
номально у вас так то получается-если всё за сь то трактор супер,а если не тянет то прокладка виновата.ниии чего не понимаю какой там тяжёлый случай для сорокета-там мтз должен сдохнуть,а сорокет рулит форевер .
а кто виноват трактор что ли?- он бы еще шестой трогался,воще круто было бы!!! а опустил он его,так врагу не пожелаешь! если вы простых вещей не понимаете,то что судить то пытаетесь!
Мужикиии!!! Вы лучше высылайте видео на что ваш сорокет горазд в плане потянуть, по буксовать, застрять и по обсуждаем.
ну вот ещё один пообсуждатель нарисовался
Не собираюсь напрягся кого то убеждать, или обсуждать . Просто не согласен с прокладкой и все дела. Я поражаюсь . По теме турбины, люди которые её и ставить не ставят и не собираются, а спорют усер тся. Ну не ставте если вас всё устраивает, и не интересно. Вас не кто не принуждает. Я для себя решил поставлю, у меня их две лежат ждут погоды. Не понравится сниму глобальных переделок не будет, поставлю на место родной глуша к и всё.
Здравствуйте!Мое почтение, всем народным умельцам, которые постоянно, что-то мастерят и усовершенствуют, пусть и невсегда удачно("опыт,сын ошибок трудных"). У меня тоже, есть желание установить на свой т-40 турбину.Прочитал всю тему, очень интересное и познавательное чтиво, но хотелось-бы немного конкретики от тех, кто её устанавливал.
1.Какие стоят поршни(с выточками под клапана или без)
2.Топливная апаратура (форсунки и толивный насос) настройки изменяли(если изменяли, то как) или оставили стандартными для т-40.
3.Изменилось(на сколько) или нет давление масла,т.к добавилась ещё одна магистраль для смазки турбокомпресора.
4.Температура (особенно весной и летом) на сколько повысилась, т.к. при пахоте температура и без турбокомпресора в жару бывает доходит до +95(приходиться глушить,чтоб остыл).
С уважением Юрий.
Установили турбокомпрессор недели три назад. В двигателе не меняли и не регулировали ничего. Сперва отвечу на интересующие вас вопросы:
1. Поршня на нашем тракторе точно не уверен, но 95 процентов что без проточек под клапана.
2. Топливную аппаратуру и форсунки НЕ ТРОГАЛИ, как было, так и оставили.
3. Давления масла изменилось, конечно стало ниже, раньше было при температуре 80 на холостых оборотах – 1кг/см2 а сейчас при той же температуре примерно 0,8 кг/см2, но когда обороты двигателя больше (педаль газа нажата больше чем до половины хода) то давления при температуре 80 градусов 1,5 – 1,7. Это ещё с тем условиям, что диаметр отверствия в штуцере на входе масла в турбину равен 2мм.
4. Что касается температуры, то повторюсь ещё раз, что много не работали, но за время вспашки 15 соток двигатель нагрелся постепенно только до 80. Может нагрелся и больше, если бы ещё работали, а может и нет. Но когда едешь по борозде с опущенным плугом ( ПЛН 2-35) педаль газа почти в пол, то температура падает где то 73 – 75 градусов, пока развернешься снова подымается до 80. Температура атмосферного воздуха при этом была градусов наверное +25 не меньше.
Пахали на второй передачи, тянет ПЛН 2 – 35 свободно, иногда снижалась скорость только из за того, что колёса пробуксовывали (передний мост не ведущий), а обороты двигателя не уменьшались, и чёрного дыма из выхлопной нет.
Да ещё что заметно изменилось, это скорость, а значит и обороты двигателя. Если раньше максимальная транспортная скорость на шестой передачи была 30 км/час, то теперь Т-40 можно разогнать до 50 км/час.
Говорю ещё раз что турбину недавно поставили, пока результат порадовал, дальше не известно что будет. Говорил мне один профессиональный моторист, что надо увеличивать камеру сгорания, чтоб уменьшить степень сжатия, иначе будет перегреваться и расплавятся поршня. Поживём, увидем.)))
Спасибо за Ваш ответ. Скажите пожалуйста, из чего Вы установили турбокомпресор (марка), если можно добавте фото,думаю неодному мне, будет интересно увидеть Ваше детище.
Этой весной на себе почувствовал разницу в качестве топлива.В баке было 20-25л., пахал родителям для посева,тяга была слабая на номинальные обороты двигатель невыходил(дымил),в голове было много дурных мыслей, может что-то не так с топливной.Закончив пахоту, заехал на заправку и заправился до полного.На новой соляре "двигатель пел песню", аж на сердце отлегло.Выпалив заправленный бак заправил (со слов дальнобойщика) белорусской соляры 50л., тяга опять стала хуже. Вот Вам и качество топлива.....
Собрал автомобиль повышенной проходимости на двигателе Д-144.
Немного не хватает мощи при езде на пятой повышенной.
Думаю поставить турбонаддув, но переживаю за последствия: перегрев масла, сильное снижение ресурса двигателя.
Прошу отписаться кто уже поставил турбонаддув и по эксплуатировал достаточное время, реально-ли мощность поднимается или не стОит заморачиваться, какие проблемы были или есть, на сколько изменился температурный режим двигателя, какое масло заливаете и т.д.
Правильно мыслите. Сливной патрубок должен быть без сопротивления, чтобы масло свободно стекало в поддон ДВС. Т. к. у турбины нет, как таковых ,глухих уплотнений на валу (типа резинового сальника). В ней используется уплотнение типа "барьер", так скажем, центробежные маслоотражатели, друг за другом несколько штук. Масло не выходит на крыльчатки за счёт свободного слива и давления со стороны крыльчаток.
Второй момент, нынче у турбо-дизелей сапун ДВС соединён со всасывающим патрубком между турбо- и воздуханом. Сделано это за тем, чтобы создать слабое разряжение в картере ДВС, чем улучшается отток масла от турбины!!! ДВС как бы отсасывает масло с турбины, помогая ему сливаться в него.
это типа за экологию боряться,типа евро стандарты.
+2
Мужикиии!!! Вы лучше высылайте видео на что ваш сорокет горазд в плане потянуть, по буксовать, застрять и по обсуждаем.
Так вот же смотрите, не задохнулся
П.С. осмотрите крепление кабины в вашем тракторе, если нужно где подворите и подкрутите.
Спасибо огромное за беспокойство, но на видео не мой трактор . Это просто ролик с ютуба.
ну вот ещё один пообсуждатель нарисовался
А работать кто за нас будет? и как прикажите снимать-зайца в поле ловить чтобы он заснял ролик? и вообще когда работаешь не до роликов всяких!
номально у вас так то получается-если всё за
сь то трактор супер,а если не тянет то прокладка виновата.ниии чего не понимаю 
какой там тяжёлый случай для сорокета-там мтз должен сдохнуть,а сорокет рулит форевер 
.
а кто виноват трактор что ли?- он бы еще шестой трогался,воще круто было бы!!! а опустил он его,так врагу не пожелаешь! если вы простых вещей не понимаете,то что судить то пытаетесь!
Не собираюсь напрягся кого то убеждать, или обсуждать . Просто не согласен с прокладкой и все дела. Я поражаюсь . По теме турбины, люди которые её и ставить не ставят и не собираются, а спорют усер
тся. Ну не ставте если вас всё устраивает, и не интересно. Вас не кто не принуждает. Я для себя решил поставлю, у меня их две лежат ждут погоды. Не понравится сниму глобальных переделок не будет, поставлю на место родной глуша к и всё.
поставь прямоток,говорят моща аж прет!
Дразнись, дразнись, стихотворец
!
грех не подразниться!
Трех корпус тянет не вопрос ! плуг ли настроен?
Здравствуйте!Мое почтение, всем народным умельцам, которые постоянно, что-то мастерят и усовершенствуют, пусть и невсегда удачно("опыт,сын ошибок трудных"). У меня тоже, есть желание установить на свой т-40 турбину.Прочитал всю тему, очень интересное и познавательное чтиво, но хотелось-бы немного конкретики от тех, кто её устанавливал.
1.Какие стоят поршни(с выточками под клапана или без)
2.Топливная апаратура (форсунки и толивный насос) настройки изменяли(если изменяли, то как) или оставили стандартными для т-40.
3.Изменилось(на сколько) или нет давление масла,т.к добавилась ещё одна магистраль для смазки турбокомпресора.
4.Температура (особенно весной и летом) на сколько повысилась, т.к. при пахоте температура и без турбокомпресора в жару бывает доходит до +95(приходиться глушить,чтоб остыл).
С уважением Юрий.
Установили турбокомпрессор недели три назад. В двигателе не меняли и не регулировали ничего. Сперва отвечу на интересующие вас вопросы:
1. Поршня на нашем тракторе точно не уверен, но 95 процентов что без проточек под клапана.
2. Топливную аппаратуру и форсунки НЕ ТРОГАЛИ, как было, так и оставили.
3. Давления масла изменилось, конечно стало ниже, раньше было при температуре 80 на холостых оборотах – 1кг/см2 а сейчас при той же температуре примерно 0,8 кг/см2, но когда обороты двигателя больше (педаль газа нажата больше чем до половины хода) то давления при температуре 80 градусов 1,5 – 1,7. Это ещё с тем условиям, что диаметр отверствия в штуцере на входе масла в турбину равен 2мм.
4. Что касается температуры, то повторюсь ещё раз, что много не работали, но за время вспашки 15 соток двигатель нагрелся постепенно только до 80. Может нагрелся и больше, если бы ещё работали, а может и нет. Но когда едешь по борозде с опущенным плугом ( ПЛН 2-35) педаль газа почти в пол, то температура падает где то 73 – 75 градусов, пока развернешься снова подымается до 80. Температура атмосферного воздуха при этом была градусов наверное +25 не меньше.
Пахали на второй передачи, тянет ПЛН 2 – 35 свободно, иногда снижалась скорость только из за того, что колёса пробуксовывали (передний мост не ведущий), а обороты двигателя не уменьшались, и чёрного дыма из выхлопной нет.
Да ещё что заметно изменилось, это скорость, а значит и обороты двигателя. Если раньше максимальная транспортная скорость на шестой передачи была 30 км/час, то теперь Т-40 можно разогнать до 50 км/час.
Говорю ещё раз что турбину недавно поставили, пока результат порадовал, дальше не известно что будет. Говорил мне один профессиональный моторист, что надо увеличивать камеру сгорания, чтоб уменьшить степень сжатия, иначе будет перегреваться и расплавятся поршня. Поживём, увидем.)))
Спасибо за Ваш ответ. Скажите пожалуйста, из чего Вы установили турбокомпресор (марка), если можно добавте фото,думаю неодному мне, будет интересно увидеть Ваше детище.
Этой весной на себе почувствовал разницу в качестве топлива.В баке было 20-25л., пахал родителям для посева,тяга была слабая на номинальные обороты двигатель невыходил(дымил),в голове было много дурных мыслей, может что-то не так с топливной.Закончив пахоту, заехал на заправку и заправился до полного.На новой соляре "двигатель пел песню", аж на сердце отлегло.Выпалив заправленный бак заправил (со слов дальнобойщика) белорусской соляры 50л., тяга опять стала хуже. Вот Вам и качество топлива.....
Турбокомпрессор взяли такой же, как и у всех - ТКР – 6 . Заказывали на этом заводе http://turbolider.uaprom.net/ фото:
http://savepic.net/3777896.htm
http://savepic.ru/4535870.jpg
http://savepic.net/3771863.htm
http://savepic.org/3570068.jpg
Забор масла (на турбину идёт трубка та, что толще, тонкая на манометр):
http://savepic.ru/4541161.jpg
Хомутов только пока небыло, думал сфоткать позже, но раз попросили, пусть будет так.
там цена с доставкой?
Цена на сайте указана без доставки
и сколько з вас содрали за доставку если не секрет?
доставка новой почтой будет порядка 60 грн
Доставка Новой почтой с Мелитополя в Котельву (Полтавская область) 32 гривны.
.Ребята, нужна помощь по фланцу выхлопного коллетора... Нужен чертеж фланца (треугольного)
Доброго времени всем присутствующим,очень интересует результат турбирования тягово/мощьностные параметры и марка турбы.
Привет всем!!!
Собрал автомобиль повышенной проходимости на двигателе Д-144.
Немного не хватает мощи при езде на пятой повышенной.
Думаю поставить турбонаддув, но переживаю за последствия: перегрев масла, сильное снижение ресурса двигателя.
Прошу отписаться кто уже поставил турбонаддув и по эксплуатировал достаточное время, реально-ли мощность поднимается или не стОит заморачиваться, какие проблемы были или есть, на сколько изменился температурный режим двигателя, какое масло заливаете и т.д.
А что родные 66-е диски не стали ставить?