Здравствуйте ,у меня на холодную заводится на одном цилиндре ,раскрутится включается второй, потом заводится отлично, форсунки делал,может быть из-за разной длины трубок?
длинна трубок не как не влияет не на запуск не на работу трактора.
это возможно,и как вариан если менялась трубка,то малое внутреннее сечение трубки или когда прикручивают к насосу или форсунки есть перекос и отверстие перекрывается.
Летом на холодную заводится нормально а вот чуть похолодало начинает мудить один цилиндр а одна трубка длинней другой в два раза почти и тоньше немного,я думаю что трубки должны быть одинаковыми, видимо старый хозяин поставил то сороковки, видимо то что было а я не обращал внимания пока не задолбало ,тянет нормально .
Длина трубы ни на что не влияет, жидкость не сжимается. На мой взгляд причина очень банальная-простая, завоздушивает цилиндр. Притри трубку, посадочные места, что менял и думаю все будет хорошо,чудес не бывает.
Здравствуйте ,у меня на холодную заводится на одном цилиндре ,раскрутится включается второй, потом заводится отлично, форсунки делал,может быть из-за разной длины трубок?
длинна трубок не как не влияет не на запуск не на работу трактора.
Конечно...на заводе ведь дебилы одинаковой длинны трубки ставят....если такой ты спец обьясни зачем трубку первого цилиндра сворачивают спиралью?ааа...сьел
вот и посмотри на мтз ,и 75 длинна разная.На 25 разница в длинне примерно см 15.И длинна трубок не влияет на работу,можно поставить одну 10см,а другую 1м и работать будет нормально,изучай физику.
трубка высокого давления должна иметь определ. пропускную способность..для того же проверочного тест-плана на стенде при проверке ТНВД ...трубки должны иметь длину строго определённую с точностью до 1 мм и ещё строже регламентирован их внутренний объём..который определяет пропускную способность трубки.Это для того,чтобы: 1. равные подачи топлива были. 2.равное чередование углов впрыска было между секциями ТНВД.3. это же ...длина трубок...даёт возможность минимальной равной деформации самой трубки,т.е. равное изменение геометрических размеров трубки при переходе ТНВД из одного циклового нагрузочного режима: НОМИНАЛА к другому-Мкрут..Т.е....на том же НОМИНАЛЕ...подача д-21...60 кубов за 1000ц.,а на Мкрут...68-72...чтобы этот "бугор" был выраженным...хорошие трубки это обеспечивают.а не хорошие трубки..."теряют" в своих недрах эту подачу и ДВС теряет мощность из-за отсутствия прироста топлива от режима к режиму.Были случаи,когда пролитые трубки на стенде с форсунками и без них...выдавали подачу топлива по "падающей" характеристике...Н-55 кубов ,а М-52 куба.а при подключении нормальных...подачи возвращались к норме: Н-60,а М-72.Также...давно уже известно...трубки чаще всего заминаются на конусах...калибровать сверлом 2 мм...при более узком заходном размере конуса трубки...НОМИНАЛЬНЫЕ подачи падают пропорционально степени заужения конуса трубки,а на х.х. и в районе частичных нагрузок...неимоверно растут...в работе дизеля это на "низах" и х.х. отражается стуком.постукиванием и "дрожанием" дизеля при приложении минимальной нагрузки ,а на средних и высоких оборотах---неровной "болтанкой" при постоянных нагрузках и оборотах.Много раз обращал внимание,что настройки подач на стендовых трубках в 1.2 м зачастую прилично отличаются от подач на трубках в 1.5 м...На память: ..при длине 1.2 м...настройка НОМИНАЛА для ЯМЗ-238 в 100кубов...легко покажет подачу 95-93 куба при длине трубок в 1.5 м.А если к этому добавить поправки на распылы 33-220 и 26...там примерна та же зависимость...у 33-220 наблюдается понижение подач небольшое.В литературе технической даже было упоминание того,что при настройке ТНВД и форсунок...использовать подключение штатных трубок...для этого использовались "пауки"...т.е. стендовые трубки ...соединялись со штатными..стендовые были калиброваны.а штатные сначала либо проливались отдельно,затем соединялись с "пауком"...проливались уже в его составе и по окончательной равномерной или не очень подаче топлива на выходе...принималось решение о замене или оставлении той или иной трубки штатной.
Всем привет! Заменил трубку, теперь обе одинаковые, завёлся трактор почти сразу при -5 градусах,до этого на одном цилиндре, раскрутится включается второй.но я воздух с трубки не прокачивал, завтра на холодную контрольный пуск сделаю отпишу.
вообщето этого товарища я уважаю и он всё раскладывает по полочкам,а ты так и не понял что длинна трубок не влияет не на что,но ты же правишь миром и тебе на людей наплевать.
вообщето этого товарища я уважаю и он всё раскладывает по полочкам,а ты так и не понял что длинна трубок не влияет не на что,но ты же правишь миром и тебе на людей наплевать.
Всем привет,сделал контрольный пуск двигателя,завелся отлично,видимо проблема была трубках разной длинны,я тут с топливщиками разговаривал они говорят что из за трубок проблема и была
В идеале трубки должны быть одинаковые. И чем больше разница в длине тем хуже. Генакл выше все разжевал. По факту производители устанавливают трубки разной длины...например тот же бычок.
Наверное правильно. будет равноразмерные трубки одни прямые другие скручены, а длина одинакова
это примерно тоже самое ,что "паук" на карбовой машине...только на "зазе" он равноразмерный,а у остальных...авто... путь движения горючей смеси от цилиндра к цилиндру...разнится...посему идеала в работе мотора по крайней мере на низких оборотах ждать не приходится априори.ибо это конструктивный недостаток,как впрочем.и присутствие карба над выпускным коллектором на ЗМЗ-402 и потому его затруднённый пуск в жару сразу после останова мотора...испарение бенза из попл. камеры карба...
на моем тракторе при покупке (с рук) тоже стояли разной длинны, ну могли и "нахимичить" при ремонте, сейчас сходил глянул на новом моторе (мотор новый, не ремонтировался, выпущен в ссср) топливные трубки на форсунки тоже разной длинны, причем разница см 12-15 (как разглядел в свете фонарика), так что икс его знает ,
Но теоретически задержка впрыска возможна из за потерь на длину. Что на мой взгляд не существенно. ИМХО,
Давайте жить дружно!
святые слова, давайте не будем бяками, скорее всего на некоторых моторах конструкторы намеренно ставят трубки разной длинны для простоты монтажа и когда этим можно пренебречь, на нашем моторчике 1800-2000 оборотов, да для некоторых моторов это холостые, мы и зажигание то ставим на глаз да путем научного тыка, что там эти микроны
Круиз Андрей--жидкость не сжимаема,а длинная и угловатая трубка...согнутая с сильными закруглениями...легко может на микроуровне изменять свою геометрию и снижать -изменять как время прохождения жидкости,так и её объём.а для дизеля оба фактора немаловажны,а на 2-ух цилиндровом моторе-тем более:ибо на НОМИНАЛЕ равномерность налива топлива-3-5 проц.,а чередование углов впрыска---в 1 град..Это примерно как шланг гибкий при замере компрессии...чем ниже его длина до манометра...тем ниже его паразитный объём,тем точнее и выше показания компрессии,а также интенсивнее её нарастание ...В идеале... жёсткая короткая конструкция между имитатором форсунки и манометром...прибора.,но в ограниченном капотном пространстве...надстройки в виде компрессометра вверх...не могут поместиться.посему неизбежно нужно уходить в горизонтальную плоскость.
много раз прогонял трубки высокого давления на стенде с разных моторов...разнобой порой такой аховый...в любом случае...сами трубки и их техническое состояние с некоторыми параметрами: длины,сечения,угловых скруглений,внутреннего объёма,диаметра заходных конусов...всё это влияет на 2 важных параметра топливоподающей аппаратуры...углы и объём налива.
Всем привет.У друга т 25,при средних оборотах работает прырывисто,то больше обороты-то меньше.Топливная форсунки после ремонта.В чём может быть проблема?Думал топливнвя-сделал ремонт,то же самое... может такой ремонт...
Всем привет.У друга т 25,при средних оборотах работает прырывисто,то больше обороты-то меньше.Топливная форсунки после ремонта.В чём может быть проблема?Думал топливнвя-сделал ремонт,то же самое... может такой ремонт...
открутить боковую крышку ТНВД...на нужных оборотах осмотреть привод дозатора...может дёргаться...а он как раз и влияет ...изменяет подачу топлива... причин много...первая...тот самый приклиненный дозатор..
Доброго вечора
В мене трактор д 25 почав глохнути при нагріванні в 80 градусів по датчику,
І не заводиться поки не схолоне
Як заглох то стартер не може крунути мотор?
Що це може бути?
Такая проблема.
Работал мой т25 идеально, заводился с пол оборота.
И в один момент пропала тяга и начал подтравивать но не всегда
Просто едешь по дороге, газ в пол, а такое ощущение как будто зади якорь кинули на хвост.
Фильтр топливный заменил на новый, ничего не изменилось
длинна трубок не как не влияет не на запуск не на работу трактора.
это возможно,и как вариан если менялась трубка,то малое внутреннее сечение трубки или когда прикручивают к насосу или форсунки есть перекос и отверстие перекрывается.
Летом на холодную заводится нормально а вот чуть похолодало начинает мудить один цилиндр а одна трубка длинней другой в два раза почти и тоньше немного,я думаю что трубки должны быть одинаковыми, видимо старый хозяин поставил то сороковки, видимо то что было а я не обращал внимания пока не задолбало ,тянет нормально .
Длина трубы ни на что не влияет, жидкость не сжимается. На мой взгляд причина очень банальная-простая, завоздушивает цилиндр. Притри трубку, посадочные места, что менял и думаю все будет хорошо,чудес не бывает.
Конечно...на заводе ведь дебилы одинаковой длинны трубки ставят....если такой ты спец обьясни зачем трубку первого цилиндра сворачивают спиралью?ааа...сьел
Где на т-25 трубки спиралью накручены,они разной длинны причём,да и посмотри на новых МТЗ и на время любимом 1221,какой длинны трубки.
посмотри на дт 75 и мтз 80 потом говори...на т 25 какая разница в длине?
вот и посмотри на мтз ,и 75 длинна разная.На 25 разница в длинне примерно см 15.И длинна трубок не влияет на работу,можно поставить одну 10см,а другую 1м и работать будет нормально,изучай физику.
трубка высокого давления должна иметь определ. пропускную способность..для того же проверочного тест-плана на стенде при проверке ТНВД ...трубки должны иметь длину строго определённую с точностью до 1 мм и ещё строже регламентирован их внутренний объём..который определяет пропускную способность трубки.Это для того,чтобы: 1. равные подачи топлива были. 2.равное чередование углов впрыска было между секциями ТНВД.3. это же ...длина трубок...даёт возможность минимальной равной деформации самой трубки,т.е. равное изменение геометрических размеров трубки при переходе ТНВД из одного циклового нагрузочного режима: НОМИНАЛА к другому-Мкрут..Т.е....на том же НОМИНАЛЕ...подача д-21...60 кубов за 1000ц.,а на Мкрут...68-72...чтобы этот "бугор" был выраженным...хорошие трубки это обеспечивают.а не хорошие трубки..."теряют" в своих недрах эту подачу и ДВС теряет мощность из-за отсутствия прироста топлива от режима к режиму.Были случаи,когда пролитые трубки на стенде с форсунками и без них...выдавали подачу топлива по "падающей" характеристике...Н-55 кубов ,а М-52 куба.а при подключении нормальных...подачи возвращались к норме: Н-60,а М-72.Также...давно уже известно...трубки чаще всего заминаются на конусах...калибровать сверлом 2 мм...при более узком заходном размере конуса трубки...НОМИНАЛЬНЫЕ подачи падают пропорционально степени заужения конуса трубки,а на х.х. и в районе частичных нагрузок...неимоверно растут...в работе дизеля это на "низах" и х.х. отражается стуком.постукиванием и "дрожанием" дизеля при приложении минимальной нагрузки ,а на средних и высоких оборотах---неровной "болтанкой" при постоянных нагрузках и оборотах.Много раз обращал внимание,что настройки подач на стендовых трубках в 1.2 м зачастую прилично отличаются от подач на трубках в 1.5 м...На память: ..при длине 1.2 м...настройка НОМИНАЛА для ЯМЗ-238 в 100кубов...легко покажет подачу 95-93 куба при длине трубок в 1.5 м.А если к этому добавить поправки на распылы 33-220 и 26...там примерна та же зависимость...у 33-220 наблюдается понижение подач небольшое.В литературе технической даже было упоминание того,что при настройке ТНВД и форсунок...использовать подключение штатных трубок...для этого использовались "пауки"...т.е. стендовые трубки ...соединялись со штатными..стендовые были калиброваны.а штатные сначала либо проливались отдельно,затем соединялись с "пауком"...проливались уже в его составе и по окончательной равномерной или не очень подаче топлива на выходе...принималось решение о замене или оставлении той или иной трубки штатной.
Всем привет! Заменил трубку, теперь обе одинаковые, завёлся трактор почти сразу при -5 градусах,до этого на одном цилиндре, раскрутится включается второй.но я воздух с трубки не прокачивал, завтра на холодную контрольный пуск сделаю отпишу.
вообщето этого товарища я уважаю и он всё раскладывает по полочкам,а ты так и не понял что длинна трубок не влияет не на что,но ты же правишь миром и тебе на людей наплевать.
А трубки должны быть одинаковыми!!!
Может там компрессии в цилиндре нету? И трубки одинаковые должны быть, определенного сечения.
Всем привет,сделал контрольный пуск двигателя,завелся отлично,видимо проблема была трубках разной длинны,я тут с топливщиками разговаривал они говорят что из за трубок проблема и была
В идеале трубки должны быть одинаковые. И чем больше разница в длине тем хуже. Генакл выше все разжевал. По факту производители устанавливают трубки разной длины...например тот же бычок.
Наверное правильно. будет равноразмерные трубки одни прямые другие скручены, а длина одинакова
это примерно тоже самое ,что "паук" на карбовой машине...только на "зазе" он равноразмерный,а у остальных...авто... путь движения горючей смеси от цилиндра к цилиндру...разнится...посему идеала в работе мотора по крайней мере на низких оборотах ждать не приходится априори.ибо это конструктивный недостаток,как впрочем.и присутствие карба над выпускным коллектором на ЗМЗ-402 и потому его затруднённый пуск в жару сразу после останова мотора...испарение бенза из попл. камеры карба...
на моем тракторе при покупке (с рук) тоже стояли разной длинны, ну могли и "нахимичить" при ремонте, сейчас сходил глянул на новом моторе (мотор новый, не ремонтировался, выпущен в ссср) топливные трубки на форсунки тоже разной длинны, причем разница см 12-15 (как разглядел в свете фонарика), так что икс его знает
, 
святые слова, давайте не будем бяками, скорее всего на некоторых моторах конструкторы намеренно ставят трубки разной длинны для простоты монтажа и когда этим можно пренебречь, на нашем моторчике 1800-2000 оборотов, да для некоторых моторов это холостые, мы и зажигание то ставим на глаз да путем научного тыка, что там эти микроны
Круиз Андрей--жидкость не сжимаема,а длинная и угловатая трубка...согнутая с сильными закруглениями...легко может на микроуровне изменять свою геометрию и снижать -изменять как время прохождения жидкости,так и её объём.а для дизеля оба фактора немаловажны,а на 2-ух цилиндровом моторе-тем более:ибо на НОМИНАЛЕ равномерность налива топлива-3-5 проц.,а чередование углов впрыска---в 1 град..Это примерно как шланг гибкий при замере компрессии...чем ниже его длина до манометра...тем ниже его паразитный объём,тем точнее и выше показания компрессии,а также интенсивнее её нарастание ...В идеале... жёсткая короткая конструкция между имитатором форсунки и манометром...прибора.,но в ограниченном капотном пространстве...надстройки в виде компрессометра вверх...не могут поместиться.посему неизбежно нужно уходить в горизонтальную плоскость.
Измерение компрессии не показатель-это сжатие воздушно топливной смеси, а ни как не гидравлики- НЕ КОРРЕКТНО, Сточки зрения академической науки.
много раз прогонял трубки высокого давления на стенде с разных моторов...разнобой порой такой аховый...в любом случае...сами трубки и их техническое состояние с некоторыми параметрами: длины,сечения,угловых скруглений,внутреннего объёма,диаметра заходных конусов...всё это влияет на 2 важных параметра топливоподающей аппаратуры...углы и объём налива.
Всем привет.У друга т 25,при средних оборотах работает прырывисто,то больше обороты-то меньше.Топливная форсунки после ремонта.В чём может быть проблема?Думал топливнвя-сделал ремонт,то же самое... может такой ремонт...
открутить боковую крышку ТНВД...на нужных оборотах осмотреть привод дозатора...может дёргаться...а он как раз и влияет ...изменяет подачу топлива... причин много...первая...тот самый приклиненный дозатор..
Доброго вечора
В мене трактор д 25 почав глохнути при нагріванні в 80 градусів по датчику,
І не заводиться поки не схолоне
Як заглох то стартер не може крунути мотор?
Що це може бути?
попробовать сделать позже впрыск
Та пробував, він по іншому не заводиться взагалі)
Такая проблема.
Работал мой т25 идеально, заводился с пол оборота.
И в один момент пропала тяга и начал подтравивать но не всегда
Просто едешь по дороге, газ в пол, а такое ощущение как будто зади якорь кинули на хвост.
Фильтр топливный заменил на новый, ничего не изменилось
было такое пару раз первый из за плохого топлива а второй раз из за фильтра бракованого
Проверь фильтр тонкой очистки, не разбухли ли резинки ( было раз такое - мозг вынесло) и трубку забора из бака, могло в неё попасть " что-то".